高德打车在南京不限制黄码司机接单？网约车聚合类平台存在哪些风险？
随着南京这一轮疫情的扩散，目前南京关联的传播链条已经增加到17个省份，全国现有中高风险地区144个，为常态化防控以来最多。
据苏省人民政府新闻办公室发布公告显示从截止到7月30日，南京市出租汽车运营车辆持续下降，巡游车出租车从原来的1万辆下降到现在每天2000辆左右，网约车从原来4万辆下降到现在约1.5万辆。
另外针对南京市的黄码驾驶人员进行了暂时下线停运，目前南京市已经对健康码为黄码的1633名驾驶员下线停运，并严格按照疫情防控操作流程处理。
另外针对部分网友反映高德地图不限制黄码驾驶员接单的情况，南京市有关部门也进行了回复：实际上，高德地图在南京不具备网约车接单的资质，只是导航平台，而非网约车平台。通过高德发起网约车呼叫，仍会由网约车平台派单。所以只要控制住网约车平台，就能控制网约车驾驶员。凡在交通部门登记注册的网约车平台，一律对黄码驾驶员下线停运。
从官方回复中我们可以了解到，目前高德打车在南京并没有取得网约车接单的资质，高德只是作为一个导航平台，不是网约车平台，而乘客通过高德打车下单的网约车订单都是通过高德聚合以后分配到各大网约车平台。
可能很多人对于高德、百度、美团等这一类聚合平台不太熟悉，聚合平台其实就是利用自身庞大的流量集合了几十家甚至上百家网约车平台，然后将聚合平台上产生的订单分流给聚合平台上的网约车平台，这一种模式属于轻资产运营的典范。
一方面聚合平台不需要自己招募司机也不需要招募运力，只是一个中间商的角色，但是这样的方式也带来了很多弊端。
例如聚合平台上的流量是有限了，但是一旦聚合的平台数量多了，那么大家分到的订单自然就少了，所以聚合平台上的网约车平台为了能够尽可能多的分到订单一般都会采取促销甚至降价以及提高给聚合平台的分成的办法来获取更多的订单。
另外，以高德为代表的聚合平台一直在推广免抽佣活动，不断以0抽佣吸引司机以扩大运力。一大批司机陆续涌入，那么跑高德到底靠不靠谱？是不是真的香呢？
另外随着滴滴7月暂停新用户注册，以及APP下架，高德、美团等平台更是肆无忌惮的大打价格战，开始砸重金来抢占市场，各种补贴奖励满天飞，一时间仿佛又回到了滴滴优步大战的神仙年代，然而刚热闹没几天，就被天津管理部门按下了暂停键，联合约谈美团、高德等网约车聚合平台企业，要求合理订运价标准，确保客运市场公平有序，不得影响出租车客运行业稳定发展，并做好数据数据传输工作，合规化发展经营。
而在乘客体验上对于乘客而言，使用高德打车这一类聚合平台叫车也会面临诸如遇到问题投诉无门的情况。
例如在黑猫投诉上就有乘客投诉，使用高德打车后预估车费为100元，但是最后来的却是一辆出租车，到达目的地后结算金额为145元，远远高于预估价，而且出租车司机还威胁乘客说有本事去投诉。
而乘客投诉这名出租车司机后，高德平台的客服最终也只是说赔偿乘客30元优惠券的情况，而这30元优惠券还是乘客在投诉了第二次后平台才给乘客的。
另外在6月份发生的杭州女乘客跳车事件中杭州高女士通过高德打车，搭乘首汽约车提供的网约车，途中因为司机两次更改路线，使得高女士在恐慌情绪下最终跳车并受伤。事故发生后，高女士直接选择了向首汽约车维权，但是却被平台客服讽刺有精神疾病，随后高女士曝光了该事件，警方调查之后认定事故原因是司机违规更改路线，要求首汽约车致歉并担负赔偿责任。
而另一个让网友忽视的是，整个事件中，高女士原本用的是打车软件就是高德，但是在事件发生后，高德并没有就此事件发表任何说明，当然更没有担负改其事件的医疗赔偿责任。
聚合模式下，聚合平台的责任和权利依然不明晰，聚合平台是否应该承担承运人责任成为行业热议的焦点问题。
随着网约车行业的不断发展，形式多样化的不断出现，安全、透明、稳定逐渐成为行业公认的发展底线，如果聚合平台利用平台优势游离在这些基本原则之间，那么不管是对于司机还是乘客来说都是不负责的。
最后我们也希望网约车行业的各方能够一起携手共建行业的安全、稳定、有序。