好望角，狂风巨浪，肋骨与舱底板之间脱焊，一场生与死的考验

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一、情况经过：

20XX年8月23日，该轮153航次满载13846吨花岗石从安哥拉纳米贝（NAMIBE）港开航，途经西非沿岸、好望角，印度洋、马六甲海峡及中国南海，目的港泉州。

该轮的海务总管每天关注航区未来3天气象情况，8月28日该轮的海务总管给船长经过好望角航行安全提示的电文中要求：“提前组织全体船员对所载货物逐件检查、加固；将货物检查情况及时报告。” AQJ轮于8月31日进入好望角海域，由于低压影响，好望角及附近水域，西北或西风7-8级，浪高4-5米。9月2日船舶领导根据公司海务的电示，再次组织人员下舱对货物检查发现，“No.1舱左舷船壳板开裂，方向是船首尾方向，长度20厘米。左舷的大部分肋骨与舱底板之间已经脱离，造成船壳板与肋骨一起左右移动”。获悉情况后，公司高管非常重视，召开专题会，制定切实可行的应对措施，主管该轮的机务总管及时给船员抡险进行技术指导，海务总管在航行安全方面进行精心指导。经过船员的辛勤努力，公司的正确决策和指导，AQJ于10月14日卸下全部所载货物，顺利完成153航次任务。

二、原因分析：

1、以往空船航行都要求关二层舱。目前装运石头因二层舱底板安全负荷不够而不装，底舱装满石头后因冒到上层舱而无法关二层舱，所以对货舱的整体受力有较大的影响。

2、所装石头（高密度货物）接近舱底板每平方8吨安全负荷，基本达到满负荷。单位面积局部已经超负荷。

3、海上航行遇到恶劣天气海况时，特别是船舶前后剧烈颠簸时，船首从波峰抛到波谷时所产生的力量是巨大的。结构在扭曲应力反复作用下拉裂损坏，所以第一货舱脱焊最多。

4、该类船型空船压载状态，压载水都在前部，空船航行时中间轻两头重，长年累月导致船舶目前中拱约20公分。

5、第一货舱后部是该类船型纵向应力的集中带，钢板的疲劳致使腐蚀，影响结构强度。

6、所有上、下层货舱底版、下部肋骨都有锈蚀，影响强度。

上述6点原因引起货舱舱底板与肋骨脱焊。

三、纠正措施

1．已对拉裂构件进行永久性割换修理，恢复结构强度。

四、防范措施

1、利用岁修的机会对耗损构件进行加焊或割换，尽可能保障结构强度。

2、装运高密度货物前，船员应仔细检查船舶构件的整体状况，一旦发现构件受损，应及时采取措施，修妥并确保构件强度。

3、装运高密度货物，大副应精心配载，严格计算船舶强度。根据货主提供的货物资料，（货重和容积）计算每平方米货物重量。防止货舱底板局部超负荷。

4、装运石头时，避免因二层舱安全负荷不够而直接将底舱装满冒到上层舱，致使二层舱无法关闭的现象。如确因载重量舱容不够需要往二层舱冒的，也应事先报告主管海务总管和机务总管并严格控制或减少底舱直接冒到二层舱的现象。其余能关的二层舱都应关好。

5、船长和海务总管应每天关注船舶航区未来3-5天气象情况，提前做好进入大风浪前的各项准备工作，尽可能避免船舶进入7级以上大风、巨浪区域航行。如因装运石头重心较低，船舶出现横摇幅度大或纵向颠簸剧烈时，船长应及时调整航向和航速，缓解船舶横摇或颠簸，减轻船舶货舱构件所承受的应力。