聪明的买车人丨一周新车快评：新奥迪A3、新Model S/Model X
上周的新车不多，但“磅数”不轻。其中全新奥迪A3应该是不容小觑的。老款在接近换代、没有加长的情况下，依然可以获得这个细分市场的销冠。此次设计全新、还加长、且价格实际上没有涨的情况下，竞争力相比老款应该会有一个明显的提升。豪华紧凑级轿车这个细分市场，也由此将变得更有看点。新特斯拉Model S和Model X都只能算改款新车，且都是三季度才能交付的“期货”，但它们的“吸睛”能力同样不俗。这不光是特斯拉为它们提供了全新的内饰。更关键的是在它们身上，出现了一个百年来常规民用车上从未出现过的“方形方向盘”。
全新奥迪A3：看点远不止“L”
上市日期：1月23日
品牌：一汽-大众奥迪
指导价：20.37-24.97万元
关注级别：★★★★★（非常重要的全新车系）
关键词：加长、大后排、无全景天窗、运动外观、新家族内饰、动力总成没变
奔驰A级加长后，总给人的感觉是要“夺冠”，但最终的结果让人意外——虽然没有加长、虽然临近换代，但奥迪A3依旧是这一细分领域的冠军（2020年，A3和A级的销量分别为7.69万辆和6.81万辆）。
当然，你可以说是因为奥迪的优惠幅度更大，但其实真到终端看，也就是三万或四万的区别而已——A3，很大程度上还是凭实力赢得的市场。
说了那么多老A3，自然是要为新A3做铺垫。技术派可能不屑：三大件都没变，换个壳而已。
然而，这个“壳儿”，可不简单。
不知道大家怎么看，卡叔觉得这一代A3的设计非常成功——至少，要比那个高尔夫八成功不知道多少倍。细节不多说，单就视觉冲击，新A3各个角度看都是很有设计感的，甚至略带一些肌肉感，非常符合这一车型目标群体的审美取向。
内饰就更不用说了。奥迪新一代的路子。与奔驰的大横屏谁好谁坏可能人见仁见智，但奥迪的这套家族风格受认可也是肯定的。而且新A3还有很多属于自己的、有特色的地方。例如驾驶区高高在上的两个空调出风口——很少在大众、奥迪的产品上，出现如此出挑的设计，而实际效果，至少个人感觉很棒。
所以从感官层面，全新A3完全算得上“脱胎换骨”。与竞品相比，也应该是可以“脱颖而出”的。
另一个重大变化，自然就是三厢版的加长了。诚然，奥迪这次的加长幅度不大，三厢版轴距比标轴的两厢版只多了50mm，比奔驰A级L的轴距短了109mm。车长层面，全新A3三厢版也比奔驰A级L短74mm。乍一看这数据，全新A3L依然是“输惨了”。
然而一方面，全新A3在宽度上有优势，再加上设计上的肌肉感，所以视觉上输分并不多。至于加长对应的纵向空间，则不得不佩服MQB带来的空间拓展能力——全新A3L的纵向空间完全不输给A级L。
由此带来的结果就是，全新A3L与A级L一样，已经可以充当常规家用车的角色。
在这里卡叔再“赘述”一下这类“豪华紧凑级”的市场逻辑。
在过去，中国家庭购车肯定是“越大越好”。例如这样的价格预算，肯定更愿意买迈腾、凯美瑞，而不愿意买A3L或A级L。原因就在于“大家庭”概念——晚辈需要考虑长辈乘坐的用车需求。而发展至今，大量一线城市的家庭，“长辈们”已经有车，而且往往就是尺寸很大的车。这样，新锐晚辈买车的时候，自然会对这种“空间还不错”“品牌更豪华”“品质更高级”的车型感兴趣。
奔驰在这方面算是第一个试水。现在奥迪是第二个，并且颇有些要后来居上的意思。
具体看车款。乍一看，新款是涨价的。不仅起价高了，而且同样叫时尚型，价格也比老款高一万元左右。
首先明确，这并不是因为加长带来的溢价。新款的三厢版和两厢版差价6000元左右，与老款三厢两厢的价差相当。
其次，都是时尚型，新款的配置可比老款高很多。尤其是轮胎轮毂的配备，新款时尚可是和老款风尚一样的。并且，新款时尚拥有的全速自适应巡航，老款的风尚都需要花1.05万元选装。还有全液晶仪表、更大的中控屏等等，这些都是老款风尚都没有的。而价格层面，新款时尚的指导价，反而要比老款风尚低5000元左右。所以综合看，新A3L相比老款，至少是不算“涨价”的。至于算不算“官降”、“官降”了多少，则见仁见智吧。
相应的，与奔驰A级L比，大体还是这个格局——配置价格上，会略占优势。与此同时，新款在空间层面找齐儿了，时髦配置（主要是ADAS）也更有优势。动力总成二者大体相当，而这种情况下A3的全系多连杆也多少会引发更高的认可。
不过A3也有一个挺大的遗憾——依旧没有全景天窗。讲真，全景天窗对于中国市场来说、对于这么一款针对中国市场的车型来说、尤其在当下这个年代，真应该配上的。
总之，经过这么一番革新以后，全新A3的竞争力大幅度提升，是肯定的。接下来的预期，则是换装国外同步的1.5TSI了——这个，还得等一两年。
新Model S/X：你被“方”到了吗？
上市日期：1月28日
品牌：特斯拉
指导价：79.999-117.49万元/84.999-99.999
关注级别：★★★★★（非常重要的纯电新车）
关键词：全新内饰、方形方向盘、17寸横屏、后排液晶屏、Plaid版、2.1秒、三电机
新Model S和Model X虽然是两款车，但由于它们很多地方的变化过于相似，咱们就放在一起说了。严格的说，它们这回只能算是小改款新车，但其引发的关注度，恐怕比全新的车系还大。
其中最关键的因素，就是这个方向盘。
新Model S和新Model X的内饰是全新设计的，与老款几乎没有任何延续性。而这其中最吸引眼球、同时也是目前让人最琢磨不透的，就是那个跟概念车、游戏机有点类似的“方形方向盘”。
注意，这个方向盘可不是简单把圆形变成了方形这么简单——它几乎算是把传统方向盘的上半部分都切掉了。虽然没有实际体验过，但用“脑补”也可以想象，这样的方向盘在“连续打轮”这种工况下，是极其让人抓狂的。
虽然宣称上市，但新车交付要到三季度，所以这两款新车仍然只是“期货”。这个方向盘到底如何操作，至少截止目前并没有一个权威的解释。
或许你会说：F1赛车不就是这种方向盘吗？第一，F1赛车的方向盘一般也是有“上半部分”的。第二，F1赛车的转向比是多少？如果这样的转向比放在民用车型上，那也只有赛车手能开。
所以，最终这个新款Model S和Model X的转向，到底是拥有一个巨大的可变转向比（中高速的时候转向比与日常车型相当，低速时则变为类似F1赛车），还是特斯拉觉得它的自动驾驶已经可以屏蔽掉“连续打轮”这种工况，只有等实车交付、体验过之后才清楚。
不过有一点可以肯定，既然新Model S和新Model X敢这么设定方向盘，就不可能真像有些人想象的那样“没法开”。这无疑，也会成为整个汽车业界最值得关注的点。
“方”人的地方还不限于此。例如方向盘下传统的拨杆，新Model S和Model X也都去掉了，这也意味着你不可能习惯性的去“拨雨刷”、“打转向”。所有的功能都集成在方向盘上的两个滚轮上。好不好用，还是那句话——试了才知道。准确的说，是要用习惯了，才知道——所有人刚上手的时候，应该都会不太适应。
不过，一旦大家用习惯了，并且觉得好用，这种设计最后像“特斯拉大竖屏”一样，成为一种新的潮流也未可知。
当然，新Model S和Model X的看点也不仅限于这个方向盘。全新的内饰，风格上在往Model 3上靠，即中控屏的大竖屏变成了大横屏，17寸的尺寸也依旧可观。不过，从图片就可以看出，其工艺用料应该是Model 3不能比的，并且也提供了仪表盘。
另一个亮点就是对后排的注重——后排增加了一个显示屏，而且看官图还可以打游戏。另外像音响也达到22个扬声器，所有的做法似乎都在增加豪华氛围。
基础配备层面，Model S长续航版的电池没变，还是100度，但电机功率加大了，所以提速更快了（3.8秒变3.2秒），但相应的续航也减少了（719km变663km）。
可能有人觉得长续航版涨价六七万不能理解，因为所有人都太习惯于特斯拉的降价了。其实大可不必。特斯拉的价格如同股票一样，是频繁波动的。这不，去年公布价格的Plaid版，车还没见着呢，这回公布的价格就从117万变成了100万。所以到三季度交付的时候，最终的价格到底是多少，得看到时候特斯拉的“车价波动”到哪个位置。
Plaid版很多人去年就知道了——三个电机，加速2.1秒，地球（提速）最快量产车……
之前没有的是Plaid Plus版，价格跟之前的Plaid版一样。也就相当于电池升级了，加量不加价，而原版的电池则降价17万元。Plus版其他都一样，就是电池更大续航更长——以这样的性能配备，能达到续航840公里，比Plaid版多了212KM，这还是相当可观的。
Model X的情况也类似。长续航版的价格涨了七万多元，电池没有增加，电机功率更大提速更快，但续航有所减少。Model X也有Plaid版，配备情况也与Model S的配备情况类似。
有趣的是，长续航版的Model X，价格要比长续航版的Model S贵5万元，但两款车的Plaid版价格却是一样的。
怎么会这样呢？哦，对，刚说了，特斯拉没开始交付的车，去看它的价格是毫无意义的……
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