奔驰再提“辛德芬根56号工厂”碳中和对德国汽车业约束有多大？
在德国的汽车制造业中，与“辛德芬根56号工厂”有同样定位的还有奥迪的奥迪布鲁塞尔工厂，而宝马同样走的同样很快，按照计划，2020年从墨西哥到马来西亚的31家宝马制造工厂将只采用清洁电力。
2020年是《巴黎协定》的关键时间节点，2016年4月签署的《巴黎协定》为2020年后全球应对气候变化行动作出安排，要求所有参会国自2020年起，每五年对于减排目标重新审核。而按照欧盟制定的目标，2020年95%的新车每公里二氧化碳排放平均水平不能超过95克，而目前来看，德国的几大车企都面临着交罚款的严峻形势。
有观点认为，新型冠状病毒的爆发在使全球车企承受巨大的停工损失的同时，也带来了意外的“帮助”——工业生产和运输放缓为减排目标的达成提供了助力。但对拥有三大汽车集团尤其是三大豪车品牌、碳排放高居欧洲榜首的德国来说，压力已经快到达峰值。
今年年初，德国“Agora能源转型”智库的报告显示，虽然德国2019年碳排放总量同比下降了6%，但交通领域因石油、天然气使用仍在增加，碳排放反而有所增加。这种背景下，奔驰、奥迪、宝马的碳减排进一步成为整个欧洲关注的焦点。
奔驰的去碳化之路
疫情无法阻止时间线的推进，目前奔驰“2039愿景”已实施一年，康林松在5月25日的直播中称，疫情给奔驰带来了三个启发，其中之一就是恪守战略，包括脱碳计划。
“在脱碳方面，我们在追求个人出行自由的时候也要力求实现个人出行的碳中和。因此我们要恪守计划，开发新技术，并为此持续投入”。康林松称，为达成这一承诺，奔驰的电动车计划在快速推进，全产业链的去碳化也已成为奔驰和供应商合作的新增前提。
位于德国东部的奔驰动力电池工厂——卡门茨工厂是奔驰全球规模最大的动力电池工厂，也是奔驰“2039愿景”的重要布局。奔驰将这家工厂的车间当作了首次全球直播的外景现场。
“卡门茨工厂对我们的电动化产品攻势起到了非常重要的核心作用。我们的电动化产品攻势包括将在未来几年内量产的10余款EQ车型，以及种类众多的插电混动和轻混车型”。负责生产和供应链管理的梅赛德斯-奔驰汽车集团董事会成员白韫泽（Jörg Burzer）介绍称。直播现场，170米长的动力电池组装生产线上，带着口罩的车间工人不时经过。
自建厂至今，卡门茨工厂已生产50多万块动力电池，用于奔驰的混动车型、轻混车型和纯电动汽车。“很快，我们一年的产量就将超过50万”，白韫泽称。
卡门茨工厂是奔驰“全球动力电池生产网络”的“示范技术中心”，这个生产网络在全球三大洲七个地区拥有9家工厂，奔驰正向这些工厂投入超过10亿欧元的资金。康林松介绍称，奔驰正在建设更多动力电池工厂来支持电动车的生产计划，其中，中国的动力电池工厂已投产，而在美国和欧洲的多个动力电池工厂也正在建设中。
根据奔驰2039愿景，奔驰将进一步扩大电动汽车（包括纯电动汽车和插电式混合动力汽车）的规模，计划在2030年占据公司总销售额的50%以上，目标是在20年内拥有一支碳中和的新型乘用车车队。
德国辛德芬根56号工厂的进展则是奔驰碳中和计划的风向标。“我们在德国辛德芬根的56号工厂将于今年正式投入运营。在这里生产的不仅有全新一代的S级轿车，还有它的纯电兄弟——即将在明年亮相的EQS纯电动车型”，康林松在直播中特别介绍称。
在过去六年中，德国辛德芬根56号工厂一直作为奔驰倾力打造的“超级造车基地”而被关注，奔驰投入了15亿欧元对辛德芬根工厂进行了升级，2019年6月，奔驰宣布作为全球首例，将在德国辛德芬根工厂的新一代生产工厂56号工厂导入用于汽车生产的5G移动网络，此外，无轨组装线、无人驾驶运输、光伏发电等人工智能和环保工业技术都将在这座工厂实现。
“56号工厂将成为奔驰全球最先进的高科技碳中和工厂，同时也汇集了最前沿的科技，确保高质量生产”，康林松称。按照计划，该工厂从投产之日起就将保持碳中和。
2020年的欧洲：一克罚千金的减排大考
碳中和对德国车企而言并不是新目标，早在巴黎气候协议商讨期间，作为全球汽车业中心的德国就成为压力最大的国家，德国汽车业也成为欧洲气候问题的众矢之的。
2019年的3月，大众集团在全球年会上发布了全面脱碳计划，并宣布全面转航向新能源汽车领域发展。让人印象深刻的是，与此同时，一场呼吁减少碳排放、保护全球气候的游行在德国各大城市举行。大众汽车集团则在年会上发布了用以自警的数据：全球大约14%的二氧化碳排放来自运输部门，包括飞机、轮船、乘用车和卡车。而大众汽车旗下的乘用车品牌汽车，就排放了全球1%的二氧化碳。
而不乐观的数据显示，2017年和2018年德国的碳排放出现了反弹，虽然2019年出现了同比6%的下滑，但交通领域的表现仍然让人失望。这意味着德国要实现碳减排目标的难度依然很大。
2020年，德国车企将真正迎来最艰难时刻。事实上，整个欧洲汽车业都将迎来真正的第一次环保大考。在巴黎协定发布前的2014年6月，欧盟率先出台了全球最严格的汽车碳排放控制目标，要求到2020年，欧盟范围内所销售的95%的新车二氧化碳排放平均水平须达到每公里不超过95克，到2021年则要覆盖所有新车，如果无法达到上述标准，超出碳排放标准的车辆将受到每辆车95欧元（约合130.60美元）/克/公里的罚金处罚。
这一严苛目标让德国车企如芒在背。2019年初，大众汽车披露的数据显示，其新车二氧化碳排放平均水平仍高达120克。而彭博社在今年初的报道中估计，戴姆勒想要避免处罚高达十几亿欧元的罚款，其在欧洲地区所售电动汽车必须占据其总销量的10%左右，但2019年这个比例仅为2.8%。而宝马也做好了交一年罚款的准备，其预计到2020年底，新车平均排放量将略高于每公里100克，2021年或实现排放标准。
2020年大考临近的压力让德国汽车制造商不得不推行更彻底的新能源计划。大众在2019年宣布其目标是到2050年使整个大众集团二氧化碳中性。同时设定了中期目标：到2025年，与2015年相比，车辆整个生命周期内减少30%的二氧化碳排放量，工厂产生的全球二氧化碳排放量与2010年相比减少一半。宝马集团董事长齐普策在2020年一季度财报会上表示，按照计划，宝马集团2020年二氧化碳排放量将在2019年的基础上进一步降低20%。
要达成以上目标并不容易，据英媒金融时报2019年年底的报道，奔驰有可能削减四分之三的AMG高性能车，以满足更加严格的二氧化碳排放目标。
三大路径消除碳足迹
迫切需要在短时间内消除碳足迹，这是所有车企2020年的共同目标。而几乎所有车企都采取了三条量化路径来实施碳中和计划，分别是：减少碳排放、在企业运转和车辆生命周期中使用可再生能源，以及对排放进行补偿。
在减排方面，大众、奔驰、宝马都已经开始改造工厂，通过使用可再生能源、升级智能制造等方式率先打造出碳中和的样板共产，继而在全球生产体系中推广。
而作为共同的利益体，汽车供应商也成为汽车产业减排的重要一环。据悉，二氧化碳已成为德国车企生产和采购的关键性能指标之一。奔驰表示，许多供应商伙伴对碳中和计划表现出浓厚兴趣，已经制定了非常积极的战略，并开始采取措施去实现这一目标。“将在明年亮相的EQ家族旗舰车型——EQS纯电动车型，奔驰将将联合供应商伙伴，实现电芯的碳中和生产”，康林松称。大众则已经发现在电动汽车电池以及铝和钢的使用环节上，减少二氧化碳排放具有巨大潜力。
据悉，奔驰和大众都向其供应商引入包含可持续发展评级的新计划，达不到评级标准的供应商可能无法继续合作。德国零部件巨头博世集团已宣布，将通过短期内购买更多清洁电力，以及碳抵消方式等来实现2020年的碳中和、消除碳足迹。
与此同时，对环保项目的投资也成为共同选择。康林松在5月25日的直播中透露称，奔驰正在开始进入绿色债券市场，筹备工作已在进行之中。他表示，”这一做法之所以重要，是因为唯有大规模投入，才能引导汽车工业和交通运输朝着碳中和方向转型。”同样，为了补偿不可避免的二氧化碳排放，大众也已设置了5000万欧元的二氧化碳基金，来对气候保护项目进行大规模投资。
而无论是奔驰、宝马还是大众，都曾多次强调，为达成环境保护目标，在未来几十年里，除了电气化交通，别无他途。而2020年也都被几大德系品牌作为发起最大电动车的重要时间点，同时预计，由于插电混合动力和纯电动汽车比例提高，几大车企在2020年的二氧化碳排量将会有大幅下降。
按照计划，在去年推出EQC纯电SUV之后，奔驰将于今年夏季发布另一款电动车——EQV纯电MPV，EQA纯电SUV和EQ家族的旗舰车型——EQS纯电动轿车也将在明年发布。奔驰总计将在2020年推出20多款插电式混合动力汽车，以此达到新能源车型的市场份额翻两番的目标。大众汽车近日宣布，公司将于 2020 年在全球范围内推出 34 款新车型，其中包括 12 款 SUV 和 8 款纯电动或混合动力车。计划提速后的宝马预计到2023年将累计推出25款电动车型，其中至少12款为纯电动车型。其中，2020年底在中国就将提供6款新能源车型。