雷洪钧博士：欧阳明高院士所说“目前不可能”，接下来会实现的！
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一年一度的中国电动汽车百人会年度论坛于近日召开，重量级嘉宾云集，观点纷呈，对推动中国新能源汽车的发展，具有重要的作用。中国科学院院士欧阳明高在中国电动汽车百人会论坛（2021）云论坛上，发表了《动力电池结构创新跃，燃料电池产业化突破》的报告。
欧阳明高院士的主要观点是：
①动力电池安全性，还没有解决到到位；
②三元电池比能量没有大幅度增长；
③电池行业创新重点转向电池结构创新。
大家知道，中国新能源汽车年产销规模已经达到136万辆，保有量已经达到500万辆，目前虽有电动汽车电池自燃事件，但还没有发生人员伤亡的事件。相比于传统燃油车辆，其安全等级已经大大提升。但是安全无小事，仍需谨慎对待。
由于三元电池安全性等级提不上来，其比能量提升就没有实际意义。电动汽车续航里程短依然是瓶颈，大家已经在电池包结构上寻找出路，于是有了比亚迪BYD的“刀片”电池和宁德时代“无模组”电池的出现，为电动汽车提到续航里程开发新的路径。
基于以上认识，欧阳明高院士说：（如果说有电动汽车）“能跑1000公里，又能几分钟充完电，而且还特别安全、成本还非常低，大家不用相信，因为这在目前是不可能同时达到的。”
电动汽车对标燃油汽车，有四个关键指标：
①续航长。燃油汽车是1000公里；
②充电快。10分钟以内，燃油汽车加油是3到5分钟；
③特别安全。目前电动汽车实际上比燃油车安全，但是自燃事件时有发生；
④成本低。实际上，2021年购买电动乘用车，政府仍给予购置补贴。购置补贴没有取消，表明电动汽车成本不低 。
于是媒体很自然地认为欧阳明高院士这段话是有针对性的。但是针对谁呢？
1月9日，蔚来汽车发布了150kWh固态电池，称搭载该电池的车型，NEDC续航可达到1000公里；
1月13日，智己汽车宣布了旗下首款车型与宁德时代开展合作，搭载“掺硅补锂”电池，最大续航里程将超过1000公里；
1月15日，广汽埃安发布的海报上称，其搭载石墨烯基超级快充电池的车型，8分钟可充电80%，NEDC标准续航里程达到1000公里；
近日，广汽集团董事长曾庆洪表示，广汽石墨烯基超级快充电池，目前已进入实车量产测试阶段，首款搭载的车型是AION V，初定今年9月可以批量生产。
媒体对欧阳明高院士观点做进一步解读，如果说欧阳明高院士的观点是正确的，那么蔚来汽车、智己汽车、广汽埃安对外的宣传就有虚假的嫌疑，尤其是广汽埃安的海报就有炒作之嫌了。
·（如果说有电动汽车），这是媒体人加上去的，但是符合逻辑，也符合院士本人愿意；
·院士强调4项指标“同时”达到，是不可能的；
·“大家不用相信”，这是院士这段话的中心思想。
问题的关键，“4项指标同时达到”是不可能的，这是院士的观点。
下面分析一下，三个汽车厂家对外发布的内容：
1.蔚来汽车发布150kWh固态电池，称搭载该电池的车型，NEDC续航可达到1000公里。
【解读】
①150kWh的纯乘用车，其续航可达到1000公里，是可以实现的；
②固态电池比三元电池更安全，也是行业普遍认可的。
③蔚来汽车发布的是150kWh的固态电池，不是车。
换言之，蔚来汽车强调的是固态电池，与欧阳明高院士所强调的车不太相符。
2.智己汽车宣布的是采用宁德时代“掺硅补锂”电池，这里强调是电池，予以开发的新车续航可以超过1000公里。
【解读】
①这里的关键是宁德时代“掺硅补锂”电池有没有研发成功？如果研发成功，智己汽车开发的新车续航可以超过1000公里，是符合逻辑的。
②智己汽车没有“充电快、车辆成本低”的宣传内容，与欧阳明高院士的发言并不相符。
3.广汽发布采用石墨烯基超级快充电池的新车，实车量产测试，车型是AION V，初定今年9月可以批量生产。广汽发布的新车，可以快充（10分钟完成充电）、新车续航可以超过1000公里。
【解读】
①石墨烯基超级快充电池;
②AION V已进入实车量产测试，可以快充（10分钟完成充电）、新车续航可以超过1000公里；
③2021年9月批量生产；
④广汽没有说低成本。
笔者理解，广汽不仅在做纯电动汽车，而且已经开始做石墨烯基超级快充电池了。但是在《节能与新能源智能网联汽车技术路线图2.0》中并没有提及石墨烯电池。
大家知道，主机厂新车批量上市，一年销售不到10万是亏本的。广汽宣布2021年9月AION V上市，自然是为2022年准备的。但是2022年纯电动乘用车是否还有补贴是未知的。可以推测，AION V成本一定是比较低的。否则，广汽批量生产AION V是要亏本的。
欧阳明高院士是科学家，对技术可行性的质疑是理所当然。但是车辆成本高低，是企业家自己的事情，技术权威质疑车辆成本的高低有越位之嫌。
以上分析逻辑上基本没有问题。媒体一定要对号入座的话，欧阳明高院士的话对应的，只能是广汽的AION V了。
广汽集团是中国7大汽车集团之一。中央级汽车企业有一汽集团、东风集团、长安汽车集团，省(市)级地方大汽车集团有上汽集团、北京汽车集团、广州汽车集团，民营汽车集团有吉利汽车集团。
广汽集团2019年全年累计销量为206万辆，其中传祺品牌销量为36万辆，广汽本田全年销量77.09万辆；广汽丰田累计销量66万辆；广汽菲克累计销量9万辆，整个广汽集团同比下降3.99%，广汽在2020年着重推广新能源汽车以及与蔚来汽车的合作品牌，还有GS4的轿跑版上市。
面对新发展格局要求，广汽集团将对标国际一流企业，为发展智能网联新能源汽车采取相应举措，以创新变革推动企业实现由从制造向创造转变，从速度向质量转变，从产品向品牌转变。”十四五“期间，广汽集团将全面实施”1615“战略，力争“十四五”期末挑战汽车产销350万辆，营业收入超6,000亿元。其中，自主品牌智能网联新能源汽车年产销超35万台。
广汽埃安总经理古惠南17日在电动车百人会线上论坛表示：欧阳明高的话，大家要注意，不要理解偏了。他说又要这个，又要那个，还要便宜，这肯定做不到。8分钟快充也不光是电池的问题，也跟充电桩有关。不要把技术问题和推广运营的问题混为一谈。
笔者理解，广汽埃安总经理古惠南已经回应，称欧阳明高院士把“技术问题和推广运营”混为一谈。从侧面说明，欧阳明高院士所说的“目前是不可能”是针对广汽AION V的推断，还是有一定道理的。
笔者的观点，我们暂且理解广汽埃安总经理古惠南描述为未来的愿景吧。欧阳明高院士目前所言的不可能，接下来会实现的。
质疑不难，但是说出去的话兑现还是比较困难的。2021年9月份，广汽AION V必须上市，否则无法向吃瓜的电动汽车爱好者交代。
我们期待中国电动汽车百人会论坛（2022）论坛上双方的高论吧！