李振声原创散文丨见证“通天路”——“感受西藏”后记，诵读：明媚

见证“通天路”

——“感受西藏”后记

作者/李振声

诵读/明媚

在人们心目中，西藏远在天边，高悬云端，是个可望而不可即的神秘地方。人们之所以有此感觉，不仅因为它海拔太高，更是由于交通闭塞，完全隔绝了与内陆的联系。上世纪70年代我们部队在那里进行消灭“无图区”的测绘会战，年年赶着牦牛进测区，那时大伙的唯一期盼，就是在青藏高原修条铁路，让我们坐着火车进去测图。

然而，在青藏高原修铁路谈何容易！不仅需要巨额资金，而且高山缺氧，气候恶劣，地质结构复杂，生态环境脆弱，还需要攻克数不清的世界性技术难题。但是，天大的困难也难不倒共产党人。1953年，毛泽东主席亲点王震出任铁道兵司令，指示一定要把铁路修到喜马拉雅山。从1956年勘察设计，1958年开工建设，中间虽遇3年自然灾害暂时停工，但最终西宁到格尔木的第一期工程于1979年铺成通车。2001年2月，中央再次做出重大决策，批准建设青藏铁路二期工程并于当年6月开工，2006年7月1日青藏列车终于通到了拉萨。

通车那天，我是坐在电视机前收看实况转播的，热烈的场面令人兴奋不已。然而只有来到青藏高原，坐上天路列车，亲眼见识了这条飞天巨龙之后，才能更深刻地体验到它的神奇与伟大。

青藏铁路是人类铁路史上前所未有的壮举，创造了众多世界之最：它是世界上海拔最高的高原铁路，最高点为5072米，其中海拔在4000米以上的路段长达960公里；它是世界上最长的高原铁路，仅格尔木至拉萨的总里程就有1142公里；它是世界上穿越冻土里程最长的高原铁路，冻土区里程超过550公里；它有世界上海拔最高的铁路车站，唐古拉山车站海拔为5068米；它有世界上海拔最高最长的冻土隧道，风火山冻土隧道海拔为4905米；它有世界上最长的高原冻土铁路桥，清水特大桥的全长距离为11.7公里；它有在世界高原冻土铁路上运行的最高时速，冻土地段为100公里，非冻土地段达到120公里……从1804年英国人德里维斯克制造出第一台蒸汽机车、1825年英国人史蒂文森修建成第一条双轨铁路以来，任何一个国家的铁路史上都不可能创造出如此众多的世界之最，它的建成通车，为世界铁路建设树起了一座丰碑。

青藏高原的生态环境极端脆弱，一旦破坏可能就永无恢复。为了永久保住青藏高原的原貌，建设者们科学设计、精心施工，处心积虑地保护这里的山水植被和高原生灵。比如青藏铁路所经之处多是被称为“全球自然净土”的高原草甸，为了把施工对它们的破坏降低到最低程度，凡对必用之地的草甸植被先行切割剥离、集中保存养护，待施工结束后再填补回铺恢复原貌。再比如青藏铁路需要穿越一段65公里长的高原湿地，为保护这块“高原肾脏”，施工人员要先挖一块与湿地等深的洼地，再将原来的湿地连水带草一并植入其中，铁路建成后，湿地面积不仅没减，而且还有所增加。还有在铁路经过的可可西里野生动物自然保护区，不仅在设计时尽量采取绕避方案，同时还专门设计了33条专用通道，以保证这些高原生灵自由通行正常生活。

在空气稀薄的青藏高原，人站着不动也有身背50斤面粉的沉重感觉，如果再进行高强度的施工作业，其艰难程度可想而知。党中央、国务院亲切关怀建设大军，按照“先生存、再生产”的要求，在沿线建立了144个医疗站，为参建人员定期体检、发放药物，确保生病职工能在半个小时之内得到有效救治。同时建立了17个制氧站，配置了25个高压氧舱，确保职工每人每天有不低于两个小时的强制吸氧时间。由于措施得法保障有力，数十万筑路大军在高寒缺氧的“生命禁区”挑战极限鏖战5年，53万人次就诊，却没有一人因高原病死亡的记录，这不能不说创造了高寒地区施工作业史上的又一个奇迹。

青藏铁路的建设，实现了一代人的梦想，完成一个世纪的穿越，它是中华民族巨龙腾飞的象征。然而更深层的意义在于，它体现了党对藏族同胞的深情关爱，为西藏结束了一个时代，开辟了一个未来。

【作者简介】李振声（男），中国散文学会会员、山东作家协会会员、山东省散文学会会员、山东老干部诗词学会会员，退休前供职于山东省财政厅，曾任党组成员、纪检组长。