7月份，柴油车全面国六时代的第一个月，重卡市场销量出现了大幅下降，同比降幅达到50%！
身处其中、“冷暖自知”的主流重卡企业们，销量及市场份额变化情况又是如何的呢？7月重卡销量同比下降50% 1-7月累计破110万辆
根据第一商用车网最新掌握的数据，今年7月份，我国重卡市场预计销售各类车型6.9万辆左右（开票数口径），环比下降56%，同比下滑50%，销量比去年同期减少了7万辆。7月份也是重卡行业今年以来的第三次下降，而且是连续三个月下滑。并且，相比5月和6月份重卡市场销量不到10%的温和下降，7月份的重卡市场销量同比降幅已经可以用“惨烈”来形容。7月份过去后，我国重卡市场累计销量约为111.4万辆，同比增长17%，暂时还在上升通道中，但相比1-6月的28%增幅缩窄了11个百分点。下图显示，重卡市场从5月份开始，形势急转直下，代表2021年的红色曲线掉到了代表2020年的黄色曲线下方，市场连续两个月都呈现出不到10%的同比降幅，可以说是温和下滑；然而，到了7月份，重卡行业快速“恶化”，红色曲线直接掉到了四条曲线的下方——这也就是说，7月份的销量不如2020年同期（13.9万辆），不如2017年同期（9万辆），甚至不如2018年同期（7.5万辆）和2019年同期（7.6万辆）。2015-2021年我国重卡市场销量月度走势图（单位：辆）根据第一商用车网此前的分析，7月份重卡市场的断崖式下滑，是1-6月市场提前透支以及需求持续低迷的必然结果。首先，7月1日起全国范围内全面实行柴油车国六排放标准，重卡新车价格比国五车型的价格上升了2万-3万元不等，并且后处理系统相比国五时代空前复杂。因此，为了应对国六正式实施前的国五卡车提前购买高峰，所有重卡企业今年初以来都铆足了劲生产国五车型，厂家与发动机企业、其他零部件企业以及经销商一起全力拼抢1-6月的国五市场，这也使得全年的重卡市场有7成左右的销量都集中在上半年。重卡行业这么高的预期和排产，必须要有与之相对应的旺盛需求，才能“完美衔接”，不至于出现严重脱节。然而，市场形势千变万化，从4月中旬开始，由于环保限产、货源不足、车多货少、运价低迷、基建工程开工不足等多重因素的影响，重卡行业终端订单和需求不及预期，重卡厂家1-6月生产的国五重卡有大量新车都囤积在经销商那里，造成了行业库存高企。如此一来导致的结果便是，在7月1日国六法规实施前，各家重卡企业和经销商不得不将这些新车提前开票，以方便在7月1日以后上牌登记（国五缓冲期有的地区是1个月，有的是3个月，也有的是6个月）。今年三季度，全行业将以销售已提前开票的国五车为主，新车销量相比去年同期将大幅下滑，尤其是国六重卡的销售要比之前预期的更难。由于7月份重卡整体市场呈现“三连降”，各家主流企业的当月销量都呈现出同比下滑态势，而且都是两位数下降，最低降幅也是15%。其中，在日益激烈的市场排位赛中，中国重汽销量跃升行业第一，大运重卡则再度跻身销量第七。具体来看，在由解放、东风和重汽组成的重卡第一阵营中，老大哥一汽解放7月份销售重卡约1.5万辆；今年1-7月，解放重卡累计销售突破30万辆（为30.1万辆），同比增长13%，市场占有率为27%，继续保持行业第一。中国重汽7月份跻身月销量冠军，当月销量约为1.7万辆，同比降幅是前六强企业中最小的；1-7月，中国重汽累计销售重卡20.87万辆，同比增长48%，市场占有率上升到18.7%，上升了4个百分点。第三名东风公司（包括东风公司旗下的东风商用车、东风柳汽、东风华神等）7月份交出了约1.4万辆的成绩；今年1-7月，东风公司累计销售各类重卡21.73万辆，同比上涨21%，市场占有率为19.5%，累计销量仍然是行业前二。陕汽集团7月份销售重卡约0.7万辆，保持行业前四，今年1-7月累计销售重卡14.82万辆，同比增长14%，市场占有率为13.3%。福田汽车今年7月份销售重卡约为0.5万辆，1-7月累计销售8.91万辆，市场占有率约为8%。上汽红岩7月份重卡销量约2900辆，保持行业第六；今年1-7月，红岩重卡累计销售5万辆，同比增长10%，市场份额为4.5%。江淮汽车今年7月份销售重卡约2200辆，1-7月累计销售2.81万辆，市场份额2.5%，保持行业第七。大运重卡7月份销车2387辆，继6月份之后再度跃升行业第七；1-7月累计销售1.96万辆，同比增长3%，市场占有率为1.8%，累计销量仍然保持行业第八。徐工重卡7月份销售各类车型906辆，排名行业第九；今年1-7月，徐工重卡累计销售1.42万辆，市场占有率为1.3%。
进入7月份，重卡行业产销形势已经明显急转直下。由于全行业一段时间内仍将重点“消化”6月30日之前提前开票的国五车，再加上订单需求仍然十分低迷，因此，8月份重卡销量预计仍将保持低位甚至有可能环比下滑，三季度的整体形势非常不乐观。
