德国邮政新气象：邮费，交付，可持续性攻势和未来竞争

联邦网络局允许德国邮政再次增加邮资。明年，标准信件的邮资将涨到85欧分。此外，消费者很快将面临新限制。但是，德国邮政和DHL将会越来越环保。

邮费上涨

联邦网络局刚刚允许德国邮政将几种信件产品的邮资平均增加4.6%。即使此举依然要当局的最终批准，但预计从明年一月起德国邮费就要涨价了，这次涨价后的价目表适合未来三年。

周一不投递

事实上，德国邮政要求的涨价幅度还要比现在通过的高：他们要求在邮资分摊包括Streetscooter电动送货车的某些费用，但联邦网络局对这笔费用拒绝了。从而使这次提价幅度仅为上次提价幅度的一半。但是，邮政专家预计，在未来的交付方面，消费者会受到限制。法律要求德国邮政一周要送信六天。“然而，有关人士指出，将来一周只会送信５天。”因为联邦网络局允许德国邮政一周中的一天不送信，而这个日子很可能是星期一。而这个信息似乎被隐藏了。

越来越环保

更多的电动汽车、电动自行车、电动三轮车、节能建筑、更多的气候友好型包装：德国邮政希望变得更加环保。目标：到 2030 年，二氧化碳排放降为零。

在过去的几年中，德国邮政 和DHL 运送的包裹越来越多。2010年约为7.9亿，2019 年约为14亿，去年该数字上升至16亿。但是，运输和交付过程中的CO 2排放量略有下降，从2018年的136万吨CO 2下降到2020年的132万吨。此举离不开可持续性发展攻势。

德国邮政和DHL已经是欧洲最大的电子车队运营商。现在规模越来越大。2021年初有近 14000 辆电动汽车投入运营，2022 年为 21500 辆，到 2025 年为 37000 辆。这使得德国的信件和包裹交付更加环保：平均而言，每辆车每年可减少4吨以上的CO2排放或 1200 升柴油的使用。

邮件递送员通常使用自行车递送邮件。数据显示：Post和DHL有29000辆货运自行车，其中8000辆是电动两轮车，9000多辆是电动三轮车。

到 2030 年，整个 Deutsche Post DHL 集团 60% 的全球交付车辆将在最后一段递送使用电力驱动。那么总共将有超过80000辆电动汽车。2020年，整个集团的电动汽车比例为18%。

2003年，DHL建立了第一个包裹站。而现在包裹站的扩张还在继续。到 2023 年，全德将有大约12500个包裹站投入运营。包裹站可以每天24小时接收和发送货物（在www.dhl.de 上免费注册），而且，与送货上门相比，使用包裹站最多可以减少 30% 的CO 2排放。

德国邮政的可持续性发展超越了环境保护、CO2减排和节能。从邮政和 DHL 的角度来看，可持续性包括三个维度：环境、社会问题和公司治理。此处的社会问题主要指德国邮政 DHL 集团的员工。德国约有 23万员工，全球约有 57万员工。仅在 2020 年，该公司就提供了 1400 个学徒机会。自 2015 年以来，约有 14500 名难民在 Post 和 DHL 找到了工作。另一个目标：到 2025 年，女性在中高层管理人员中的比例应提高到 30%。到 2020 年底，这一比例为 23.2%。

协会呼吁从根本上改变邮政法

即使是这样，即将出台的新邮政法可能很快就会有新规定，给德国邮政带来竞争。

正是因为最近决定的邮费上涨，作为德国邮政竞争者的几个协会要求邮政法的改革。“联邦网络局必须自己进行市场调查，并深入了解邮政与主要客户的合同，”DVPT 邮政用户协会的董事会成员Klaus Gettwart表示，“私人竞争对手通常没有机会与邮政公司竞争。”该协会代表总共约 400 家公司，包括保险公司、银行和市政公司。邮政集团可以给予这些大客户非常高的折扣。每年在德国发送的信件约13亿封。而根据联邦网络局的数据，德国邮政在德国的邮件发送率仅为 85%。因此，大客户对价格政策和邮政的投递工作越来越不满。

联邦包裹和快递物流协会 (BIEK) 主席 Marten Bosselmann 希望新联邦政府尽快将《邮政法》提上议程，让信件递送和包裹递送彼此分开。该协会负责人还要求联邦政府出售其在德国邮政股份公司的股份。