新能源汽车政策能像大姨妈一样规律吗？
2月份，北京新能源车市就像过山车一样刺激。比如，今年5.1万个私人指标瞬间就发出去4万多个，仅剩10672个。抢指标的焦虑心态再次席卷无车一族。
再如，因为多方面原因，在售的电动汽车目录作废重审，很多之前销售的电动汽车没法上牌。2月26日指标到期的消费者急得团团转，想买车买不了，不买指标就作废。咋办？
电驹后台的咨询一下子多了起来。大多数问题是：你那边有现车吗？2月26日前上牌来得及吗？或者问：电驹哥，指标怎么延期，延期后今年还有机会获得指标吗？甚至有驹粉抱怨，新能源汽车政策频繁变动，让人措手不及，能像大姨妈一样规律点吗？
对于上牌，电驹哥问了一圈，似乎90%品牌都说上不了。对于指标延期，电驹哥还是有把握的，之前有驹粉亲身试验过，并把延期攻略做成图文，挂在电驹下拉菜单上，供驹粉分享。
可是，当电驹哥把这个攻略发给咨询的网友时，有两个驹粉试了一遍，回来愤怒地说，你那个攻略早就过时了。
一查才知道，指标延期也不行了。
值得庆幸的是，2月底北京相关部门总算出了个补救政策，原本2月26日到期的新能源指标有效期延至4月26日，给指标到期者吃了一个定心丸。
不禁感慨，新能源汽车政策变化太快，如坐过山车，往往毫无征兆、令人无法应付。
记得去年，突然出台的电池目录让很多车企和消费者始料未及。因为电池没进目录，有的畅销车都接了好多订单了，却没法卖，只好退单。最典型的就是江淮IEV6S，驹粉对这个车反应很好，好多人都订车了，但它采用的三星电池没进电池目录，没法拿到国家补贴。好多消费者临近指标到期，只能忍痛割爱改选其他车。这款前途无量的明星车型也瞬间夭折。类似这样的案例还有不少。
一款电动汽车要能顺利进入消费者手里，需经历多少审核？要进电池目录，国家目录，地方目录，要有新能源指标，要在指标有效期内上牌，这每一道关都由不同的部门管理。设置这些关卡，目的当然是好的，为了促进新能源汽车产业的健康发展，保证消费者利益。但是，各部门之间的啮合却欠缺高效。经常这头好了那头不行，最后受折腾的是消费者，买不到心仪车型的是消费者，厂家和经销商的投资也受连累。
再说，即使消费者买了电动汽车，也面临很多问题：比如：有时候物业阻拦建桩；去充电时有的充电桩不能用；不同的充电桩运营商要办不同的卡、或下载不同的APP；好容易都办全了，充电停车位可能被燃油车占了；或者停车费比充电费还高；冬天开会暖风，续航里程也可能下降好多。这一系列问题，哪个不让人着急上火 ？
当然，国家设定这么多政策门槛也是为了新能源汽车产业的健康发展，比如为了规避骗补，为了避免不合格产品进入市场。政策初衷是好的，但在衔接方面还不够高效和精密。某些政策在执行方面也没有彻底贯彻到位，比如物业阻拦建充电桩的问题时有发生，有的消费者为此放弃买电动汽车。
新能源汽车产业是新事物，涉及多个领域，各种新问题会不断涌现，这给政策制定者制造了难题，我们理解政策制定者的辛苦。但是，还是希望新能源相关政策出台前，能更加严谨和高效一些，多方论证和沟通，不能摁下葫芦浮起瓢。技术突破是新能源汽车发展的核心动力，政策环境则是规范这股洪流健康发展的堤坝。新能源汽车政策通盘考虑，尊重规律，市场就会更健康。反之，政策顾此失彼，消费者就只能躺枪，最终也不利于新能源汽车产业的发展。
像大姨妈一样规律，话糙理不糙。
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