南航放大招自救：一招减亏超15亿元！
今年民航业遭到了史无前例的冲击，航空公司的亏损幅度惊人。
由于经营比较艰难，如何减亏、少亏、甚至不亏是绝大多数航空公司当下所面临的首要问题。
一般来说只有两种方法：
一是想方设法多挣钱，所以一下子各种随心飞满天飞。
二是千方百计少花钱，所以各航司都在降本节支减少花销。
不过，也有第三种方法。
什么方法？
做会计、搞财务的网友都会明白。
那就是改变一些资产的计价方法，或者调整会计一些核算方法，以此来调节利润，使得报表利润不至于太难看。
有很多上市公司经常采用的采用公允价值计量房产的方式调节利润。
比如上市公司有一幢房产，计价一般是按照购置成本或者建造成本来核算的，每年还计提折旧，这么一来账上的房产价值往往就没多少了。
突然有一年，这公司巨亏，但领导又不想报表太难看，怎么办？
让财务的同志出主意。
于是有人就出了个这么个注意，就是将旗下的房产改变计价方式，由成本计量模式变更为公允价值计量模式。
所谓的公允价值计量用通俗的话就是参照市场行情价格，这么多年来，我们的房产价值一直是在飙升，只要采用这种计量方式，房产价格一下子就涨了好几遍。
比如某房产账面价值还剩1千万，现在根据市场价格来看值1个亿，多出来的9000万元，就成为当年的利润。
当然航空公司自然不会这么干，毕竟大部分航空公司不是炒房团。
但是航空公司房子不多，飞机多啊！
难道也按照刚才的方法，采用公允价值对飞机计价？
脑子坏掉的人才这么做！
今年民航业不景气，飞机都卖不出去，飞机的价值只有下跌，哪有像房子似的猛涨，一旦用公允价值计价，航空公司得提取多少减值准备啊，这哪是雪中送炭，整个是雪上加霜啊！
财务人员虽然实诚，但也不至于这么傻啊！
还有一个好办法，就被南航的财务人员给想到了。
那就是改变飞机发动机替换件的折旧方法。
什么意思？
翼哥在此普及一下相关知识。
企业对采购或者自己造的固定资产，比如房屋、固定设备等，每年成本的计价方式与物资是不一样的。
比如纸笔这些低值易耗品，用多少花多少钱全部直接进入当年的成本。
但是固定资产的投资成本不是全部进当年成本，因为这些东西不止用一年啊，比如电脑可能用5年，飞机可能用20年，房屋可能用25年。
一般就按所用的时间进行折旧，每年分摊一些折旧成本计入当年的成本中。
但是呢，飞机用20年，是不是就一定用购置价格直接除以20年（不考虑残值），肯定不是。
在这里，在会计准则允许的范围内会给你几种选择：
一般来说，有4种方法，即年限平均法、工作量法、年数总和法、双倍余额递减法。
这么复杂，头疼！
不要紧，翼哥解释一下，你就明白了。
简单说来，就是这几个区别：
第一种简单粗暴：每年折旧成本都一样，省得费脑子。10万的车用10年，一年折旧成本1万。（不考虑残值的情况下）
第二种苦日子先过：开始先折旧多一些，后面折旧少一些。这也对，毕竟什么东西一买过来再想买就是二手货。比如10万的车第一年折旧2万。
第三种是按照实际使用情况：这个车如果能开10万公里，那就是1公里1块钱折旧成本，第一年开5000公里就是5000元折旧成本，第二年生意比较差只开了1000公里，那么我折旧成本也就少算点，算个1000元，心里好歹平衡点。
南航原来对飞机发动机替换件的折旧是采用年限平均法，也就是刚才所说的简单粗暴的办法，平均化，不费脑子。
