航运破冰！海上卫星宽带将大显身手
期待卫星宽带服务航运新模式之一
航运破冰！海上卫星宽带将大显身手
2008年金融危机之后，国际航运市场的表现一直低迷，运价持续下降。根据中国船东网的报道，衡量全球商品航运市场费用的波罗的海干散货指数（BDI）已经连续12日出现下滑。为减轻航运企业负担，财政部、国家改委近日取消了7项航运业的行政事业收费。不过航运界普遍认为，这在短期内没有明显的效果。
雪上加霜的是，2015-2016年度，全球船舶运营成本还在继续上涨。船员工资、维护维修、保险、备件等领域都将有两个百分点左右的上涨。这对于中国航运业来说，会带来尤其严重的问题。据报道，中国的船队到索马里，由于无法预测会用到哪些备件，只能采取超量携带的办法。结果大概有80%的备件原封未动地带去带回。这对备件的生产企业和采购企业，都会产生大量的资金积压。而船舶在国外出现故障，需要派出高精尖的维修人员前往，人力成本很高。
中国远洋运输总公司战略发展部经理高勇军在“大数据与智能船舶发展”高峰论坛上说：“对于航运企业来讲，面临的问题是亏损。而手上有大数据工具的企业，在大把大把赚钱，冰火两重天，对比太明显了！”“我们有三个天天都在思考的问题。第一船舶安全，第二经济性，第三节能环保。哪一方面做得不好，都将影响企业运营，甚至就会出局。从营运来说，能不能预测市场、掌握船舶的运营安全性、合理控制成本，是航运公司永恒的话题。”
如果拥有足够强大的信息工具，航运企业的市场反应能力可以大大增强，根据需求，实时匹配出最合适的船舶、最合适的航路。在大数据的基础上，船上系统进行自动化，实现互联之后可以最大程度降低成本。船队的运营，油料备品的使用，可以更好地联系在一起，实现岸基一体、远程服务，节约人力成本。
目前有一些企业已经推出了船岸一体化的航运管理软件。更进一步，航运界提出了船联网、港口数字化、港口信息化等概念。
例如青岛港推出了48小时泊位“窗口”信息预报增值服务，根据航线的窗口分布，提前为到港船舶提供可靠港泊位信息。提前知晓泊位信息，使船舶公司可精准计算到港时间，有计划地调整船速，有效节约燃油成本等各项成本。目前青岛港的该项服务已经提供给全球主要的20家船舶公司。泊位预报在青岛雾季的时候起到了非常好的效果，每航次可节油20-25吨，14个航次节约燃油成本就可达19万美元。
上文提到的船联网，也是通信问题得不到充分解决的一个例子。按照概念，船联网是通过网络把船舶都联起来，是一种基于实现航运管理精细化、行业服务全面化、出行体验人性化的目标，它融合了物联网技术，力图实现智能化的航运信息服务。不过到目前为止，无论在欧洲、美洲还是中国，船联网都仅限于内河使用。原因很简单，船联网需要在船岸之间、船船之间进行密集而频繁的通信往来。按当下的技术手段和市场模式，只有在移动网络覆盖的内河流域才能实现价格合理的通信联系，不能扩展到远海。
远海通信靠卫星，这是航运界早已形成共识的事情。为了解决卫星通信终端和服务太贵的问题。不少企业推出了船载“动中通”终端。船载“动中通”的购置费要便宜一些，使用费则便宜得多。不少国内外企业都在这个市场上努力耕耘。但是船载“动中通”的价钱也不是都能承受的，而且用户开通卫星线路需要相当复杂的程序。这影响了船载“动中通”的推广，也让远海船联网一直难以实现。
据了解，现在，终于有人站出来大刀阔斧地解决上述问题了！此番新的商业模式和服务模式将彻底改善远海船联网现状，轻松实现互联互通，而且价格低到想象不到，让船东、船员都可放心无忧使用。航运业提质增效速度将大大加快。
该模式的具体细节将在12月1日于上海新国际博览中心举办的“首届海上卫星宽带服务航运产业研讨会”上揭晓，后续我们将持续关注并深度解读。
（《卫星与网络》 满满）
声明：
发现最近抄袭者众，若转发请注明出处，尊重原创，否则必追究法律责任。
双十一来袭
航天+产业信息平台VIP会员
等你来抢！