一个90后眼里的第十代雅阁
编者按：
在宣传中，第十代雅阁的目标客户群瞄准了90后群体，造型设计也为此改变颇多。那么90后对它怎么评价？来听听这位1993年的帅哥怎么说。
在国内B级市场，除了帕萨特和迈腾之外，人们最先想到的中高级车就是雅阁，这款车无论在国内还是美国市场，都是拥有非常高市场占有率的车型。它的综合性能表现一直是个亮点，无论可靠性或是实用性，在中级轿车中都有非常优秀的表现。
如今，雅阁正式迎来了第十代车型，并于4月16日在国内正式发布，售价为16.98万-22.98万。从发布到现在一个多月，十代雅阁的订单量突破10000辆，可见大家对这款车的关注程度。然而在用户反响热烈的同时，另一边，十代雅阁却也饱受争论，大概的槽点无非就是“大号思域”、“配置不够丰富”、“运动化”这三个地方。那么，这些争论准去吗？今天，带着这些争论，聊聊笔者试驾之后，对十代雅阁的感受。
彻底走运动化，其实这是一件好事
有人说，雅阁变得更加运动化了，再也没有以往沉稳的商务范儿，不再讨得油腻中年们的喜欢。而事实上，我到不这么认为。
过去，以雅阁和凯美瑞这两台曾经叱咤风云的日本中型车，最近都在设计上吃了亏，要运动不运动，要大气不大气，这种两头不讨好的结果就是被一心一意主打沉稳、大气的德国双雄迈腾和帕萨特吊打。但是，谁也不会否认，各个细分市场的产品如今都在尽可能的向年轻人倾斜，就连大气的迈腾不也多了一丝运动、硬朗的感觉嘛。
这一次日本人看得更远，也终于是坚定了决心，不管是丰田新一代凯美瑞和本田新一代的雅阁都不约而同的做出了改变，都选择年轻化，要专心的抓住年轻人的心。只是，十代雅阁看似更为激进一些，在试驾前的技术说明会上，其宣传手册上更是将90后作为主打消费群体之一。
但是，想要成为90后的第一台B级车，外观设计是否足够时尚个性自然就很重要了。而事实上，不管是倒梯形的大嘴，还是延续了新一代思域的溜背式风格，十代雅阁在保留了本田家族特征的基础上，确实年轻化了不少。尤其溜背式的造型设计，更是直接把十代雅阁和传统商务车印象完全区分开的节奏。
一般来说，大家都觉得只要有独特设计的造型，那么内饰肯定也会别出心裁，这句话要是放到十代雅阁身上似乎就不那么受用了。和独特、时尚、运动的造型设计不一样的是，十代内饰设计显得稳重平衡，满满的一种家用温馨感，同时软质材质的应用也增加了质感。好在中控台上那醒目的大屏是还是很引人的。
相比之下，对比凯美瑞可以发现，八代凯美瑞的内饰设计明显激进一些，特别是中控台那条动感的Z型线条无疑又增添了一丝活力，显得比较新颖，年轻人会比较中意一些。但这会不会让凯美瑞丢掉商务客户，又是一个疑点。
总之，十代雅阁的外观设计足够年轻和时尚，很符合年轻人的审美观，内饰设计则力求在时尚年轻与稳重平实之间达到一种平衡。或许，这是为了照顾更多的客户审美需求，覆盖更广泛的客户群。
运动化后，还是一台舒服的B级车吗？
曾经，雅阁给人的第一印象就是“舒服”，这也是为什么雅阁能在B级商务车市场吃得开的原因。那么，如今在运动方向上越走越远的B级车还是一台舒服的B级车吗？
个人以为，一台车舒不舒服，最基本的要求就是有一个能够满足各种任性坐姿的大空间。
从数据看，雅阁的长度仅次于君威，轴距仅次于迈腾。从实际体验来看，雅阁的乘坐空间比凯美瑞更大。最直观的一组数据对比，雅阁在腿部空间方面足足比凯美瑞多出61mm。另外凭借着较宽的车身和轮间距，雅阁在横向空间方面同样领先凯美瑞多大20mm。不过在后排的头部空间方面，由于雅阁追求了溜背式的车型，则会对后排乘客头部空间产生一定的影响。
而且值得一提的是，在空间方面，十代雅阁还为中国消费者特备改进了三个地方的设计：一是座椅高度增加了125mm，二是后排中央扶手增加140mm，三是增配全景天窗。也许这些改变看起来并不重大，但其实在实际使用中却能很好地提升舒适度。
决定舒适度的另一个因素，就是动态表现，包括底盘调教，NVH表现等等。
先说NVH，有些网友和媒体老师说，十代雅阁的隔音表现不够好。车哥们编辑体验后感觉，在低速和中速的时候，十代雅阁的风噪和胎噪都控制的都还可以。但是在跑高速的时候，明显感觉风噪比较大。这里引用一下外媒《CAR AND DRIVER》的测试成绩，当定速巡航112km/h的时候，十代雅阁的噪音控制在69分贝，给出了B-的成绩。
但这里需要指出的是，以上成绩是鉴于海外的2.0T版本，只能说有一定的参考价值。并且有一点要指出的是，根据本人的实际体验，个人感觉现在欧洲、美州和日系的B级车的静音表现其实都不如过去。可能是为了降低油耗而减重，结果出现了隔音退步的问题。在网上，笔者也看过这样一篇帖子，有网友说自己的凯美瑞混动在跑高速时的风噪比十代雅阁还大。
另外，在底盘表现上，网上有评测说十代雅阁的底盘偏硬，甚至有人将十代雅阁，定义为取代思铂睿运动地位的车型。这个结论不知道从何而来，但事实上，开过思铂睿的人都知道，思铂睿本身就不是多么运动的车，只是外观比较“虎”而已。
个人觉得，底盘究竟是“硬”还是“软”，或者是“韧”，本身就是很“玄”的东西，跟个人主观感受密切相关。而我的个人感受就是十代雅阁很有“韧劲”，日常驾驶滤振并不差，直观的感受就是“不颠”。它的性格和思域很接近，实质是台很舒适的车。但由于加速快，以及长相原因，很多人先入为主会把它当成了运动车。
总的来说，对于十代雅阁整台车的评价，不管是外观的激进，内饰缺乏表现力，还是驾乘的舒适感受等多个方面，其实都是偏主观喜好的事情。而接下来我所要说的，是最直观的，没有主观感受，只有统一标准的“好”与“不好”。
1.5T动力够用吗？
十大雅阁搭载的1.5T发动机分高、低功率两种，相较于现款的2.0L和2.4L发动机，不论是最大功率还是扭矩都有着不小的提升，高功率版的260TURBO车型，最大功率195ps，最大扭矩260Nm/1600-5000rpm；低功率版的230TURBO车型，最大功率177ps，最大扭矩230Nm/1500-3000rpm。特别是高功率版车型，最高能够输出最高195ps的数据，仅仅比凯美瑞2.5L自吸发动机的209ps少14ps。
但是别忘了，由于涡轮增压发动机的特性，它能在更低的转速达到更大的峰值扭矩平台，用通俗的话说就是更容易达到快速加速的状态，所以最终百公里加速，两者都可以达到7.6秒的成绩，旗鼓相当。但是在油耗方面，小排量涡轮增压的优势就体现了出来，十代雅阁百公里油耗仅仅需要7.1L左右，而2.5L凯美瑞的成绩在7.4L左右。都很出色，但是十代雅阁略微领先。
至于传动系统方面，你到底是喜欢十代雅阁CVT的不急不躁，还是八代凯美瑞8AT的抑扬顿挫，这又是个主观感受问题了。
其实说到这里，很多车迷都纠结2.0T+10AT的海外版本没有引入国产的问题，我觉得大家也不用太纠结，当年V6 3.5的雅阁才卖出去几台呢，这种车型在国内根本没有市场。毕竟，十代雅阁也不是type r这种情怀小众车型，它是属于大众消费群体的。
所以说，单纯性能参数来说，十代雅阁的动力完全没有任何问题，甚至它不比八代凯美瑞的2.5L自吸发动机差，而且油耗表现甚至会更好一些。但说到本田的1.5T发动机，我们可能会自然而然的想起东本CR-V的机油门事件，尽管官方已经声明第十代雅阁所搭载的这款1.5T发动机并不是CR-V所搭载的那款，但是品牌依然会受到一些影响。或许，这一点只能通过时间证明。
入门价格16.98万元很诱人，但你可能喜欢更高配的车型
第十代雅阁入门级车型的价格为16.98万，相较凯美瑞整整降低了1万元，这让很多期待雅阁的消费者欢喜鼓舞，但是细看下来其实有些遗憾。入门级车型不具备后排空调出风口和电动天窗，也不具备主动降噪和后视镜加热折叠功能。同时，在座椅包裹材料上也只是用了织物。这种配置水平和价格非常吸引眼球，但会不会买还看消费者的口味。
那么，从18.98万至20.98万的三个型号应该为这辆雅阁最为主卖的配置，可如果细看它们车型的配置，你甚至觉得十代雅阁的定价策略很“吊诡”。
首先，18.98万和19.98万的两个车型问题不大，在差价一万的前提下，相差了Honda SENSING、泊车雷达、驾驶员注意力提醒、自动大灯、自动近远光切换、半个驾驶员液晶仪表盘（没错，就半个，只有左侧为全液晶仪表）等配置，算是比较正常。
但是，当你从19.98万跳到20.98万的时候，“诡异”的事情就发生了。20.98万这个版本，新增了全景天窗、驾驶席4向腰托调节、无钥匙进入、远程发动机启动、8扬声器音响系统、后排USB充电以及一个支持Apple CarPlay的8英寸中控台。还是相当丰富的，但与此同时，你会失去Honda SENSING和自动近远光切换两个配置。
失去Honda Sensing还能理解，毕竟消费者对于什么“主动安全配置”向来无感，甚至有些人车子买来一次自适应巡航都没打开过。但是，砍掉近远光自动切换却又让人匪夷所思。两个车型的大灯组完全一样，就一个控制模块的事儿，有必要如此“节省”嘛？而这也说明，在广本心中，更想多卖21万版本的车型，这个车型的配置该有的都有了。
可不要忘了，广本自己都说了，90后是十代雅阁的主要消费群体之一，但问题是，又有多少个90后在不靠“家长补助”的前提下，买得起20多万的B级车呢？
综合来说，十代雅阁瑕瑜互见、瑕不掩瑜。博人眼球的外观，宽敞舒适的大空间，以及性能和油耗兼具动力总成，这是它的优势；主要的缺点就是诡异的定价和配置，让很多年轻消费者无从下手。
从6款车型来看，个人是优先推荐260 TURBO豪华版和尊贵版车型，如果对主动安全有较高要求的话，260TURBO豪华版车型最值得购买。该车各方面配置都比较齐全，并且集成了大部分本田超感主动安全配置，且价格还不到20万元，性价比更为出色。如果对舒适性配置更有追求，尊贵版车型增加了全景天窗、8英寸显示屏等一系列舒适性配置同样推荐。