传祺GA5增程电动车主1464公里春节自驾游日记
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每年的春节假期都是走亲戚朋友之间吃吃喝喝，对身体不好也浪费时间，早就计划新春七天假期与家人外出游玩度假，放松并充电身体，也对车子来个全面的检验，今年就决定了去广西游玩。
出发前自己对车检查了一遍，用车带的加气泵把四轮气压平衡好，前后轮都是2.3公斤气压，水箱、机油、空滤、火嘴都检查确认正常，满油半电。同行是弟弟的日产祺达1.6排量的车，也做个横向对比。祺达车4人加车重是1.52吨，我的车是3人加车重1.95吨，满油里程表归零出发。
第一天：2月7日（年二十九），晴，温度：12-19度
出发地：佛山南海黄岐，沈海高速里水入口
目的地：广西阳朔西街
路况：400公里高速+18公里市内
出发里程表刚好是8888公里，寓意一切顺利！
（年二十九）路上基本没车，早上11：:45出发，沿二广高速一路向西全程飞奔，中途在怀集、贺州休息区各停留10分钟休息，下午16:25就到了第一站目的地阳朔西街，历时4小时40分钟，平均时速达到95公里/小时，路上没有超速，超车时偶尔试过140公里/小时。
年夜饭在西街吃的，在宾馆洗涤完毕后又在酒吧喝到一点，50元/瓶的啤酒也贵了点。大年夜就没计较啦！
第二天：2月8日（年初一）晴，温度12-22度
景点游走跑了107公里。挑选景点游玩，住遇龙河民宿旅馆，一厅三房小洋楼100平方米带花园、露台、停车房，因为初一没游客住，杀价到800元/天，划算！（平时1480元）
很欣赏阳朔人民把自然环境保护得这么好！这才是人与自然的高度和谐！
第三天：2月9日（年初二）晴，温度12-24度
行程：阳朔-龙胜梯田
路况：60公里高速+165公里省道+47公里山路，耗时5小时
上高速前把两台车加满油，里程显示跑了525公里，我的传祺加了38.8升，祺达加了35升，约0.39元/公里，两车油耗差不多（没考虑到车重和电车跑高速高油耗）。
车只能停在山下停车场，可以坐缆车（来回120元/人）上去游览，我们选择住山上民居旅馆，120元/房，150元包车上下山，上山是烂土泥路，35坡度，只有四驱越野才能到达，就是图中这款二手三菱2.7排量的山猫把我们一行七人和行李半个小时拉上1000米高的山顶，充分显示出专业越野车的强大通过能力！怪不得我弟弟老就计划今年要换个越野车了！
第四天：2月10日（年初三）小雨，温度6-17度
睡到自然醒！爬山观壮美的梯田！现在不是时候，梯田已经收割完没放水，遗憾美丽的绿色和秋收的金黄色看不到！
第五天：2月11日（年初四）晴，温度9-21度
睡到自然醒！晨运爬山后收拾行李下山，听说旁边的平安寨梯田放了水漂亮，顺便去看看，车可以上去，又马上跑过去！问题来了！我在山脚看到的是一般的铺装路，山顶停车场在1100米高处，15-25度左右的上坡路，有15公里长，我的车才剩30%电量，怕带不起！
一路发动机轰鸣3500转上山，弯多路窄，下山的车很多，大家都要小心僻让，还有6个180°的上坡发夹弯，很考验车的底盘和转向指控性，我觉得传祺这车没问题，能给驾驶者信心！大扭矩的威力在斜坡走走停停比汽油车爽多了！
车到14公里处的时候电量显示闪烁，低电池容量警告！动力输出感觉下降一半，只能提高发动机转速到4500转发电走完最后1公里。这是我第一次遇到的情况。想起来也觉得传祺工程师设计也会考虑到这点，发动机34KW是同时供电驱动行走电机和电池充电的。
有水的梯田是很美，这几个山顶的梯田叫“七星伴月”。
饭后游玩后下山，得益于制动能量回收功能，到山脚的时候，车的电池已经回充到60%的水平，再向永福县出发，大概路况：30公里高速+165公里省道+27公里山路，耗时3.5小时。
第六天：2月12日（年初五）晴，温度14-27度 ，热，短袖！
昨晚朋友招呼喝到1点，醉了，早上起来吃个正宗桂林米粉，跑到秀丽的郊外吃顿特色野菜饭，13:40回程。
一路飞奔，路上车很多，到贺州服务区加油39升已经18点了，到怀集路段开始堵车，走了2个多小时没有改观，看地图前面一直堵，果断从广宁县下高速吃饭走260省道，21点从广宁县走省道，限速60公里，多灯，摄像头也多，规规矩矩的走，回到广州家里已经凌晨12:45分，550公里历时11个小时，累！全靠咖啡和红牛支撑。
小结：
这次长途（1321公里）和广州市内游走（145公里）八天共行驶1464公里，使用了108升93#汽油*5.40元/升=583.2元，平均百公里耗油7.37升，约每公里0.39元。对比骐达车高速油耗大了一点点，但低速或者堵车时我的车是用电驱动的，特别是高速堵车走走停停，优势马上见分晓，高速堵车3小时龟速40公里的路程传祺GA5-REV只用了2小格的油，但祺达1.6升排量的车用了三分之一的油，可见传祺车很适合在市区使用，如果有条件配合充电使用就是很省的。传祺车有三种充电方式：充电桩、家庭220V慢充、车载汽油发电机，满电可以跑40-60公里左右，够日常上下班用，没有纯电动车的开车电池焦虑症。
驾驶员和乘坐人员对这车评价也很高，毕竟是国内第一款B级电动车，各方面都比较均衡，尤其是底盘表现，超越很多同级别的车。比我们公司那几台广本雅阁2.4、帕萨特1.8、花冠1.8的车好开多了。
长途就当汽油车用，市区当纯电车用，也很符合我的生活习惯和要求，我觉得车只是代步工具，没有最好，只有适合，能把你带到想去的地方就完成它的任务了。
文笔粗略，多多包涵指正。
2016-2-18
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“电驹”是中国青年报汽车周刊原资深记者马连华发起，一群汽车记者、工程师、新能源车粉丝共同打造的新能源车公众号，有多位新能源车专家担任顾问。专注新能源车产品解析、充电策略、圈子交流、行业咨询、政策解读等，为消费者、投资者、车企及相关业务方提供专业及时的信息服务。
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马连华，中国青年报汽车周刊原资深记者，儿童保护志愿者。从事汽车行业报道13年，曾获中国汽车新闻奖一等奖。2014年，曾组建燕郊业主武术队，对抗黑物业，维护业主权益。座右铭：穷则独善其身，达则兼济天下。