沿着高铁看中国——京台高铁
中国高铁（CRH）承载着数代人的心血，1980年——2019年，经过无数人的努力才使中国高铁不断创新升级成为世界高铁大国，3.5万千米（截止2019年）总里程稳居世界第一。从无到有，从四纵四横客运专线到八纵八横高铁线，这使我们的出行更加便捷快速，但你们真的了解中国高铁吗？现在，我们一起打开中国高铁的知识大门。（本文除高铁知识还含有地理知识）
第六期我们把目光放到八纵通道的京港台通道的分支京台高铁。
通道简介
京台高铁是“八纵八横”高速铁路网的主通道之一，“京港（台）通道”重要组成部分，也是大陆加速对台湾两岸统一的决心之策。
京台高铁北起北京，经雄安新区、衡水、菏泽、商丘、亳州、阜阳、合肥、黄山、上饶、福州等地，至台北，是国家十三五规划建设的一条国家级高铁主干线。2016年7月20日，国家发改委发布修订后的《国家中长期铁路网规划》。规划显示，京台高铁被设计为八条纵向的'主通道'之一，将成为未来中国高速铁路网的骨架。2017年2月3日，京台高铁正式被国务院列为国家十三五规划交通建设项目。
项目规划
大陆：《中国时报》称，早在2008年大陆就提出'京福台高铁'的构想，2009年铁道部提出'369海峡铁路网'计划。报道称，'京福台高铁'由数条铁路线组成，包括京沪高铁的北京-蚌埠段、合蚌客运专线和合福客运专线，通过兴建台湾海峡隧道，直抵台湾。连通后，将串联北京、山东、江苏、安徽、江西、福建及台湾，该线路大陆境内工程基本完工。而安徽合肥至福建福州的铁路客运专线，属于'京福台高铁'连接台湾的重要路段，历时5年，已经建成通车;福州段则预留台海通道，计划从福建平潭岛经海底隧道直通台湾。《旺报》提到，2008年，大陆官方曾发行《精编中国公路营运里程图集》，出现编号G3的'京台高速公路'，'大陆不但规划这条全长2030公里的高速公路，甚至传出准备兴建京台高铁，及另一条编号G99的台湾地区环线高速公路'。《联合报》还说，大陆曾提出台湾海峡海底隧道的论证和可行性研究，其中北线最短，起于福建的平潭岛，止于台湾桃园海滨，全长125公里，此线可连接福州与台北，最受专家青睐。
台湾：台湾《联合报》称，大陆国务院向全国人大提交的'十三五'规划纲要中，提出建设到台北和澳门等的高铁路线。其中安徽合肥至福建福州的铁路客运专线，是北京至福州再到台湾的高速铁路的组成部分，形成京福台快速铁路通道，实现两岸的快速沟通。针对大陆的构想，台湾'交通部'回应称，应先由陆委会和对岸沟通，再由双方做可行性研究，'工程面研究都可做，但不一定可行'，且技术难度高、经费恐破万亿，'付款、营运都是问题，没那么容易'。台湾陆委会5日称，跨海高铁除涉及兴建工程技术、营运安全和营运成本等事项外，更涉及'国安'、民意反应及两岸互动等复杂问题，并非大陆一说即可规划。《联合报》提到，一些网友猜测，此规划藏有'大陆要加速两岸统一的暗示'。
台湾海基会顾问李孟洲称，大陆不断在各地兴建跨海大桥，像是著名的横跨宁波与上海的'杭州湾跨海大桥'，其实就是为了演练横跨台湾海峡的建造技术，因此大陆此次提出'京台高铁'规划，技术及经验上不成问题。不过他同时提到，台湾即将政党轮替，政治阻碍性高，高铁建成的可能性非常低，这牵涉两岸之间的政治互信，美方也不见得会同意。李孟洲建议，如果要实现'京台高铁'，可先以金厦大桥作为试金石。
项目关键
福平铁路于2020年12月26日正式开通，而平潭海峡大桥成为“京台高铁”关键节点。平潭海峡大桥，堪称“超级大桥”，可以公路、铁路两用，建造难度之高，让国外造桥专家们直呼不可能，因为这里全年至少有309天在刮6级以上的大风，海底岩面还倾斜裸露，很难找到立足点，人称“造桥禁区”，而我国的工程师们，再次将不可能变为可能。
通道构成
京沪高速铁路北京蚌埠段（第一篇文章已解说全线，不再多说）
合蚌高速铁路
简称合蚌高铁，又名合蚌客运专线，是一条连接安徽省合肥市与蚌埠市的高速铁路，是《中长期铁路网规划》（2016年版）中“八纵八横”高速铁路主通道之一“京港（台）通道”的重要组成部分， 是北京—福州高速铁路客运通道的组成部分。线路由合肥站出发，经过合肥北站，水家湖站，淮南东站，到蚌埠南站终止，其中水家湖站为改建站，淮南东站、合肥北站为新建站。
2009年1月8日，合蚌高速铁路动工建设；2012年10月16日，合蚌高速铁路正式开通运营。截至2012年10月，合蚌高速铁路由合肥站至蚌埠南站，正线全长132千米，设5个客运车站，设计速度350千米/小时。
合福高速铁路
简称合福高铁，又名合福客运专线，是一条连接安徽省合肥市与福建省福州市的高速铁路，是《中长期铁路网规划》（2016年版）中“八纵八横”高速铁路主通道之一“京港（台）通道”的重要组成部分，是北京—福州高速铁路客运通道的组成部分，是沟通安徽到福建沿海地区的一条大能力客运通道。
合福高速铁路全线设24个车站：合肥北城站、原合肥西站（未启用）、合肥南站、长临河站、巢湖东站、无为站、铜陵北站、南陵站、泾县站、旌德站、绩溪北站、歙县北站、黄山北站、婺源站、德兴站、上饶站、五府山站、武夷山北站、南平市站、建瓯西站、延平站、古田北站、闽清北站、福州站。合福高速铁路全长850千米，设计速度300千米/小时。
文章总结
京台高铁的建设使京冀鲁苏皖赣闽紧紧连在一起，在方便出行的前提下也完成了对沿线城市的经济发展。在完成经济强国建设前交通的建设是至关重要的，就像国铁喊的口号一样“交通强国，铁路先行”，而我认为是经济强国，交通先行，交通强国，样样都行。