提升竞争力的一次大改款 测试雪佛兰新款探界者RS
雪佛兰在去年用
开拓者来征战汉兰达所在的中大型SUV市场，那定位更亲民一些的中型SUV市场依旧要用
探界者来应战。上市多年后，雪佛兰探界者也跟随海外市场脚步对国内车型进行了一次“颇为重要”的小改款。为何说是重要呢，因为新款探界者相比老款车型的每个升级之处都显得恰如其分，符合时宜。不妨试想一下，大家现在买车前的心理活动。“这款车还挺好看的”“这款车中控屏有什么功能？支持语音控制吗？”“有哪些高科技安全配置？”。这些功能在新款探界者上都有所体现，可以说通过这一次跟上时代潮流的大改款，探界者或许将重回消费者关注名单之列。
探界者RS搭载的2.0T可变缸引擎是亮点
新款探界者仍提供两种动力版本，一种搭载1.5T顶置直喷涡轮发动机，最大功率124kW（169Ps），匹配6速手自一体变速箱；二是搭载第八代Ecotec 2.0T智能变缸涡轮发动机，最大功率174kW（237Ps），匹配9速HYDRAMATIC®手自一体变速箱，应用在新款探界者RS车型上。
这台发动机的变缸技术是通过切换使用不同大小的凸轮，从而改变气门的升程实现变缸，只不过它不仅可以调节气门开度的大小，还能完全不打开中间两个缸的气门，当2、3缸的进气门和排气门的升程同时为零时，这两个缸就停止了做功。这台发动机可以实现四缸高性能模式、四缸经济模式和两缸超经济模式。
底盘方面，新款探界者提供同级别常见的前麦弗逊、后多连杆四轮独立悬挂，并且2.0T三款配置车型中的两款都配备了适时四驱系统，指导售价下调至22.99万元起，可以说让四驱版本入门门槛变得更低了。
性能测试部分
加速测试环节中，雪佛兰新款探界者RS所搭载的通用集团2.0T发动机+9速自动变速箱展现出很高的传动效率。这台变速箱可以允许最大2200rpm的起步转速，此时松开刹车踏板继续加大油门深度，轮胎经过短暂的打滑后，一股冲劲儿爆发出来。不过在加速的中后段并没有表现出很强的爆发力，这一点从加速曲线图中也可以看出，G值波动平缓，最大G值为0.6g，最终加速成绩为7.73秒，这个成绩对于一辆中型SUV来讲动力性能有优势，加速成绩横向对比也并不慢。
全力制动时，车身姿态有一定的前倾，车尾翘起，但是姿态并不夸张。整段制动过程中，制动力释放很均匀，g值几乎保持在-1附近，没有特别大的浮动，全力制动能够给人很强的信心。最终经过连续五次制动测试，最好成绩为37.36米，对于中型SUV来讲属于较好的成绩。
面对绕桩测试，紧凑的车身和紧致的方向盘转向手感会带来更有信心的绕桩感受，而悬架的支撑性在绕桩时也表现出更高的车尾循迹表现。急转方向盘，车的电子稳定系统介入突然，会对方向进行过分干预，因此一旦稳定系统介入后，车的行驶轨迹也会与驾驶预判有一定偏差。不过，原厂匹配的轮胎抓地力极限一般，绕桩时最快车速仅仅在56.7km/h。
新款探界者在噪音测试环节表现出美系车一贯出色隔音降噪的水平，车内还拥有ANC降噪处理加持，特别是和同价位的日系产品对比，能够直观地发现，在各个速度区间下，雪佛兰新款探界者噪音数值都更低。当然，数字只能作为一种参考的依据，至于主观的乘坐感受还是另外讨论。
本次测试中，我们模拟了日常通勤场景，测试路段涵盖了城市联络线和环路，包括拥堵和通畅路况，平均行驶时速为28km/h，总测试里程211km，最终计算得出百公里综合油耗成绩为9.4L。日常驾驶时，新款探界者的变速箱更倾向灵敏的转速响应，因此发动机转速会相对处在较高的数字区间，对于一辆美系品牌中型SUV来讲，这个油耗水平可以接受。
日常动态驾驶
2.0T发动机的动力储备在城市驾驶中可以说是得心应手，新款发动机最大扭矩输出转速从老款2000rpm提前至1500rpm，因此理论上起步感受会更轻盈。实际驾驶时动力输出曲线是属于柔和并且线性，能够感觉到循序渐进的加速过程。1500-4000rpm的扭矩平台相比老款车型来得更早，中低速区间动力很充足，加速超车相当随意。至于变缸技术实际体验感受，我觉得主观体感完全感受不到，毕竟闭缸技术是为节油而生的。
不过在高速路段，深踩油门急加速，发动机转速攀升更激进，可以感觉到发动机的工作效率明显比中低速行驶时更痛快，也就是说100km/h之后有比较足的后劲儿，这也是探界者RS使用2.0T发动机的排量优势。
通用自家的9AT变速箱已经广泛使用，到今天已经相当成熟可靠了，车速85km/h便可以挂上第九档。行进间的换挡速度不算快，但胜在平顺，低速状态下基本不会感觉到明显的顿挫感，换挡逻辑清晰，深踩油门之后的反应和降挡速度让人满意，挡位数的优势又可以保证高速巡航时的经济性，以上的表现对于一辆城市属性更强的SUV来说已经足够好了。
方向盘的转向手感在SUV中属于偏向运动的类型，转向的力度适中，随着转向角度的增加，车头指向性也随比例增加，这一点在驾驶时更有信心。
NVH和隔音表现方面，新款探界者底盘有韧性，在经过减速带时底盘没有多余的振动。对于小颠簸化解柔和，大起伏路面悬架弹簧的冲击力也更利落。甚至在躲避路面障碍物时，大方向带来车身侧倾都显得更有支撑性。对于风噪和路噪的控制这台车表现中规中矩，在城市中驾驶，车内更多的噪音来自底盘路噪。高速行驶时，风噪的声音会明显加大。
静态部分改动不大，更多亮点集中在车机部分
新款雪佛兰探界者外观延续了海外新款车型的设计，前脸家族化的双格栅设计必不可少，尺寸更大，搭配立体波浪式的中网造型，相比老款车型上使用的蜂窝中网要更有新意一点。此外，格栅上的镀铬装饰条贯穿车头并与分体式LED前大灯组合在一起，车头增加了不少时尚感。右侧的RS红色标识画龙点睛，这套外观组件还包括有黑化车标和前后运动包围。
车身侧面的造型变化不大，三条腰线清晰分明，前后宽大的侧翼子板体现出该车城市SUV的属性，19英寸的运动型轮圈简单耐看，尺寸相比老款车型的18英寸更大一些。探界者的隐藏式D柱是其标志性设计，令车尾更显宽大。车身尺寸基本没有变化，长宽高分别为4646/1843/1695mm，轴距为2725mm。
车尾造型同样变化很小，但升级之处皆为提升运动感而服务。尾灯组内部进行重新设计，并采用熏黑处理，点亮之后更显高级；最显眼的当属双边四出排气，是实打实的真排气，并且会在加速时营造出低沉的声浪，刺激着驾驶者的驾驶欲望。
进入车内，内饰布局和造型依旧延续老款车型的设计，官方称之为飞翼式双座舱，不过用当下眼光来看确实有点平淡无奇，缺少一些设计感和科技感。在中控液晶屏下方保留了大量实体按键，简洁明了，用起来很方便。中控台采用大面积软包覆材质，并加入了RS元素和红色缝线，在一定程度上提升了档次感。
我们将关注重点放在车内这块车机上，配置的增加是绝对的加分项。车机搭载最新一代的MyLink+人机交互系统带来更完善和便利的互联体验，全系标配8英寸触控屏、GPS导航、车联网和OTA在线升级功能，以及更多的多媒体接口，这些之前只在顶配车型提供，如今下放给全系车型，来提升整体的性价比。车机内置4G数据网络拥有每年100G的“OnStar安吉星车联应用流量终身免费”流量。
新款探界者在后期通过OTA升级支持连续对话的科大讯飞智能语音识别功能新版本。而在试驾车上我也对这项功能进行了体验。升级后的语音识别功能，识别速度和准确率令我十分满意。
导航界面也经过了优化，显示界面能够显示车道线，导航的精准度更高。
主动安全方面，新增ACC自适应巡航系统，并为中配车型配备了LKA车道保持辅助、FDI前车距离提示、LDW车道偏离预警、LCA车道变更辅助等11项安全配置，这些之前只是顶配专属；舒适配置包括双区自动空调、PM2.5空气过滤系统、ANC主动降噪科技、BOSE音响等。
总结
大改款后的雪佛兰探界者对于消费者来讲确实是一款非常实惠的中型SUV，20万元出头的价格，四驱系统、各种主动安全配置丰富、外观时尚大气，提速能力也是同价位的佼佼者。就算不考虑测试的这辆2.0T RS版本，普通1.5T发动机所带来的驾驶感受也完全能够满足日常家庭使用的需求。如果您是SUV的刚需用户群体，手中的预算有限，我非常建议您看看新款探界者。但从中国汽车市场角度来看，探界者这款车稍有欠缺的就是雪佛兰品牌的口碑，似乎老百姓认知中，雪佛兰总比别克低个档次。新款探界者补足老款车型不足，以年轻活力形象示人，吸引力无疑会进一步增强。