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今年，是上汽荣威推出首款轿车荣威750十周年，换成一般企业，这时肯定会坚持推出新一代的750，体现历史传承。但这次上汽并没有这么做，相反，上汽官方宣布现款750今年将停产。同时，上汽官方也宣布了另外一个消息，荣威旗下全球首款互联网轿车将正式定名为“荣威i6”，其将于11月18日开幕的广州车展上亮相，并承载着荣威品牌的荣耀。那么，同学们可能不禁要问，这款荣威i6有什么特别之处，为何引起上汽如此器重？遍数全球主流的品牌，均有其代表性车型，如大众之高尔夫（中国为桑塔纳），丰田之卡罗拉，通用之科鲁兹，全球每年销量达百万量级。这些现象背后，是有深层次原因的。紧凑级三厢轿车市场是性能与成本的最佳妥协点，因而也占据了最大的市场份额，大概在35%~40%之间。而在中国市场，销量就基本上代表着品牌影响力。因此，各大汽车企业均对紧凑型三厢轿车高度重视。那么，荣威的i6有什么来头呢？荣威i6是在上汽去年推出的Vision-R概念车的基础上开发出来的。这款概念车有什么不同之处呢？荣威i6是一次从理念到概念到量产的完整演绎，将开启荣威品牌全新的产品序列，也将成为荣威下一个十年的灵魂车。荣威i6定位为全球首款量产的互联网轿车，其“i”代表“internet互联网”“innovation创新”及“intelligence智能”之意。在外观方面，荣威i6将基于之前荣威Vision-R概念车打造而来，整体显得十分动感，再结合之前曝光的相关图片，我们不难了解荣威i6的最新家族设计语言。在风阻系数方面，该车达到了惊人的0.25。这是什么概念，这是全球已经公开的信息中，排名第4，排在前面的三个车型均属于奥迪、奔驰、宝马等豪华品牌，但他们都是利用特殊材料实现了，无法普世，如宝马是应用碳纤维，奥迪是用铝合金架构，奔驰则是借鉴了F1赛车的累计经验。荣威i6的风阻系数在国内车型中，是当之无愧的第一。上汽充分利用了同济的国家级风洞实验室的地利之便，进行了大量的改进设计，才到达此效果。例如，在外后视镜环节的设计环节，根据多次风洞试验的数据，不断改进，成功将该环节的风阻系数降低到了0.01.新车长宽高分别为4671/1835/1464mm，轴距为2715mm。荣威i6拥有同级最宽车身、最大的后排座舱。宽大奢适的横向空间，让这款家轿更舒适、更有豪华感，也更符合家庭用车需求。荣威i6将搭载三缸1.0T和四缸1.5T发动机，采用16T和20T尾标，最大功率分别为92kW和124kW。在变速箱方面，荣威i6预计会搭载上汽自主开发的TST系列双离合变速器，该变速器是上汽“蓝芯”战略的核心产品之一。目前，该系列变速器已经在RX5上开始使用了。荣威i6也将会推出插电式混合动力版和纯电动版车型。在智能网联方面，荣威i6将会将上汽与阿里联合开发的“YOUSO FOR CAR”内嵌式车载智能操作系统，并配备10.4英寸大屏幕和语音控制系统。在上市时间方面，目前还没有进一步消息，预计可能要到明年。大山认为，一定要快，在这个细分市场，消费者是最挑剔的，也是最没有耐性的，等不了太久。当有人问起，是不是8万起时，上汽的设计总监邵景峰笑而不答。他坦称，这款车的压力很大，因为现在整个汽车市场的价格都在往下降。在竞争车型方面，高颜值的合资紧凑型轿车速腾、卡罗拉、英朗等首当其冲，此外，吉利新帝豪也将是荣威i6的一大劲敌。出自设计总监邵景峰团队之手的荣威RX5，上市3个月，月销量就已经突破2万辆。在谈到为何畅销时，邵景峰感慨地说，其核心原因就是产品品质有了质的提升，尤其是内饰，更加注重细节，让用户觉得很高档，愿意花更高的价钱来买单。那么，对于同样出自该团队之手的荣威i6，是否会如愿成为荣威旗下的又一个爆款车型呢？大山认为，机会是肯定有的，但也面临一系列问题，如开发周期，车型规划，产能，价格等。
