三星与比亚迪是大赢家——详解宝马5G模块

  上海车展上宝马展出了其电动车旗舰:iX,这也是全球首款使用5G模块的量产车,这片模块的背后赢家是三星和比亚迪。

  这片5G模块不是由传统的模块厂家如LG或大陆汽车提供,也没有采用高通芯片,这片5G模块是由三星旗下的哈曼设计,比亚迪制造或者说封装。

(资料来自FCC)

  这片5G模块分两个版本,一个是通用版,型号为SA-N9000,另一个版本是宝马订做版SA-N9001。上图为宝马用的SA-N9001,通用版的SA-N9000也是由比亚迪制造或者说封装。

  用这两种模块做的TCU盒子也有所差别。

(资料来自FCC)

  宝马订做的版本似乎体积更小,接口也不同。

(资料来自FCC)

  左边为通用版的一层PCB Layout,右边为宝马订做版的一层PCB Layout。

(资料来自FCC)

  SA-N9000的BOM表如上,这里只列出了主要元件,三星是大赢家,国产的君正股份旗下的ISSI也有LPDDR4入选,兆易创新也有一颗SPI NorFlash入选,当然LPDDR4的价值要高出NorFlash不少。

  其余被动元件MLCC基本上都是日本村田的,两颗特大的MLCC由日本太阳诱电提供,分别是47000nF和22000nF,晶片电阻是台湾国巨,晶片电感基本上由日本村田提供,一个4.7uH大电感和一个240nH的小电感由TOKO提供,一个1uH大电感和两个470nH小电感由ABCO提供。

(资料来自FCC)

  上图为通用版模块的框架图。基带部分是三星的S5123,与其配套的射频收发器是S5M5510,ET调制芯片两片,都是三星的S5M5800,电源芯片是三星的S2MPM06。

(资料来自FCC)

  S5123即三星Exynos Modem 5123,Exynos Modem 5123 通过 7 纳米 (nm) 极紫外光刻 (EUV) 工艺以及 5G 和几乎所有传统网络的支持,提高了能效,为高速、大容量 5G 连接设置了新的标准。

  在 5G 中,调制解调器支持毫米波和 6 吉赫 (GHz) 以下频谱,以及非独立组网 (NSA) 和独立组网 (SA) 网络。通过多达 8 个载波聚合 (8CA),它在毫米波中可提供高达 7.35 吉比特每秒 (Gbps) 的下行速度,在 6 吉赫(GHz)以下提供 5.1Gbps 的下行速度。

  还支持 EN-DC,它利用第四代移动通信技术 (4G) 和 5G 信号来增强连接性。与利用现有 4G 基础设施以及 5G 连接的非独立网络 (NSA) 不同,独立 (SA) 网络是为 5G 从零开始构建的,为智能互联服务的完整部署提供动力。

  Exynos Modem 5123 支持 SA 和 NSA 网络,不仅提供更快的数据传输速度,而且提供 5G 连接的所有优势。

  Exynos Modem 5123 还支持各种传统网络,包括全球移动通信系统 (GSM)、码分多址 (CDMA)、宽带码分多址 (WCDMA)、时分同步码分多址 (TD-SCDMA)、增强型高速分组接入 (HSPA) 、频分双工长期演进系统 (LTE-FDD)和时分双工长期演进系统 (LTE-TDD)。

  在 LTE 模式下,调制解调器提供增强的速度和功能,通过 8CA 提供高达 3.0Gbps 的下行速度,并支持高达 1024-QAM。

  美国FCC在测试该5G模块时,主要检测3.72501-3.95499 GHz,发射功率118毫瓦,86线进入下3.75-3.93 GHz发射功率234毫瓦,87线为117毫瓦。

  2G和4G的功率放大主要由Qorvo负责,包括B21频段的PA,OMH的PA和2G的PA。APT调制是QPM8105,APT(Average Power Tracking),平均功率跟踪。

  其基本原理是,通过算法根据功放的输出功率调节功放的供电电压,功放的实际输出功率仍然通过输入信号的大小决定。

  LB-LPAMid是QPF7612,它集成了1GHz以下的4G/5G频段(例如B5、B8、B26、B20、B28等等),包括高性能功率放大器以及若干低频的双工器;在不同的方案里,还可能集成GSM850/900及DCS/PCS的2GPA,以进一步提高集成度。

  低频的双工器通常需要使用TC-SAW技术来实现,以达到最佳的系统指标。根据系统方案的需要,如果在LB PAMiD的基础上再集成低噪声放大器(LNA),这类产品就叫做LB LPAMiD。可以看到,这类产品的复杂度很高。还有QPC1220开关IC。

  比较高技术含量、价值较高的射频功率放大部分多由Skyworks提供,包括Low / Low-mid / Mid / High-band and 4x4 MIMO Diversity Receive Module,即SKYA25003。

  5G NR n77/78/79 PA Module with Integrated Filter (L-PAMiF) with SkyBlue™,关键的5G功率放大芯片集成了滤波器,型号为SKY5A3001,5G NR N77-79 LNA Diversity Receive Module即SKY5A5000。

  M/HB波段的LFEM即SKYA5001。5G超高段UHB LFEM,即SKYA5000,还有开关SKYA21024。

  其余关键元件还包括高通提供一系列DPX和滤波器,太阳诱电提供UHB N78/N79波段滤波器,TDK提供热敏器,NXP提供射频开关IC,TCXO晶振由日本KDS提供。

  屏蔽由Larid提供,4Gb的LPDDR4 第一供应商由美光提供,不过美光最近产能很紧,中国君正股份旗下的ISSI得以成为第二供应商,型号为 IS46LQ16256A,这也是ISSI的最新产品,之前ISSI以Flash产品为主,在2020年底才开始向LPDDR4进军。

  宝马订做版里移除了SKY13727-11部分,这部分是B3, B39, B25(2), B34, B66, B40, B30, B41, B7, B42和 B48波段的MIMO接收模块。

  三星哈曼的5G模块支持n1/2/3/7/25/38/41/66/77/78波段。

(资料来自FCC)

  显然,V2X的5.9GHz波段不支持。按照我国工信部5G频段划分, 中国移动目前主要组网使用的是n41(2515-2675Mhz) ,中国电信使用的是n78(3400-3500Mhz),中国联通使用的是n78(3500-3600Mhz),中国广电将使用n28和n79,此外中国移动未来还会启用n79作为室内覆盖或者是热点补充覆盖。显然,宝马支持三大运营商的频段。

  那么美国呢,2021年2月24日,美国联邦通信委员会(FCC)宣布C波段3.7GHz-3.98GHz频段的拍卖结果。也就是N77/78频段,这是黄金频段,美国拍卖了811亿美元,但之前美国拍卖的是24GHz、28GHz、37GHz等高频频段。

  显然宝马在美国暂时是没有5G服务的,美国的5G做的也很差。欧洲的5G目前也是N77频段,因此宝马不必改射频设计就可在中国和欧洲销售。

  最后来说比亚迪的角色,目前做通讯模块比较大的有LG INNOTEK、环旭、佳世达和伟创力,这是一种SiP封装,介于半导体芯片与PCBA之间的技术,环旭处于龙头位置,一直以来都是苹果独家供应商。

  不过消费类电子厂家依托PCBA的经验,也在跃跃欲试进军SiP,如歌尔和立讯,一时间大家都以为SiP的门槛很低,并且环旭的利润率表现并不理想,这可能是环旭过分依赖苹果的原因,苹果肆无忌惮地压低价格。

  但是这并不意味着通讯模块SiP的门槛很低,耳机消费类的SiP封装门槛确实不高,但通讯类可不是,牵涉到射频尤其5G这种GHz级别的地方,都需要长时间摸索工艺。

  车载的通讯模块门槛就更高,要知道通讯模组里关键的芯片都是为手机而不是为汽车设计的,在5G领域,几乎所有的芯片都是两三个厂家垄断的,特别是功耗比较大的Modem和PA,它们不可能专为汽车领域订做一款过AEC-Q100的芯片,因为相比手机领域的量,车载的量太低了,几乎可以忽略不计。

  5G PA大厂基本就是Skyworks、Qorvo、安华高三家垄断,Skyworks市场占有率超过50%,大约在60%左右,如此强势地位,自然不会照顾汽车企业。5G PA芯片不过车载标准,但是模块必须过。

  这就对模块的设计提出了严峻的挑战,加上还有EMC,5G车载通讯模块门槛极高,我估计全球只有LG INNOTEK、环旭和比亚迪能做到。

  这款5G模块中,我们可以看到欧洲电子产业的没落,这款5G模块中只能看到为数不多的欧洲厂家身影,日本和中国台湾企业占据了被动元件,美国企业掌握了射频放大,当然美国企业的背后是中国台湾三大复合半导体代工厂的贡献,中国大陆厂家开始崭露头角,ISSI和兆易都有露脸,这是个不错的开端。

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