电子踏板、动力系统、自动泊车能否提升新一代日产聆风驾驶乐趣？

2017年11月17日，日产汽车广州国际汽车展览会上亮相了零排放车型——全新日产聆风，这是其在中国市场的首次亮相。

作为卖的最好的纯电动汽车，日产开发聆风最初是为实现“零排放、安全交通新形式、富有驾驶乐趣且环保”的企业愿景。本次广州车展亮相的日产聆风带来哪些黑科技呢？ 搭载的新技术又能带来怎样的驾驶乐趣呢？

续航、电池包的升级

全新一代Leaf聆风车身的长宽高分别为4480/1790/1540mm，轴距为2700mm，定义为两厢紧凑型轿车。在外观设计方面，与普通日产车没有太大的区别，继续采用了日产V-motion设计语言，如V字形前脸、悬浮式车顶设计、回旋镖式车头灯和尾灯等设计。不同的是前脸的大V形镀铬中网采用封闭式设计。

在动力方面，新款日产聆风搭载最大功率110kW，最大扭矩320N·m的电动机。动力电池采用容量为40kWh的锂离子电池组。JC08标准下，续航里程达400km；NEDC标准的综合续航里程为378km。续航较老款车型有明显提升，但是以电驹编辑以往的经验来看，40kWh的电量续航一般在280～300km，新款日产聆风续航能否达到378km还有待检验。

值得注意的是，新款聆风整个电池包进行了重新设计，整个电池包重量约在250kg左右，电池包由上一代4层电池模块组成，每个模块有48块电池升级为8层电池模块，每个模块有24块电池。能量密度较上一代提升了67%。

此外，与其他品牌电动车不同的是，聆风的充电接口并不是在中网或者车身侧方，而是在车头发动机舱前方，一共有两个接口，左边快充，右边是慢充。据厂家资料，在快充情况下，40分钟可充满总电量的80%。

技术创新提升驾驶体验

全新一代聆风除提升续航等基本功能满足出行需求之外，还加入了相当多的高科技配置，例如e-Powertrain（动力总成）提升动力输出，还有ProPILOTPark日产自动泊车系统和e-Pedal日产电子踏板等提升驾驶感受的创新技术。

e-Powertrain（动力总成）

e-Powertrain技术对电动机和逆变器进行了着重改进。对逆变器使用了处理速度快2倍的处理器，这样可以更高的激发电池组的电压最大化。

更大电流和更高电压使得最大扭矩从上代的254N·m提升到320N·m，最大功率更是从80kW大幅提升到110kW。

优化的电机扭矩控制，不仅将加速度G值上提升了20%左右，并且还能带来反应灵敏、更平稳且强劲的加速体验。

电动机提高能效的同时加大扭矩和动力的输出，逆变器采用高精准的控制系统实现最优的电流调节。二者相结合以输出线性反应的动力输出，提供更为平稳、强筋的加速。

同时，为了提供更大的电流，新一代聆风改进了电源模块的冷却系统配置，将原本分层式的冷却设计改为相容式设计，这样提升了冷却效果。

e-Pedal（电子踏板）

日产对一套e-Pedal电子踏板技术做了重点讲解，电子踏板意思是一个踏板实现对汽车进行加速、减速和停车操作。即踩下油门可为车辆加速，松开油门可实现制动，无需制动踏板即可保持车辆停止。即使在有坡度、打滑的路面上，作用效果同样适用。e-Pedal控制的驾驶技术可单独开关。该技术的优点是不用频繁操作制动踏板。

e-Pedal的技术采用动能回收制动与刹车并用的方式工作，在抬起踏板的前半部分，是电机拖拽以形成动能回收，为电池充电；完全抬起踏板的后半部分是通过加装电子液压制动器，使四轮制动。

ProPILOT Park（自动泊车技术）

ProPILOT Park自动泊车技术完成泊车需要三步操作：首先按下自动泊车按钮确认自动泊车；其次在停车位旁停车并按下显示屏上帝“开始”按钮开始停车；最后按住自动泊车按钮直至完成自动泊车。该技术可应用到车入位、平行泊车和正向入位多项场景。自动泊车期间，油门踏板失效，拨转方向盘、踩踏刹车均会终止自动停车。

该技术的原理是利用车身安装的4个高清摄像头和12个声呐传感器实时监控车辆周围情况。

电子踏板、动力系统、自动泊车将日产聆风在提升驾驶乐趣方面与其他车型拉开差距。关于上市方面，有消息称这款车明年会把日产EV技术导入中国市场，没有说是把聆风导入中国；也有消息称该车型将由东风日产生产，但短期内不会国产，预计2019年才有可能在中国上市销售。

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