泡沫轻质土1986年由日本道路工团成功应用于道路工程后，于2001年由广东省从日本引进，并逐渐在国内推广应用。目前总的应用趋势是我国东部地区应用广泛，且呈现价格战激烈。而我国西部如西南、西北地区应用较少，尤其如新疆、西藏、青海、甘肃、宁夏等地应用极少，甚至呈空白状态或刚刚起步，工程价格也相对比较合理。1、重量轻：重度可在0.25~1.65吨/方依据工程需要调节，可用于软基、台背回填、地铁上盖等对加载或沉降敏感的换填工程。如某段市政道路拟通过正在运营的地铁上盖，道路距地铁隧道拱顶的净间距为5.0m。为有效消除道路工程对地铁隧道产生附加应力，采用挖除地面以下2.5m的密实砂卵石层后，继而采用W3和W5容重等级、CF0.4、CF0.5和CF0.8强度等级的泡沫轻质土进行换填，有效解决该工程问题。且施工周期极短，对城市交通影响较小。2、抗压性好：抗压强度可在0.3~8MPa之间进行调节，可用于公路、铁路、站场等需要一定抗压性能的工程。尤其是可以根据工程需要在泡沫轻质土中加入一定比例的砂，或在泡沫轻质土中设置钢筋网而形成类似于钢筋砼的结构，可有效用于特重、极重交通。3、耐久性好：性能属于轻质水泥类材料，耐久性与水泥砼类似，可广泛应用各种适宜的工程。在采用其它辅助设施时可有效用于库岸工程。如某公路沿河段由于雨季特大洪水冲刷造成路基外侧路堤（岸坡）水毁，坍塌路堤坡度约74度。笔者咨询时建议采用提高稳定性的受拉锚杆和抗浮锚杆进行了有效处治。多年来泡沫轻质土路基使用良好。4、抗冻、保温性好：泡沫轻质土内具有大量气泡，导热系数小，具有良较好的抗冻、保温性能，可应用于我国东北、青藏高原等极寒地区。如2013年笔者在海拔约4000m的川藏公路G317罗锅梁子段公路成功应用泡沫轻质土加宽展线以来，8年多来的跟踪调查发现，泡沫轻质土没有收到高海拔冻融循环的影响，相反相邻的砼挡墙和锚杆框架结构由于冻融而损坏严重。
图2 高海拔地区泡沫轻质土的良好应用（边坡框架上部）
5、自稳性好：作为水泥类材料，泡沫轻质土在硬化后具有良好的自立性，可广泛应用于新旧路基加宽、高山峡谷区道路拼宽等地段，可节约大量土地资源。如某公路填方段原设计路肩墙最大高度约13m，工后由于多种原因造成挡墙失稳损坏。后采用高13.5m的泡沫轻质土进行回填处治，快速实现了交通恢复。6、施作便捷：泡沫轻质土采用发泡剂发泡后与水泥混合搅拌，利用泵送的方式浇灌于由预制4cm模板、波纹板等材料形成的工程区，可实现长距离输送浇灌，每小时工作量可达100方，在工期紧张的工程中具有独到的优点。再如笔者指导的某公路高大陡崖路段，其下部紧邻铁路，采用了高32m的泡沫轻质土配合锚杆工程、钢筋网片，在高大陡崖部位进行了路基加宽，取得了良好的工程效果，也是国内目前最高的泡沫轻质土工程。7、环保性好：泡沫轻质土性无机质材料，发泡剂不含苯、甲醛等有害物质，对环境没有污染。8、经济性好：经过近20年的发展，泡沫轻质土在国内的合理工程综合价（包含从原材料直至工程成型）约为220~350元/方，并呈现用量越大，单价越低的特点。尤其是近年来我国加大环境保护和砂石料价格上涨过快的情况下，泡沫轻质土的经通济性优势逐渐显现。如某公路以填方的形式过斜坡中部，技术人员拟采用2.0×2.5×47m@5m的路肩式抗滑桩进行支挡填筑，其中每根抗滑桩上设置了4孔长度为23~36m的预应力锚索，路堤填方最大高度约20m。
图7 原设计工程地质断面图
现场咨询时笔者建议采用重量轻、自稳性良好、工程施作便捷，地面以上最大填高18m的泡沫轻质土进行路堤填筑进行方案调整。该方案工程造价约为原抗滑桩方案的15%，施工周期为原方案的5%，工程取得了良好的效果。
图8 优化后的工程地质断面图
综上，泡沫轻质土由于具有独特的工程特性，目前国内很多规范都已将泡沫轻质土作为成熟的工艺纳入规范。因此，只要能保持良好的市场环境和可靠的工程质量，避免恶性竞争带来的低于成本价的工程发生，避免低价带来的工程质量失控，泡沫轻质土就可在我国工程建设中发挥更大的、独特的作用。
