【众迈科技·回收设备】大众迈向“全电动化汽车”前夜
摘要：一顿操作猛如虎，大众为了牢牢握住在新能源汽车领域的生存选择权可谓下足了功夫。
2015年9月18日，美国环保部指控大众汽车在美销售的柴油车涉嫌排放造假，大众史上最严重的危机就此拉开序幕。
该事件爆发后，大众为了处理丑闻付出了280亿欧元的代价。但问题远没有解决，大众不仅需要为排放作弊付出巨额罚款，后续的处理工作也异常复杂。
“排放门”事件在为大众带来巨额罚单和无尽官司的同时，也在很大程度上促进了公司的发展战略改革，加强了其彻底向新能源汽车领域转型的决心。
事实上，从2015年的财报起，大众都会先介绍其电动化发展的进展和计划，以彰显其在汽车电动化道路上的一往无前。
然而，电动化的路并不好走。2018年8月初，外媒爆出大众旗下电动车采用的电池中含有致癌物质镉，很可能面临召回12.4万辆电动汽车和混合动力汽车。
刚准备在电动汽车领域重新振作的大众再次遭受打击。经此一劫，大众审视自我，决定自建电池厂，将整车的品质与安全大幅提升。
车企自建电池厂的重要性
起点锂电大数据记者认为，车企自建电池厂的考虑有三：
首先，成本。作为新能源汽车的“心脏”，电动汽车占据着整车40%的成本。行业数据显示，2016年，动力电池占整车成本的比例为48%，将近一半。对车企来说，辛辛苦苦卖出一辆车之后，竟然是为电池厂“做嫁衣”，不甘心，实在不甘心；
其次，供货周期。纵观整个动力电池行业，头部企业基本跑不出亚洲，对远在欧洲的大众来说，“异地恋”难免会让人提心吊胆。
今年2月份，外媒报道称，大众将与SKI建立合作伙伴关系，计划在美国建设一家电池工厂。可惜的是，双方合作意愿刚达成，一直为大众供货的LG化学出来宣誓主权了：LG化学警告大众，要求其立刻停止与SKI合作建厂的计划，否则将会停止向大众供应动力电池，并且会立即停止。大众能怎么办，它也很绝望，毕竟命脉在别人手里握着，只能同意。
有意思的是，4月11日，路透社爆料称，大众将与SKI的合作转移到了中国，双方计划与中国的一家合作伙伴共同在国内建立一家电池工厂，以此来保证大众在中国生产的电动汽车有足够的电池供应。
从委曲求全暂别SKI，到悄悄来中国建厂，大众在动力电池路上的摸索实为艰辛，也许正是如此，大众自建电池厂的决心才更为坚定;
最后，安全，也是最为关键的问题。就近期发生的几起新能源汽车自燃事件，在“2019第四届起点锂电大数据百强锂电企业全国寻访活动”中，不少业内人士表示，就整车的最终呈现关系到产业链的各个环节，并不仅仅是动力电池的问题。未来，电池厂、车企、pack厂应互相渗透，提高彼此的参与度，共同解决新能源车安全问题。
浙江电咖汽车科技有限公司董事长张海亮曾表示：“应该让动力电池生产商从前端介入与整车厂共同参与研发设计，让电池生产商充分了解主机厂的配套需求；整车企业需要抛开整车厂与供应商的固有关系，转而成为密切配合的合作伙伴，共同推动电池技术的迭代与进化。”
黎明前夜的准备
如此看来，车企自建电池厂必要性十足。那么，大众的动力电池之路如何？
2018年8月，大众首席执行官赫伯特·迪斯表示，大众拟在欧洲自建电池工厂生产固态电池，并有望在2024年至2025年间开始批量生产，旨在减少在电池等核心业务板块对外部电池制造商的依赖。
除了在电池厂的规划外，去年，大众称，至2025年，集团共需要对外采购150GWh的电池，总采购金额达500亿欧元。150GWh的采购量是什么概念呢？据起点研究（SPIR）统计数据显示，2018年。国内动力电池装机量为57GWh，也就是说，大众到2025年的动力电池采购量是全中国2018年电池装机量的近三倍。
先别急着震惊，在今年5月14日的大众汽车集团年度全体股东大会上，大众更新了其对动力电池的需求，该数据升至300GWh。
目前，大众的电池供应商以宁德时代、LG化学、SKI为主。头部电池企业人人都爱，面对如此大的电池需求量，大众意识到等着别人投喂已不是办法，自给自足才是稳妥的生存之道。
在更新动力电池需求的前一日，大众宣布投资10亿欧元与合作伙伴建立电池厂。据大众汽车负责采购的董事Stephan Sommer透露，这个动力电池的初期产能将达到10GWh，将会在2022年底或者2023年初建成投产。
该工厂位于德国下萨克森州，巧的是，就在上述消息公开之前，大众刚刚宣布将对同样位于下萨克森州的茨维考工厂进行设备更新以将其打造为一家电动汽车专属生产工厂。
锅有了，米从哪来呢？4月7日晚，赣锋锂业发布公告称，公司与大众签订了《战略合作备忘录》，未来十年将向大众及其供应商供应锂化工产品。根据协议，双方将建立长期战略合作关系，对大众的电动汽车计划产能和成本提供关键原材料的安全供应保障。
此外，起点锂电大数据记者注意到，除了锂材料供应，大众还将与赣锋锂业在电池回收和固态电池等未来议题上进行合作。
插播一条赣锋锂业的固态电池研究进度：2017年，赣锋锂业通过引进国家“863”项目负责人许博士团队，正式切入到固态电池板块；2018年3月，赣锋锂业表示正在对固态电池进行广泛试验工作，2018年12月建成第一代固态锂电池生产线；在今年年底前完成3亿元固态电池销售，并推动二代固态电池技术成熟化，实现第三代固态电池可研。
这样来看，大众与赣锋锂业的合作就更加合理了。迪斯曾表示：“公司正在考虑从2024年或2025年开始批量生产固态电池。”固态电池的优势众所周知，安全性高、可靠性强、能量密度高、循环寿命长，大众的布局可谓极具前瞻性。
当然，大众的动力电池版图还未结束，它的雄心覆盖了从电池原材料、电池研发、生产到处理以及回收利用整个工艺链。
今年年初，大众表示将成立一个生产电动车型动力电池的部门，据悉，该部门不仅要负责电池组的制造，还要能够实现旧电池的合理回收。
在3月12日，大众的年报发布会上，迪斯也宣布将组建自己的“零部件集团”，该集团将关注包括动力电池的原材料、电芯的制造和动力电池回收等全产业链的经营业务。
在年报发布会结束后不久，大众在一份声明中表示，公司正与瑞典电池制造商Northvolt以及其他公司和科学实验室联手进行电池研究。从2020年初开始，由上述公司组成的所谓欧洲电池联盟（EBU）旨在积累电池生产方面的技术诀窍，包括对原材料、电池技术以及废旧电池的回收利用方面的研究。
小结
一顿操作猛如虎，大众为了牢牢握住在新能源汽车领域的生存选择权可谓下足了功夫。
德国总理默克尔曾表示，“动力电池生产是电动汽车增值链的重要组成部分。目前在动力电池生产领域，亚洲厂商已居于领先地位。如果欧洲缺乏本土电池产业，它在未来汽车工业的增值链上所占份额将会很小。”
业内数据显示，自2015年被爆出柴油车排放作弊以来，大众已为此支付了超过300亿美元的罚款，这些金额还远不包括其在品牌形象上所遭受的损失。对大众来说，从哪里跌倒就要赶紧跑出这个坑，至于未来能在电动汽车领域找补回来多少，我们只能拭目以待。