南航放大招自救:一招减亏超15亿元!

今年民航业遭到了史无前例的冲击,航空公司的亏损幅度惊人。

由于经营比较艰难,如何减亏、少亏、甚至不亏是绝大多数航空公司当下所面临的首要问题。

一般来说只有两种方法:

一是想方设法多挣钱,所以一下子各种随心飞满天飞。

二是千方百计少花钱,所以各航司都在降本节支减少花销。

不过,也有第三种方法。

什么方法?

做会计、搞财务的网友都会明白。

那就是改变一些资产的计价方法,或者调整会计一些核算方法,以此来调节利润,使得报表利润不至于太难看。

有很多上市公司经常采用的采用公允价值计量房产的方式调节利润。

比如上市公司有一幢房产,计价一般是按照购置成本或者建造成本来核算的,每年还计提折旧,这么一来账上的房产价值往往就没多少了。

突然有一年,这公司巨亏,但领导又不想报表太难看,怎么办?

让财务的同志出主意。

于是有人就出了个这么个注意,就是将旗下的房产改变计价方式,由成本计量模式变更为公允价值计量模式。

所谓的公允价值计量用通俗的话就是参照市场行情价格,这么多年来,我们的房产价值一直是在飙升,只要采用这种计量方式,房产价格一下子就涨了好几遍。

比如某房产账面价值还剩1千万,现在根据市场价格来看值1个亿,多出来的9000万元,就成为当年的利润。

当然航空公司自然不会这么干,毕竟大部分航空公司不是炒房团。

但是航空公司房子不多,飞机多啊!

难道也按照刚才的方法,采用公允价值对飞机计价?

脑子坏掉的人才这么做!

今年民航业不景气,飞机都卖不出去,飞机的价值只有下跌,哪有像房子似的猛涨,一旦用公允价值计价,航空公司得提取多少减值准备啊,这哪是雪中送炭,整个是雪上加霜啊!

财务人员虽然实诚,但也不至于这么傻啊!

还有一个好办法,就被南航的财务人员给想到了。

那就是改变飞机发动机替换件的折旧方法。

什么意思?

翼哥在此普及一下相关知识。

企业对采购或者自己造的固定资产,比如房屋、固定设备等,每年成本的计价方式与物资是不一样的。

比如纸笔这些低值易耗品,用多少花多少钱全部直接进入当年的成本。

但是固定资产的投资成本不是全部进当年成本,因为这些东西不止用一年啊,比如电脑可能用5年,飞机可能用20年,房屋可能用25年。

一般就按所用的时间进行折旧,每年分摊一些折旧成本计入当年的成本中。

但是呢,飞机用20年,是不是就一定用购置价格直接除以20年(不考虑残值),肯定不是。

在这里,在会计准则允许的范围内会给你几种选择:

一般来说,有4种方法,即年限平均法、工作量法、年数总和法、双倍余额递减法。

这么复杂,头疼!

不要紧,翼哥解释一下,你就明白了。

简单说来,就是这几个区别:

第一种简单粗暴:每年折旧成本都一样,省得费脑子。10万的车用10年,一年折旧成本1万。(不考虑残值的情况下)

第二种苦日子先过:开始先折旧多一些,后面折旧少一些。这也对,毕竟什么东西一买过来再想买就是二手货。比如10万的车第一年折旧2万。

第三种是按照实际使用情况:这个车如果能开10万公里,那就是1公里1块钱折旧成本,第一年开5000公里就是5000元折旧成本,第二年生意比较差只开了1000公里,那么我折旧成本也就少算点,算个1000元,心里好歹平衡点。

南航原来对飞机发动机替换件的折旧是采用年限平均法,也就是刚才所说的简单粗暴的办法,平均化,不费脑子。

不过8月28日晚,南航发布了一则《关于会计估计变更的公告》,南航认为:发动机替换件的消耗与实际执行的飞行小时更为直 接相关,采用工作量法作为发动机替换件的折旧方法,可以更精准地反映发动机替换件的实际消耗情况,更客观地反映公司的财务状况和经营成果。
这话什么意思?
也就是说南航突然发现:发动机替换件原来采用的每年平均的折旧方法不太精准,不如用工作量的方法,也就是刚才所说的第二种方法更为精准。
为何南航早不想起晚不想起这种方法呢?
其实啊,过去这两种折旧方法基本差不多。
但是疫情突然爆发,飞机停的停,趴的趴,即使飞起来的工作量也不大。
发动机替换件总的可以使用的飞行小时不变,但今年的飞行小时大幅下降,按照工作量法,就像刚才所说的汽车突然只开了1000公里,分摊的成本自然大为降低。
根据南航的分析,两种折旧方法变化对比见下表:
因为南航目前拥有853架飞机,对应的发动机至少有1800台以上,替换件的总成本应该是数以百亿。
根据南航测算,仅2季度,因折旧方法的调整,就为南航减少亏损6.6亿元。
你看,核算方法稍一变动,一个季度就减亏6.6亿元,这套秘籍牛不牛?
随着民航业的复苏,南航在册飞机其后的飞行时间也在上升。
不过与去年同期的飞行小时还是有一定差距的,尤其是在宽体客机方面。
翼哥估计,南航核算方式的改变可以为南航2020年度减亏15亿元左右。
当然,从长期来看,无论采用何种折旧方式,实际总成本是一样的,变化的只是各个年度的成本、利润情况。
我们知道,受今年疫情冲击,在三大航中,一季度南航亏损金额最大。
国航净利润-56.16亿元
东航净利润-41.91亿元
南航净利润-60.10亿元
南航自然不甘心一直死守老三的角色。
经过内外兼修,多措并举(点击:5月凶猛,南航发力!),加上此次秀财技,终于一举实现逆转。
上半年净利润方面,南航已经来到第二。
国航亏损108.6亿元
东航亏损90.72亿元
南航亏损94.76亿元
如果按照这种趋势下去,到了三季度,南航业绩排到第一也并非不可能!
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