百度「有驾」闯关难题
百度近日推出了一款汽车垂直领域资讯类产品「有驾」，正式进军汽车资讯平台，也被普遍认为是杠上了今日头条旗下「懂车帝」。
据了解，「有驾」主要定位综合汽车信息服务平台，涵盖汽车资讯、车型参配、全景看车以及汽车询价四个板块内容，以图文、图集、视频、小视频、全景VR的形式对汽车信息进行全方位呈现。
诚然，一面是日益壮大的汽车爱好者与购车需求强烈的买车用户，一面是快速迭代的汽车市场，用户愈发依赖专业汽车媒体了解汽车信息、帮助购买决策，汽车资讯平台有其存在的必要性。从早期门户网站设立汽车频道，到以汽车之家、易车网等为代表的专业垂直汽车门户横空出世，再到懂车帝等互联网汽车资讯APP异军突起，汽车资讯类产品已经历多次更新，姗姗来迟的百度「有驾」如何跻身？
执着汽车资讯业
其实百度一直在试图筹备「有驾」产品，最早可以追溯到去年年中。
去年7月8日，「有驾」微博通过审核；次日，「有驾原创」微信公众号通过认证；去年8月27日，百度汽车首次在业界亮相，并面向汽车垂直类创作者发起了「YOU+计划」，主要包括对汽车类作者关于流量、品牌、收益、服务方面的扶持；去年11月22日，百度作为车展合作平台推出了百家号，专门报道汽车行业的一线资讯，这也是「有驾」品牌首次在广州国际车展上跟百度汽车一起亮相；去年12月18日，原「百度老司机」微信公众号认证更名为「有驾」…
从品牌账号到独立APP，「有驾」选择此时出发，大有想趁此疫情大量汽车活动由线下转移至线上，借由旗下百家号、好看视频这些原有业务支撑，为深度用户进一步提供专业和细分的内容、服务之意。
更早之前，百度似乎就有意汽车资讯行业。
早于2016年，百度曾参与投资过易车网，值得注意的是，新APP「有驾」的汽车销售渠道也都来自于易车网，后续是否会有更深层次的合作暂不得而知，但性质使然，易车网之列或将成为「有驾」不可忽视的对手。
先行者难以逾越
每当一个产品新生，伴随而来的问题总是其能否超越前人。
这样的质疑在「懂车帝」诞生的时候就曾遭遇，如今的行业现状也是显而易见的，而「懂车帝」的问题亦会是「有驾」的烦恼。
其一，行业竞争。「懂车帝」、「有驾」等互联网汽车资讯APP首先要面对的便是「汽车之家」、「易车网」等老牌汽车资讯平台的难以逾越，在「懂车帝」上线约半年时间的时候有一组行业数据便可证实，比对了2018年6月多个汽车资讯平台访问数据后得出，「汽车之家」月度浏览时长为3848万小时，位居汽车资讯类APP的榜首，而「懂车帝」月度浏览时长仅1220万小时，约为汽车之家的三分之一。
而在平台定位方面，「懂车帝」作为新兴产物，立志于做专业、有趣的汽车内容平台，偏向于细分化、社交化方向发展；诞生于2005年的「汽车之家」是较为传统的汽车门户，内容更加权威、综合，倾向于为用户提供实质性和功能性参考。一般普通用户有了购车强需求之后往往更乐意选择专业度较高一方，集结了选车、买车、用车、卖车全程式服务模块的「汽车之家」就备受追捧。
其二，原始数据积累。这是新玩家的弊端，却是老玩家的核心竞争力所在，迄今诞生十多年的「汽车之家」早已累积了海量汽车配置参数、销量数据、车企财报等等，用户可以依靠全面的汽车信息资料库进行比较、筛选，而后来者只能依靠复制模仿来弥补，但也不可能完全复制，必然存在一定程度上的数据缺失，其后果便是影响用户体验。
其三，KOL与用户。这与上述问题是相辅相成的，内容需要创造，而KOL与用户便是平台的内容创作者，先行者经过时间的积淀揽获了大量用户，其中不乏行业KOL这类优质内容产出者，后来者无法吸引到更多优质用户，内容乏力的问题只会像滚雪球一样越滚越大。
似乎在老牌巨头面前，背靠百度、字节跳动等互联网靠山的后起之秀还是有些无能为力。
横亘的行业问题
行业格局难以撼动之外，更有行业问题横亘眼前。汽车资讯领域不是一个好做的生意，哪怕位列头部的汽车之家、易车都无法避免，这是行业性质决定的。
以「易车」为例，2005年至2018年已连续四年陷入亏损状态，根据纽约证券交易所退市标准规定，一家上市公司连续5年经营亏损，就将面临强制性退市，关于「易车退市」的消息一直甚嚣尘上。根据其2019年财报，退市一事似乎已板上钉钉，而关于汽车资讯的盈利能力再次遭到质疑。
和一般内容平台一样，汽车资讯平台的收入来源一方面依赖广告，通过车企、经销商在平台投放广告获利，如此一来软文就无法避免，这对需要优质内容支撑口碑的项目来说无异损兵折将，也在很大程度上牺牲了用户体验。
另一方面，从广告拓展至汽车销售亦是难题。可在车市寒冬之下，汽车行业不景气，汽车资讯平台也未能独善其身，而此次突如其来的疫情更是沉重一击。
汽车资讯行业经历了汽车之家与易车的「二人转」时代，到懂车帝入局的「三国杀」局面，如今百度「有驾」来袭，我们最该讨论的似乎不再是后来者能否撼动行业格局，如何在大行业中明哲保身才是「有驾」需要面临的闯关难题。
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