不仅好看还很好骑-维多利亚 Sixties 150i动态评测 / 四六文摘

上期我们介绍了维多利亚 Sixties 150i的静态外观以及配置部分，其实大家想了解一款车无非就是想看这款车好不好看以及好不好骑，对于好不好看这个问题，相信大家看完上期的静态评测都有了自己的判断，那么好不好骑呢？实际骑行感受怎么样呢？那么今天我们就来聊聊这台车骑起来到底如何！

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座高及坐姿

维多利亚 Sixties 150i这台车的座高官方公布为780mm，实际体验下来，由于座垫较宽车体也比较宽，所以不太好落脚，对实际身高有一定要求，导致身高不到一米八（实际168）的我只能勉强双脚尖着地，好在这辆车134kg的整备质量在这个级别中不算太重而且整车重心较低且集中，所以单脚撑地也没什么太大压力。

坐姿方面，和传统踏板并无两样，手把的高度也是恰到好处，所以上半身可以保持较为直立的状态，较宽的座垫加上内部比较软的填充物，带来舒适的乘坐体验，腿部空间也非常充裕，身高再高也不用担心车把打膝盖的问题。

维多利亚 Sixties 150i这台车为了兼顾复古的外形，手把采用了一种类似于椭圆形的复古手把设计，手把直径比较粗，抓握起来稍显费劲，这一点对于女骑士以及一些手小的摩友来说不太友好，我长时间骑行后，手会有疲劳感。

怠速抖动及震动抑制

维多利亚 Sixties 150i这台车的怠速抖动控制比较一般，怠速时，手把会有比较明显的抖动，这也是单缸踏板不可避免的，不过这里我告诉大家一个小“秘籍”（只针对维多利亚 Sixties 150i这台车），当我们怠速停车时，捏住你的后刹车，你会发现抖动现象减轻了非常多。

不过说来也奇怪，虽然维多利亚 Sixties 150i这台车怠速抖动控制得一般，但是正常骑行时的震动抑制却做的十分出色，无论是低速和高速都几乎感受不到震动，只有在速度超过80以后脚踏部分才会传来极其细微的震动，如果不刻意去感知的话，几乎可以忽略。

起步及加速

我们这次拿到的评测车是一辆0公里的全新车，刚上手时，捎带下油门车子居然不动，继续多拧些油门，车辆才开始动，后期测试才发现，并不是车有问题，而是这款车工厂有刻意的把起步转速调高，起步会有一种汽车涡轮迟滞的那种感觉；起步时一把油门下去，会有半秒一秒的延迟，但是动力并不会像涡轮车那样一下爆发，维多利亚 Sixties 150i的动力来的还是比较柔和的，而且起步时也没有出现明显的抖动问题。

维多利亚 Sixties 150i是没有配备转速表的，无法获知这台车的起步转速，我又是一个特别较真的人，所以我去借来了一台检测仪接在车上测试，是的，你没看错，就是检测仪！经过我们测试得知，正常情况起步，起步转速大概在3000-3500转，所以只微拧油门，车子是不动的。如果大油门起步，那么起步转速会达到4000转左右，相较于同级车来说，这个起步转速确实算高的了，所以刚上手这台车需要适应一下。

想来工厂针对这台车做出这样的设定也是可以理解的，因为这台车大多数的使用场景一定是针对城市代步以及短途代步的，那么在这种情况下最需要的就是中低速有劲、能跑，相对于同级其它150车款来说，这台车8kw的最大功率是略显吃紧，所以就只能通过“憋”转速这种设定来获得最大的起步效率以及中低速加速效率，这一点在我们接下来的性能测试中也得到了印证，所以这样的设定更加适应城市骑行。

虽然维多利亚 Sixties 150i的定位是一台复古踏板车，但我们还是把这台车拉去做了性能测试，气温35度（这个温度请原谅没穿骑行服了），平路无风，车辆满油状态，测试者体重50kg，多次测试后取最好成绩，0-60km/h成绩为6.2s；0-80km/h成绩为12.2s；0-90km/h成绩为18.2s，由于道路长度问题没有获得0-100km/h的加速成绩。

从测试成绩我们便不难看出，这台车在0-60-80这个我们代步时最常用的速度区间，加速算是比较快的，加速时动力输出也是比较平顺，但是时速过了80以后就会显乏力，加速明显变缓，这也正常，一是因为80km/h已经到底这台车的表显时速红区了，工厂压根没想让这台车跑太快，二是城市代步时的路况也不允许我们开到80km/h以上的“高速”，对于一台150cc的复古踏板来说，大家也不会对它的性能有多高的要求，复古车玩的是风格，骑帅不骑快！如果要性能的话可以去买它的哥哥维多利亚 Sixties 300i！

因为没有测到0-100的加速时间，所以我们又找了一条更长的封闭道路，来试试它的极速性能，官方宣称极速为95km/h，我们测试后的最好成绩为101.9km/h，但是这个成绩是有一定要求的，对环境、道路情况以及测试者的体重都有要求，我们也有GPS测试成绩在97km/h左右，也符合官方宣称的极速标准。

得益于底置油箱的设计，所以这台维多利亚 Sixties 150i的重心可以设计的比较集中且重心较低，所以整车的高速稳定性表现也不错（这里的高速指的是80-90码的时速），在高速情况下通过一些起伏不平路面或者是通过一些横风路段时，整车表现得很稳定，没有出现摇晃和不稳定的情况。

刹车制动

加速测试做完就来到了制动距离测试，同样的测试环境，多次测试取最好成绩，60-0成绩为15.5m；30-0成绩为4.0m，这个成绩算是中规中矩，除了前后的单向双活塞卡钳对刹车性能提供非常大的帮助以外，车上这对抓地力不错的滕森轮胎也同样功不可没！

整体的刹车手感不算硬，但是因为成本原因，维多利亚 Sixties 150i没有使用和300一样的日信卡钳，所以刹车并不如300线性，ABS介入时机恰到好处，非常灵敏，介入时也没有令人不适的强烈弹手感，而且ABS介入时作动频率极高，非常有效的抑制了制动时轮胎抱死的情况，重刹之下前减震的支撑力也非常优秀，没有出现过度点头的情况。

减震及操控

维多利亚 Sixties 150i配备了一对前正置减震不可调，后双枪弹簧减震多级预载可调，减震整体调校是偏硬朗风格的，受限于踏板车的结构问题，减震行程也不能做的很长，再加上这种把发动机当做后摇臂的踏板车来说，后轮的簧下质量就比较大，这也导致了后减震作动以及反应没有那么灵敏，对于一些小坑洼路面的处理没有什么大问题，但是驶过一些稍大的坑洼路面或者通过减速带就有有较为强烈的颠簸感，需要减速通过。

起初看这台复古车时，我以为这台车的操控会比较“笨重”，但是实际操控的灵活程度是有些超乎我的意料的，精巧的车架设计，以及低重心的特点，让整台车操控起来可以说是得心应手了，弯中翻身也没有显得拖泥带水，偏硬朗的减震在弯中提供了非常不错的支撑力，整车在弯中的循迹性也尚佳，而且这台车的极限倾角相较于同级别车来说也是更大的。

当然，整车较好的操控，车上这对抓地力不错的滕森轮胎也有很大功劳，在两边磨到排气以及脚撑，车辆已然达到最大倾角的情况下，居然没有满胎，还留有差不多一指宽度的余量，可以看出这套轮胎的极限是远比这辆车高的。

油耗及保养

测试结束之后我们也对车辆的油耗情况进行了测试，本次测试共行驶151公里，包括了大概50%的城市道路以及50%的开阔道路，最后加油到与上次一致的油平面，汽油消耗5.94升，换算下来油耗为3.93L/100KM。这个测评油耗与我们之前测评姜戈水冷150高度接近，姜戈的测评油耗也达到了3.94L/100KM（可搜历史消息）。测评油耗一般要明显高于日常骑行，因为测评都偏暴力，基本起步就是大油门，而且还需要进行多次的性能测试，急加减速操作也比正常骑行时更为频繁的，加上拍摄转场怠速等，预计维多利亚150的正常骑行的油耗应该在在3.0-3.5L/100KM的水平，在国产150踏板中算正常水准。