续航里程超1000km还焦虑！是对电动车要求过高，还是另有隐情？
对于大部分消费者来说，买燃油车，会挑油耗低的；买电动车，会选择续航里程多，其目的很明显：前者，图的就是经济性；而后者，为了能缓解一下里程焦虑。
正因为如此，电动车的续航也是越做越大，现阶段，400—500km续航，只能算得上是入门；500—600km续航，也能有很多选择；700km，甚至是1000km以上，也不是没有。
小鹏p7：续航670km
蔚来ET7：续航1000km+
所以，单从续航里程这块来说，不少电动车的表现已经要优于燃油车。
不过，从大部分电动车主的实际用车情况来看，焦虑并没有因为续航里程的增加而减少。也确实，如果焦虑真来源于“续航”，那燃油车可不比电动车的焦虑少。
比如刚上市的皓影PHEV，油箱容积只有26L，在亏电状态下，百公里算它6L油，那么，在满油状态下，大概能跑400km出头，加上纯电续航里程85km左右，粗略的算，其续航里程大概在400—500之间。
更夸张的，老款的C63 AMG，配备6.2L V8发动机，其百公里油耗接近20L，而油箱容积仅为66L，一箱油加满也就能跑个300—400km的续航。
从续航里程数据来看，上述两者如果跟目前在售的电动车对比，毫不夸张的讲，续航里程的表现基本属于垫底，但你会觉得开它们焦虑吗？显然不会。
那么问题来了，究竟电动车的焦虑来源于什么？
不同于汽油，电动车的续航里程普遍较虚。
虽然官方宣称自己的电动车有600km、700km，但实际的续航里程，基本都是按照8折的计算，这还是基于环境条件的情况下，也就是温度适宜。
就比如北方等寒冷地区，那续航基本就是一个“不靠谱”的状态。早前就有一位特斯拉的车主闹过，Model 3标准续航版本号称468km的续航里程，实际里程仅为220km。
还有为了保住续航，在拥堵路段，直接下车休息的，估计是使用车内的设备，续航也一直在掉吧…
可见，电动车受到外界的影响，还是蛮大的。
截止至2021年的9月，全国充电基础设施累计数量达到222.3万台，同比增长56.8%，车桩比为3.05：1。也就是说，平均一个充电桩供3台电动车使用，这么看，也都基本处于“够用”状态啊。
但是，这223.3万台的充电桩，其中包括117.9万台为私人的，也就是说，剩下公共充电桩为104.4万台，车桩比去到了6.5：1。
加上，这其中还包括部分废弃的充电桩，结合来看，剩下能用的还真不算多。
再看下另一个数据，从各省份公共充电桩的分布来看，广东、北京以及上海的保有量位于前三位置，如果你是身处“北上广”等这一类一线城市的话，充电基本不存在什么问题，普及率还算挺高的，但如果你是在偏远一点的地区，那就很悬了。
在国庆出游高峰期时，就有用户因争充电桩大打出手，不少网友就说了：“不能礼让一下吗？”加油估计还行，充电…一句“礼让”估计又是几个小时的时间成本。
这其实也一定程度反映了充电速率的问题，而这，恰恰是里程焦虑的最关键点。
加满一箱油，最多也就是2—3分钟，又可以跑大几百公里了，而电动车充到80%（80%之后充电速度会减弱），最快也要30分钟以上。而且前提是，你要找到你车型的专属快充，如果是普通快充，保底是要一个小时，如果是慢充…你可以先找个地方歇歇了。
特斯拉快充
充电慢所带来的焦虑，哪怕是没有电动车的人也能在手机上体验到，目前安卓大部分机型基本配备60W以上的快充，有的甚至达到120W，那充电速度才叫一个快；而另一边，苹果还是坚守着20W，两者一对比，焦虑就出来了。
哪怕人人喊“焦虑”，电动车作为未来的趋势，这已经是一个不争的事实。而且，市面上新产品的续航里程也在一直增长，充电技术也发展迅速，快充站大面积普及。另外，以蔚来为代表的换电站模式也在不断尝试，这无一不是为了解决消费者的“焦虑问题”。