汽智·产经|三月车企销量出炉,中国汽车“自主三强”逆势突围

经历了最暗黑的2月,国内大多数省市正逐渐走出疫情的阴霾,3月25日湖北除武汉市以外地区解除离鄂通道管控,武汉也于刚刚过去的4月8日正式解封。

与此对应的是,3月汽车市场亦呈现缓慢复苏的迹象。乘联会发布的数据显示,3月份,全国狭义乘用车产量为98万台,同比下降51.2%,环比大增370.3%。同时,狭义乘用车3月零售量达到了104.5万辆,同比下降40.4%,环比增长317.5%;批发销量为100万台,同比下滑48.1%,环比增长351.1%。

的确,从数据看来,3月国内汽车行业的生产和销售都渐渐恢复。

把一季度拉通来看,今年前三个月全国乘用车市场累计零售301.44万辆,同比下降40.8%,跟去年同期比,累计销量损失约209万辆——理性判断,这个缺口在第二季度肯定还会继续扩大。

但大家且往好的一面看,就以同比跌幅为例,1月降20.4%,2月降78.7%,3月降40.4%,能看出这是一个深V回升的曲线。这对于当前深受疫情困扰的全球汽车业而言,显然是一个积极的信号。

更何况,即便当前国内乘用车行业依然没有回归正常轨迹,却不乏逆流而上者,吹响了车市复苏的反攻号角。

逆势上升,自主头部车企表现亮眼

3月综合销量前10车企分别为一汽大众、上汽大众、吉利汽车、上汽通用、长安汽车、东风日产、上汽通用五菱、广汽丰田、一汽丰田、长城汽车。

从排名来看,作为自主品牌销量最高的吉利汽车罕见杀入长期被“大众通用们”占据的榜眼位置。

不管是零售销量还是批发销量,作为自主领军者的吉利都继续拥有靠前的名次,特别是批发销量更是直接跃居第二,仅次于冠军——一汽-大众。这主要是依靠吉利品牌的销量支柱帝豪、远景、博越三大家族,特别是在博越PRO的加持之下,博越家族的销量几乎恢复到过去博越70%的水平。同时,领克品牌也在全新车型领克05的带领之下,将跌幅收窄至18%,因此吉利汽车才能身居前列。

长安汽车亦是如此,有赖于长安CS75、CS55和CS35的良好表现,特别是相应的PLUS车型加入后,长安品牌的销量迅速抬头,再加上欧尚品牌又实现30%的增幅,最终收获不错的成绩。在去年下半年上市的全新车型——欧尚X7的销量破万的带领下,欧尚成为3月为数不多逆市增长的品牌,也给长安汽车增添了不小的助力。

保持既有市占率,并提升份额更能说明车企的底蕴和实力。

得益于长城品牌的长远战略布局和丰富的产品规划。3月,长城汽车共销售新车60048辆,其中国内销量达54106辆,环比增长671%,海外销量达5,942辆,环比增长98%,实现国内、海外双增长。2020年第一季度,长城汽车累计销售新车150,332辆。连续十年夺得SUV市场销冠的哈弗品牌,在3月份实现40,337辆销量,环比增长464%,一季度累计销量达106,205辆。

豪车跌幅不大,自主品牌仍需努力

整个一季度,国内市场主流合资品牌与自主品牌的走势总体偏弱,自主厂家零售分化明显,尤其中小车企生存艰难。

从3月份批发销量情况来看,华晨宝马单月销量为4.1万辆,同比下跌12.9%。与其它二线合资品牌如一汽-大众等同比下跌幅度在3成以上相比,华晨宝马的同比跌幅收窄不少。

而且,3月豪华车零售同比下降幅度只有20%,跟乘用车整体大盘40.4%的跌幅比起来一半都不到,说明国内车市消费升级的趋势依然乐观。3月乘用车厂家批发销量排名榜上,宝马和奔驰双双挤进前十,便可见一斑。这一现象反映出,即使在车市普遍低迷的情况下,受消费需求升级影响,豪华品牌的市场表现仍然比较坚挺。

即便是其他没有上榜的豪华品牌,势头也比大盘理想。比如沃尔沃,其3月份在中国市场销量为9560辆,同比降幅只有16.2%。

而相比部分势头良好的自主品牌,吉利、长安、长城等自主厂家零售较强,主要是购车需求偏刚需为主,拉动高性价比车型表现良好。

原因有几方面:其一,是3月购车需求偏刚需为主,拉动高性价比车型和高端换购需求为主;其二,是各品牌区域市场有侧重,消费市场恢复与疫情下降水平相关,促成部分区域优势品牌的快速恢复;其三,与疫情期间各品牌经销商的库存水平有关,由于生产和物流恢复较慢,因为部分品牌终端没有现车,导致部分刚需、紧急订单流失。

作为自主品牌的代表,三家车企所面临的困境也是国产其他品牌集体面对的。

疫情之下,全球车市备受冲击。但在汽车有智慧看来,4月份将是车市活力真正体现的时机。随着境外形势的转变,加上国内疫情形势因逐步克服各种风险而渐渐平稳,消费市场还是以平缓恢复为主。

一来,从需求方面看,各地中小学开学季近期都已确定,本月下旬将迎来密集的开学节点。根据尼尔森调查显示,国内接送孩子上下学是仅次于上下班的第二大用车需求,中小学恢复开学带来的刚需购车潮将是第一个利好。

其次,今年五一假期恢复为5天,由于疫情的长期压抑,迎接五一小长假出游的购车和换车潮将形成叠加效应。同时,随着外需减少的农民工更多地选择本地生活与就业,这对购车需求有进一步的拉动。

第三,从政策方面看,生态环境部最新宣布适当延长国五库存车销售时间,这会使国六实施前的去库存压力降低,4月批发销量低基数的改善会较好,车市会有更好表现。

中国车市本就在寒潮逆流之中,疫情的更是加重了车市的严峻状况。优胜劣汰是市场发展的规律。虽然中国汽车企业自主研发投入在不断增加,但是和国外车企相比还是有着较大的差距。

所以,汽车自主品牌企业还要多从自身找原因,不要把责任推到外资身上,也不要一味地依赖政府保护,还是要靠自身的努力来改变困境。

一代人有一代人的长征、一代人有一代人的担当。在汽车有智慧看来,自主品牌迎头向上,努力实现弯道超车,就是我们这代人的长征!

采写 | 田强

编辑 | 敬远之

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