【销量解毒】新能源销量占比持续攀升，行业缺芯各家却表现不一
又到了乘联会一个月一度发布销量排行榜的日子，本期的“销量解毒”咱们换个玩法，车型销量排行榜榜单我们就不再复制粘贴了，想看的请移步
新能源销量占比持续攀升
2021年1月，乘用车销量216万，新能源15.5万辆，占比7.2%
2021年2月，乘用车销量117.7万，新能源9.7万辆，占比8.2%
2021年3月，乘用车销量175.2万，新能源18.5万辆，占比10.6%
2021年4月，乘用车销量160.9万，新能源16.3万辆，占比10.1%
2021年5月，乘用车销量162.6万，新能源18.7万辆，占比11.5%
2021年6月，乘用车销量157.5万，新能源23万辆，占比14.6%
2021年7月，乘用车销量150万，新能源22.2万辆，占比14.8%
1~7月累计，乘用车销量1144.5万辆，新能源122.9万辆，占比10.7%
新能源车补贴退坡后，在市场力量的带动下，新能源车的发展已经有了起势的苗头，主要原因有三：
第一，以MINI EV为代表的A00，A0级小型电动车市场迅速发展，原本在燃油车市场自主品牌的A00已经奄奄一息。
但是MINI EV的出现，就主打城镇低成本短途出行，长途不是我的菜，这样一种取舍之间的策略大获成功，不仅扳回了颓势，而且还反过来影响了合资品牌小型燃油车的销量。
第二，造车新势力陆续开始放量，以特斯拉和国内蔚小理为代表，纷纷创出月销量新高，特斯拉之外，蔚小理也都开始向月销过万靠拢。
第三，比亚迪DMi的出现带动中间价位的插混车型一改过去姥姥不疼舅舅不爱的尴尬境地，大家终于明白原来插混也不比丰田混动差呀！早两年的插混确实是被坑的够呛！请参考 插电混动，掉进去爬不出来的两大深坑
这三股力量，小车大概率会持续稳定，新势力们应该会乘胜进击，而插混车型各品牌必然会紧随比亚迪快速跟进，有理由相信，新能源车的销量占比可能会以我们预见不到的速度继续飙升。
行业主题：缺芯？
从2020年下半年开始，缺芯就已经是行业主题，反正销量大增的时候没人提，只要销量下降一定是由缺芯来背锅。
汽车全行业性的缺芯问题确实是现实，
昨天和朋友聊天，芯片价格飞涨数倍，囤芯片的估计都发了。
但是令人不可理解的是有人缺有人不缺，
有人前段时间还不缺，现在就缺了，
这一个个都是世界顶级的汽车主机厂啊，
一年上千万大几百万的销量，
你们跟芯片供应商之间的关系莫非还比不上年销不过200万的自主品牌？
这还没算15名开外的奇瑞，比亚迪，这俩货2021年的表现比长城长安还要出色，比亚迪1~7月的销量增长是60%多，奇瑞更是高达74%。
七月汽车销量排行榜主要看点
1，吉利虽然保持正增长，但一直是落后于整体市场走势的，和长城，长安，奇瑞，比亚迪的高速增长相比，吉利的市场表现可谓一般。当然这和吉利主销车型转型有一定关系，什么时候吉利可以摆脱落后局面归队？也是看星瑞，星越什么时候可以进入车型销量排行榜前十五，甚至前十。
2，奇瑞比亚迪的高速增长能否持续，对于这两个品牌而言，有一款或者两款稳定年销10万乃至20万的车型将是关键。
3，轿车排行榜格局大乱，速腾宝来迈腾雅阁纷纷失位，久违的看到了天籁和现代伊兰特，是昙花一现还是新格局的开始？