特斯拉赢在哪？
特斯拉2021年第三季的财报出炉，在油价节节上涨的今天，实现了连续9个财季盈利，总营收137.57亿美元，营业利润率14.6%，市值更是超越所有传统汽车企业市值之和，马斯克成为全球首富，特斯拉股价再创历史新高。没有人知道，这只会跳舞的大象，极限会在哪里。
还记得去年，著名创业家投资人李想的聊天记录被发到网上，反思特斯拉赢的原因，认为特斯拉不是靠比续航、比智能、比性价赢的。
那特斯拉赢在哪？
人在北京，被迫从5年普通汽油车主转向国产电动车2年，最终投向特斯拉的凯叔，应该对这个问题有发言权。
先说说凯叔开国产电动车的痛苦经历，实在扎心
2017年的时候，举家北漂的凯叔幸运地得到了一个电动车指标，深知有车无车区别太大，上车再说的凯叔，怀着对电动车的不信任感四处看车，那时候还没有MODEL3上市，特斯拉只有S和X两款，起步都是100万往上，往下看一大堆国产电动车让凯叔挑花了眼。
本着人不识货钱识货的原则，凯叔咬了咬牙，在一堆几万到20几万不等的国产电动车中花了20多万买了某款号称续航400KM的国产电动SUV，但很快凯叔就傻眼了，所谓的400KM是在匀速且车速保持在一定数值区间内的测试成绩，根本就不能作为参考，表显新车续航里程为320KM，实际在夏秋至少打8折，冬天直接打5折。
同志们，要知道北京是一个巨大的城市，还有你不可能从满电跑到零电，凯叔的实际经验跑到20%的时候就被内心的不安感战胜，必须开始充电了，这样又来了一个八折。
然后好死不死，选择上高速跑了两回，发现在120码的速度下，老乡别走再来打个七折。
国产电动车在里程计算上比商场打折厚道多了，都是折上折。
所以，在极限冬天120码跑高速，凯叔国产电动车能够跑的距离是320*0.5*0.8*0.7=89.6.
最乐观情况春秋季不跑高速，凯叔能够跑的距离是320*0.8*0.8=204.8。
宽厚如凯叔，一直有想法抓住当时帮助厂家吹牛逼说能跑400公里的记者，让那厮用人力拉车补足凯叔的400续航。
国产电动车已经陶醉在吹牛逼的快感里不能自拔，凯叔问了别的品牌的国产电动车主，按照凯叔的公式计算结果基本类似，更准确的讲是满电续航里程有差异，打折方法童叟无欺。
所以，开国产电动车的日子里，身在大北京的凯叔，每天不是在充电就是在去充电的路上，特别是冬天。。。
朋友们，开国产电动车都是小事，充电才是真痛苦。
现在城市的车位往往卖得比车贵多了，凯叔没有固定车位装充电桩，只能选择四处打野战。幸运如凯叔，家里楼下边上就有一个公共充电站。然鹅。。。
首先，充电根本不便宜，加上服务费充电平均2元一度，凯叔每次充满电大概80元左右，机智如你，应该能够算出来，冬天0.8元/公里，夏天0.4元/公里。
但是，你还要加上停车费。正因为家里楼下就有公共充电站，凯叔经常容易犯的错误就是，把车扔在那充电，然后忘了。。。
影响别人充电确实不对，但是对凯叔而言更痛苦的是，钱包也要受罪，停车费搞不好比电费还贵。。。
凯叔的经验数据是，平均停车费至少按照20元算（6元/小时），那么变成了冬天1元/公里，夏天0.5元/公里，大家想想，这比汽油车省钱吗？
其次，充电体验太差。
不去充电，你不知道有这么多人跟你一样可怜。早期APP没有开发好，你根本不知道地图上的那个充电桩有没有被占用。往往兴冲冲跑过去一看，一堆哥们在路边抽烟聊天呢，心塞得一逼，来都来了，只能默默得下车，跟一堆陌生人一起瞎JB聊，或者通过采访比自己更惨的车主，寻找一点点内心的安慰。
还常常有汽油车占位，或者如凯叔这样充满电不挪走的哥们，让其他车主等在旁边无计可施的时候经常焦躁得不要不要的。
机智如凯叔，经常选择在夜深人静的时候，如鬼魅一般飘到充电站充电，小区保安多次对凯叔的职业表示好奇，凯叔只能保持神秘的低调。
还有电动车车主在心里都是很关切那块宝贵的电池的，据凯叔观察，大多数车主都舍不得一边充电一边开空调，所以常常会看到的结果是，夏天下雨被雨淋（要透气）被蚊子咬，冬天冻得直蹦。
最重要的是，国产电动车充电时间太长，一般至少需要两个小时，等待充电的痛苦，能够把开车飞驰的快乐抵销50%。
总结一下：电动车充电时，车主需有着坚定的毅力去面对那些风风雨雨。要面对充电站独自一人的寂寞，两人时的尬聊，排解排队的苦闷，练就一身冬天抗冻、夏天抗晒的求生技能
然鹅，上面这些还不是最难受的，电动车在二手销售时，你才会体会到最深的痛。
凯叔那台国产车开了两年不到3万公里，22万多买的，计划卖12万，被平台和买主打击了两个月以后心态崩了，8.5万卖出，如释重负。
换了一台特斯拉开到现在正好一年，真香！
续航：
520公里，冬天高速120可以跑350公里，夏天可以跑450公里。如果城市道路注意脚法，520真能跑到，特斯拉有一种计算里程的标准叫EPA，不吹牛逼。但是不知道为什么国产电动车连这种标准下的里程参数都没有。。。讲的都是NEDC之类，永远跑不到的续航里程吹起来有意思吗？
正因为续航靠谱，凯叔特斯拉的充电习惯是城市行驶从20%到90%（保护电池），但是高速行驶是从20%到100%。
同样计算一下，最悲观的情况，高速冬天续航350公里*0.8=280公里，对比国产电动车89.6公里,最乐观的情况，城市春夏续航520公里*0.7=364公里，对比国产电动车204.8公里。
可以看出来，春夏季快乐基本加倍，冬天高速痛苦只有1/3。
充电：
在特斯拉MODEL3普及前，MODELS和MODELX都是百万级别的车，因此特斯拉车主是自带土豪光环的，是属于大多数商家想卖力吸引的客群，所以特斯拉超充站也往往都成功地选址在星级酒店或购物中心，且根本不能跟其他品牌电动车共享充电。
对了，特斯拉是不存在占位问题的，地锁是简单的发明，配备地锁的特斯拉充电车位，非特斯拉车根本停不了，而收取超时费更是天才的主意，如果充满电没有及时挪走，一个小时400元钱的停车费能分分钟教你做人。凯叔很疑惑这两项做法为什么不能移植到国产充电桩那里去。加上地图能够显示充电桩使用状态，充电飞快一般一个小时左右搞定，即使充电桩满了，等待也不会太久。
凯叔常去的特斯拉超充站在家门口商场地下，免费网络，冬暖夏凉，去吃顿饭或者打开车载大屏看一集连续剧，爽的不要不要的就把电充满了，事实上，凯叔常以充电的名义，享受中年男人难得的一个人独处的快乐时光。
保值：
据说特斯拉的保值率是新能源车中排第一的，凯叔亲测真实，大家可以自行上网比较。
那么，特斯拉赢在哪？
从车主的视角看，特斯拉在产品端赢在：
1、率先解决长续航痛点且不吹牛逼。
凯叔想对那些国产电动车说，吹牛逼最多只能蒙一回消费者，不吹牛逼才有机会赢得消费者的心。事实上，凯叔被国产电动车伤过一回以后，不愿意继续听他们吹牛逼了，也许他们有进步了，但是凯叔已经不CARE了。
2、绝对领先的充电体验。
电动车是一种综合的生活体验，充电是特别重要的一环，这个简单的道理很多电动车厂商选择了埋头做鸵鸟，可差的充电体验可以消灭一切优秀的电动汽车产品。
3、量产车中最好的自动驾驶，特征鲜明。
自从换上特斯拉以后，凯叔一年时间已经开了3万公里，高速和环路使用自动驾驶，就是有一个免费忠诚可靠的司机还没有废话的那种，站在科技之巅的感觉，谁用谁知道，爽出天际，实在没有时间跟杠精讨论值不值，安全性的问题。
同样站在车主视角，特斯拉在战略端赢在：
1、只做电动车带来的天然信任感
如果你是消费者，你是更愿意选择专门制造电动车的品牌还是选择传统汽油车品牌下场玩票电动车的？专业才能带来信任。最傻的是那种，又有电动车又有汽油车的车型，感觉上就像把汽油发动机硬性抠出来换上电池的感觉，厂家还在美滋滋吹嘘，蠢到飞起。
2、先做高端产品建立品牌势能。
品牌从低端到高端好难，从高端下沉一马平川，可以看看手机中的小米和华为，特斯拉从S到X再到3和Y，是完美的战略布局。当然前提是S和X也取得了成功，要不然就沦落成贾老师那种东施效颦。
3、确实不以盈利为目的的服务。
2万公里凯叔去了一次4S店做保养，就花了200多元换了一个空调滤芯，同样国产电动车花了600多块还意犹未尽。。。
买保险不用和买车捆绑，银行贷款也没有额外的杂七杂八的费用，两相对比，特斯拉的服务带给了中年男人最向往的那种清纯。。。
凯叔告诫电动车爱好者：1、续航长很重要，2、如果不知道选哪款车靠谱，就选长续航的特斯拉，钱多SX,钱少就3Y 3、加购自动驾驶不后悔。