实测6.7s破百，油耗仅1.1L，第三代名爵6 PHEV性能秒思域

根据尼尔森报告，目前中国90后和00后人口达3.2亿，占全国总人口数23%，已经成为了汽车市场的消费主力。因此，如何抓住年轻消费群体，吸引年轻粉丝，是当下每个汽车厂家都要思考的问题。那么问题就来了，怎样的一款产品才能讨得年轻人的欢心呢？日前，电驹小编赛道场地试驾的第三代名爵6 PHEV，就是一款很对年轻人胃口的新车，至少让电驹小编这样的90后有些种草。So，下面我们就来聊聊，第三代名爵6 PHEV到底如何！

老规矩，先看新车重点信息：

1，第三代名爵6PHEV搭载了由1.5T发动机永磁同步电机组成的混动系统，综合最大功率305马力，峰值扭矩480牛·米。官方资料显示，其0-100公里/小时加速时间仅需6秒。

2，新车匹配全球唯一的第二代10速EDU智能电驱变速箱，传动效率可达94%以上。

3，新车搭载了第二代HCU智能混动中央控制器与IEM智能能量管理系统，可根据实时路况智能选择动力模式，终实现1.1L的百公里油耗（纯电优先）、3.9L的混合工况油耗。

4，搭载11.1kWh磷酸铁锂电池，可以支持70km的纯电续航里程。

6秒破百，油耗仅1.1L

一提到插电混动车车，很多人脑海里第一想到的便是环保。其实，插电混动汽车在带来更低能耗的同时，通过电气化的“改造”，性能也会得到极大的提升。这点在第三代名爵6 PHEV上就是如此，其百公里加速仅为6秒，百公里油耗仅为1.1L，性能爆表的同时，但能耗却又极低。如此优秀的性能表现和经济性，离不开其动力总成和技术的优势。

1，Hair-pin电机绕组技术+第二代10速EDU智能电驱变速箱

作为插电混合动力，第三代名爵6 PHEV搭载了一台20T（1.5T发动机）Trophy缸内中置直喷涡轮增压发动机，最大动力为169Ps、250N·m。同时还匹配一台高功率永磁同步电机，最大动力输出为136Ps、230N·m。

在发动机与电动机的配合下，第三代名爵6 PHEV综合最大马力达到305Ps，最大扭矩可达480N·m。什么概念呢？同级别的性能轿跑奥迪S3，其最大功率为290Ps，最大扭矩为380N·m，不如第三代名爵6 PHEV。

而拥有如此优秀的性能参数，除了本身强劲的动力引擎之外，与其采用的先进动力技术也有很大关系。

首先，第三代名爵6 PHEV搭载了高功率、高扭矩密度的Hair-pin电机绕组，实现了电机效率、功率密度和扭矩密度的提升。其中电机峰值效率达96%，电机功率/扭矩密度为＋20%，并采用主动式油冷散热技术，相比市面上普遍应用的水冷，散热效果要更出色，同时保证激烈驾驶不过热，让电机拥有更高的可靠性。

另外，第三代名爵6PHEV搭载全球唯一的第二代10速EDU智能电驱变速箱，实现0.2秒跑车级动力响应，传动效率可达94%以上。同时，创新采用双输出轴DHT结构设计，平行轴布局更紧凑。此外，新车还采用了发动机侧6挡＋电动机侧4挡结构——对发动机端匹配了6挡速比，电机一侧为4挡速比，可以实现自由的多齿比组合，让换挡更平顺、输出更迅速。

2，全新的磷酸铁锂电池组

第三代名爵6 PHEV采用了全新的磷酸铁锂电池组，11.1kWh的高能量密度锂电池组布置在后备箱地板下方，可以支持70km的纯电续航里程。这样的续航表现，完全可以满足日常上下班的城市出行需求。

另外，在电池安全方面，除了磷酸铁锂电池组本身的安全稳定性更高之外，其电池组还配备了主动式液冷智能温控系统，-30℃直55℃之间环境下均可以正常工作。上汽承诺三电系统8年12万公里质保，5年10万公里电池衰减≤20%，8年12万公里≤30%。

3，搭载第二代HCU混动控制器

如果说前面提到的都是第三代名爵6 PHEV的硬件部分，那么第二代HCU混动控制器就是其“大脑”，将第三代名爵6 PHEV的硬件性能发挥到最大化。

通过第二代HCU混动控制器，可以根据地图数据对车辆能量系统优化管理，自主对动力系统进行调节。比如在城市拥堵路段行驶时，那么车辆就会选择EV模式行驶，如果是长途高速路段，那么车辆会在前段尽可能以发动机驱动，留足电量应对更适合电机的工况，从而使车辆的总运行效率更高，降低能耗。

4，悬架采用后扭力梁结构

为了兼顾电池与电机布局，第三代名爵6 PHEV由普通版的独立后悬挂，改为了扭力梁悬挂，这不是简配的问题，而是布局设计的问题。电驹小编认为可能是受限于电池组占据车辆尾部的空间。

试驾体验

拥有如此强劲的硬件和参数，那么第三代名爵6 PHEV的实际表现又是如何呢？

此次活动，上汽名爵为我们安排了一个小场地的试驾体验，通过金卡纳、加速测试等等项目来综合测试第三代名爵6 PHEV的性能表现。

电驹小编首先体验的项目是零百加速。在测试过程中，切换到Super Sport超级运动模式，按下方向盘上非常醒目的红色按钮即可启动。此时，联动仪表和中控运动主题、排气声浪以及油门响应、动力输出、变速箱响应等同步转换，仪表切换为红色主题，可以显示G值、转速等，中控大屏则显示更详细的涡轮压力、机油压力、冷却液温度和进气温度。给人一种开运动赛车的既视感。

而实际加速表现方面，第三代名爵6 PHEV没有让人失望，当全油门踩下去，整车会立马冲出去，加速非常畅快，并且推背感极强。而实测后第三代名爵6 PHEV的百公里加速成绩为6.7秒，虽然和官方给出的数据相比差上一点。但从数据上我们分析，一方面是由于当天气温达到了38度，动力总成性能有所衰减；另一方面和我们试驾当天为了安全起见，并没有关闭ESP也有很大关系。

当然，一辆车跑的越快对它的刹车考验越多，在100km/h-0的刹车制动测试中，第三代名爵6 PHEV的成绩为39.8米，在同级中属于拔尖水平，这对驾驶者无疑增添了信心。

来到金卡纳体验部分。该项目一般主要用于摩托车的测试，主要特点有场地要求低、入门门槛不高，环节多样等等。以我们此次的测试场地为例，几百米的一个小赛道就包含了S弯、直线加速、U形弯、连续绕桩和麋鹿紧急变线等多个项目，可以充分的体验车辆操控性能。

在整个体验过程中，第三代名爵6 PHEV同样没有让人失望。首先，整车悬架提供出色的支撑性。从视频中我们不难发现，整车侧倾得到了很好的抑制。与此同时，得益于后部的电池包平衡了一定重量，在高速过弯时，车辆也并没有出现严重的推头现象。

值得一提的是，在NVH方面，第三代名爵6 PHEV也有不错表现。虽然没有在常规道路上实际体验。但是在场地几个低速状态的驾驶体验中，能够感觉出其引擎声音不大，而且得益于是4缸的发动机，震动也比较小。

总的来说，第三代名爵6 PHEV动力表现让人满意，特别是加速体验上，更是秒杀同级别的本田思域、现代菲斯塔等运动型轿车。但是，由于试驾场地和时间的限制，所以本文的体验比较简单，并不能完全呈现出第三代名爵6 PHEV的动态表现。后续有机会，电驹小编还会为大家奉上该车日常道路行驶的详细体验报告。

智能配置

想要虏获年轻消费者，丰富的智能配置是必不可少的。在车机系统上，第三代名爵6 PHEV搭载与阿里巴巴联手打造的领先同级的斑马智行3.0系统，承包年轻人出行的吃喝玩乐。该系统具备远程控制、中英文混合语音控制、智慧加油、智慧停车等功能，还全面接入阿里生态应用，支持饿了么等应用，可实现车内点星巴克、订外卖、买电影票、智慧停车等，使用场景非常广泛。

智能驾驶辅助系统方面，新车也是非常丰富。第三代名爵6 PHEV智能驾驶系统全面整合了ACC全速段自适应巡航系统、FCW前方防碰撞报警系统、LDW车道偏离报警系统、LKA车道保持辅助系统、IHC远近光自动切换系统、360°全景影像系统等多项智驾辅助功能。

外观&内饰

相比老款车型，第三代名爵6 PHEV在外观和内饰上进行了较大的调整，新车看上去更加时尚、运动。特别是前脸首次使用竖条进气格栅设计，更加有冲击力。同时，格栅颜色哑光与高亮黑并存，加强了整车的战斗型气质。搭配全新前大灯以黑化的灯腔和压低的眼睑，更凶狠，让运动感具有冲击力。

车身侧面和老款车型相比，基本看不出太大的变化。而最吸引人的地方，是其采用的红色强运动性刹车卡钳，非常犀利。

来到车尾，名爵6车系最具代表性的溜背造型和掀背尾门带来的流畅线条、紧凑车尾，都给人雷厉风行的战斗感。此外，第三代名爵6 PHEV超宽尺寸1848mm“原生宽体”，带来四轮抓地的视觉感受。

坐进车内，同样呈现出浓浓的运动风格。比如主驾驶位的全新一体式运动座椅，而且其采用了更符合运动人机工程设计，包裹感很不错。

另外,平底运动方向盘、战机风格电子排挡，以及位于方向盘下方的红色按钮（能一键启动Super Sport超级运动模式），都极大提高了整车内饰运动风格。

除了运动氛围的营造之外，新车还采用了12.3英寸全液晶高清仪表+10.1英寸IPS高清悬浮大屏，提供标准、3D地图、智驾、AR实景这4种主题模式，也极大提高了整车内饰科技感。

电驹小结：

一款车想要吸引年轻用户，至少要满足这三个维度，即个性化的外观造型、强劲的动力性能以及丰富的智能科技。这三点，第三代名爵6 PHEV都有不错的表现。所以，如果对于颜值和性能有追求年轻人，第三代名爵6 PHEV绝对值得推荐。目前，第三代名爵6 PHE已经开启预售，并推出相应的预售政策——上市前，消费者只需666元即可订购第三代名爵6 PHEV，还可享受“超6先享用户权益”，包括终身免费保养、免费专属原装充电桩、终身VIP客户服务三大权益。