【鱼鹰社】二战美国两栖战战术（上）
Osprey出版公司军事书Elite系列第117号：二战美军两栖战战术——陆军和海军陆战队,太平洋战场-US World War II Amphibious Tactics-Army & Marine Corps, Pacific Theater。原作者Gordon L. Rottman, 绘图Peter Dennis。以下是该书的封面：
A:履带式登陆车（LVT）登岸，1942年
坦克登陆舰和船坞式登陆舰可以让水陆两栖车（履带式登陆车）直接驶入海洋，但在它们出现之前的早期行动中，水陆两栖车是作为甲板载货装载在运输船上的，然后需要通过吊缆从船身侧吊入水中。LVT在下水后发动机必须立即启动从而使舱底的水泵运转起来，否则LVT会很快下沉——当时没有备用的手动舱底水泵。在LVT降入水中后才可以向LVT内装货，因为满载的LVT的重量会超出吊臂的承载能力。少辆部队将会登上LVT帮助装货同时保障这一过程的安全。
图中这些是在瓜达尔卡纳尔岛登陆的“短吻鳄”LVT(1)型登陆车。事实上为了方便，我们将两个不同时期的部队登船战术展示在同一张图中：1942年的LVT是所谓的“易受攻击大型目标”，不是用来装载突击部队的，严格意义上说它是一种补给运输工具。LVT(1)型登陆车由食品机械公司（Food Machinery Corp）于1941年研发制造；它通常安装一挺点50口径M2型机枪和一挺点30口径M1917A1型水冷式机枪。驾驶舱顶端的可折叠油布是作为货物隔舱盖来使用的。这种登陆车有一台146马力的引擎，而后期的大多数型号采用的是250马力引擎；它们在瓜达尔卡纳尔岛第一次使用，而最后一次使用是在新不列颠的格洛斯特角。早期的LVT被涂成蓝色，这对于海上伪装来说毫无意义，在波涛中它们会非常显眼；上岸后蓝色对于伪装同样作用不大，在滩头他们需要的是暗色调的颜色（对于坦克和其他车辆来说这也一样重要）。
从“登陆网”（实际上是用来吊货的渔网，通过它们起重吊杆把货物吊上或吊下船）上爬下来是一项需要经过训练的技能。沉重的武器装备、摇摆的网子、飘动的登陆车或登陆艇，这些都会让一切变得湿漉漉的。士兵们得到教导要求只能抓住垂直的绳索以防上面的人踩到他们的手。后来，在战舰的用于登上登陆载具一侧的位置上会画上方形标记、数字以及彩色代码。
B:登陆艇小队，1944年
大多数水陆两栖车可以携带24人，而车辆人员登陆艇（LCVP）可以携带36人；图中我们展示了只做了一半轻载的一艘LCVP。无论是水陆两栖车还是登陆艇，士兵们都需要站着，因为上面没有座位或是长椅。陆军和海军陆战队的步枪排只有40多人；一个排分乘两到三艘登陆艇或水陆两栖车，并被组织成所谓的“登陆艇小队”（不论他们乘坐的是什么）。尽管组成成分各不相同，但组成理念是让每个登陆艇小队都包含一名指定的指挥官和候补指挥官，并同时配备进攻性武器和专业人员，比如装备火焰喷射器和爆破武器的工兵、医护兵和来自连武器排的武器手。举个例子，在那慕尔岛（Roi Namur），第4海军陆战队师将各个排组合成了突击小队（本身相当于一个登陆艇小队），此外还要加上一支18到20人的登陆艇小队。在排长指挥下的突击小队又被编成轻机枪小组、爆破小组、火箭筒小组和支援小组（配备两支勃朗宁自动步枪）；这支部队的目标是在岸上作战，并从事摧毁碉堡和大型堡垒的作业。登陆艇小队则连同排的大部分机枪兵和勃朗宁自动步枪操作手紧随其后进行扫荡。所有的小队都可以向内陆推进，而不必考虑侧翼部队的位置。一旦到达“O-1线”（见图F介绍），他们就会就地整合，分配弹药并重新组合成步枪排。
到了1943年中期，通常被称为“爸爸船”或“希金斯船”的LCVP开始被坡道人员登陆艇和车辆登陆艇，也就是LCP(R)和LCV广泛取代。LCVP主要由木头建造，但其登陆坡道、船体侧面、发动机前部、后油箱和机枪位周围安装了重2000磅（约0.9吨）的0.25英寸（6.35毫米）厚装甲。在历经风雨的海军绿色涂装上，LCVP们会展示其特有的编号标记，数字12代表的是它所属的突击运输船（APA）的内部编号，而图中“APA-53”则是指的突击运输船“沃伦”（Warren）号。艇上的两门点30口径M1919A4型机枪主要用于防空，在接近海滩时一般并不开火以免在颠簸的航途中误伤到船内战友。艇长负责指挥并掌舵，他位于发动机舱左侧的舱位内；他还可以在自己的工作位操纵登陆坡道板的升降，而船头的一个手动后备绞盘具有同样的功能。作为机修工的大副和另一名艇员负责操纵机枪。LCVP上的其他载货方式包括了携带一门75毫米或105毫米口径的榴弹炮，一门37毫米口径反坦克炮，一辆吉普车或是一辆载重1吨的卡车，另外加上12名士兵或是8100磅（约3.7吨）重的货物。战争期间生产了23000多艘LCVP，但如今只有一艘重修后的LCVP幸存下来，并在路易斯安那州新奥尔良市的国家诺曼底登陆日博物馆内展出。
图中左下角小图文字依次为：
第一行：登陆小队指挥员，反坦克火箭筒小组；
第二行：爆破小组，支援小组；
第三行：点30口径机枪小组，M1919A4式机枪。
C:坦克登陆艇（LCT）装载谢尔曼式坦克，1944年
为了能为滩头阵地提供强大的坦克力量，每次只能装载一辆坦克的机械化车辆登陆艇（LCM）显然是不够的，这让更大的船只应运而生。VI型坦克登陆艇，也就是LCT(6)在1943年出现，以取代1942年出产的性能较差的V型登陆艇，也就是LCT(5)；这两种登陆艇都可以装载4辆M3或M5型轻型坦克或3辆M4型中型坦克。它们还可以用来装载重型火炮和它们的火炮牵引车，或者是150吨重的货物；艇上的武器是二门20毫米口径的Mk IV型高射炮。两种登陆艇虽然在性能上相似，但LCT(6)对舒适性做了改进，并且增加了一个可移动的艉板，这样在两艘或多艘LCT(6)并排停泊时可以形成各艇与岸上之间的一条通道。LCT系列是可以使用船舶管理局（Buships）船只编号的最小的船只：LCT(5)采用1到500号编号，LCT(6)采用501到1465号编号。这些登陆艇还被广泛用于普通货物的运输和后方地区的多项支援任务，这让它们在1949年被重新定名为通用登陆艇（LCU）。
两栖船只的伪装方案变化很大，几乎没有颜色和图案上的实施标准。最有效的是在战争中期使用的一种用以混淆外观的“斑点式”迷彩涂装；本图中登陆艇自上而下采用深“海军绿色”、中“海洋绿色”和浅“雾绿色”的涂装。这种丛林式伪装的目的是让船只能隐匿在海岸线的植被中，在所罗门群岛和新几内亚，这种做法很常见。
坦克往往必须从礁石边缘涉水上岸，而礁石往往被未发现的沟渠和坑洞所切分，这样，坦克就需要安装涉水工具。T-O型坦克涉水套件包括了防水涂料、密封复合材料、胶带、刷子和焊条，这些都是炮塔环、枪炮眼、通风口和坦克上的其他开口做防水所必需的——几个小时的艰苦付出才能完成这项工作。MT-S型涉水烟囱和供M4型谢尔曼坦克使用的特殊型号配件可以为发动机提供进气孔和排气孔。有线控制的一套快速释放系统可以使车长在坦克上岸时抛掉这些烟囱。谢尔曼式坦克装备了一门75毫米口径的火炮，在太平洋上它们表现出色，比任何一种日军坦克都要强，而且能摧毁大多数的碉堡。它基本上不受日本人经常使用的37毫米口径反坦克炮的影响，但面对较少遇到的47毫米口径火炮就会变得很脆弱。在太平洋战场上，美军的坦克因地雷而损失的数量比其他原因造成的损失都要多。
D:从一艘坦克登陆舰上登岸的履带式登陆车，1944年-1945年
坦克登陆舰（LST）被说成了是“large slow target”（又大又慢的靶子）的缩写；它们还因为绿色的迷彩涂装（同样对应坦克登陆舰的LST缩写，这种涂装被称作是“爱-糖-豌豆”，也就是“Love-Suger-Tare”）得到了“绿龙”和“绿鲷鱼”的绰号。虽然LST是被设计用来大量而安全地运送坦克和其他车辆登陆的，但它最重要的用途之一却是运送水陆两栖车，这些水陆两栖车是攻击部队车辆登陆舰分队的组成部分。车辆登陆舰分队会锚定在指定区域并在那里将他们的水陆两栖车直接放入水中。部队通常在“转运线”（见图E说明）位置登上水陆两栖车，但有时他们乘坐LST并在那里登上车辆人员登陆艇（LCVP）或是直接在LST的船舱里登上他们的水陆两栖车——这是最简便安全的方式。一艘LST能够装载29辆6x6货运卡车或20辆谢尔曼式坦克，但只能装载17辆水陆两栖车；加压通风机将会通过通风口将宽大的全通式甲板内的车辆废气吹出舱外。水陆两栖车会被自己的LST母舰回收并进行加油和维修作业，车组人员往往会通宵达旦地解决问题缠身的两栖车上的各种毛病以便为第二天的行动做好准备。再次放出已经回收的两栖车是件很麻烦的事：它们需要从登陆坡道倒车进入水中，因为船舱内没有足够的空间供它们掉头，而它们又无法从水中倒车驶上登陆坡道。一些LST在登陆坡道后方安装了转盘，这使得水陆两栖车在回收时可以掉头。1944年12月之前，船体编号的字体高度要求是3英尺（0.9米），之后的高度被指定为6英尺（1.8米），这样在4000码（约3700米）的距离内，这些编号都可以得到识别。
LST还充分展现了它们的“多才多艺”。有113艘LST被改作他途，其中包括了鱼雷艇辅助船（AGP）、战斗损坏修理船（ARB）、登陆艇修理船（ARL）、打捞辅助船（ARST）、飞机发动机修理船（ARVE/ARVA）、杂物储藏船（AKS）、营房船（APB/LST(M)）、突击支援外科医院船（LST(H)）以及其他专业化船只。少数几艘LST还装有轻型观测飞机使用的飞行甲板和弹射器（布罗迪式弹射器）。
作为水陆两栖车的LVT（履带式登陆车）“水牛”是1942年由“食品机械公司”制造的。它装备一挺点50口径M2型机枪和三挺点30口径的M1919A4式机枪，车组人员三到四名。与LVT(1)型可携带20名士兵或4500磅（约2吨）货物的承载量相比，它可以装载24名士兵或6500磅（约3吨）货物。它的货舱无法装载105毫米口径榴弹炮，并且因为传动轴舱占据了货舱的长度，从而限制了一些类型货物的运载。它的第一次使用是在塔拉瓦之战中，这也是第一次使用水陆两栖车运送登陆攻击部队，而最后一次使用是在冲绳。LVT(A)2是一种采用装甲船体的部队/货物两用运输车，它而非两栖坦克，并且只被陆军所使用。到了1943年，大多数水陆两栖车都被漆成了海军陆战队版的丛林绿色或陆军版的橄榄棕色。
E:登陆艇转运线，1945年
在许多情况下，登陆艇在退潮时是无法越过珊瑚礁的礁线，也就是珊瑚礁靠大洋一侧的边缘的。最初的攻击波次将由车辆人员登陆艇（LCVP）或机械化部队登陆艇（LCM）承载，并运送到珊瑚礁外海的“登陆舰转运线”上。环礁边缘的宽度可能从几百米到几千米不等，如果宽度比较窄，“转运线”可能会离岸更远，以保证它在机关枪的射程之外。本图中，一支12人的海军陆战队步枪班正从一艘LCM(3)型机械化部队登陆艇转移到一辆LVT(3)型履带式登陆车上；我们看到的是平静的海面，但在浪涛汹涌时，对全副武装的部队来说这可能是一项艰难的任务。虽然后备营和支援部队通常乘坐登陆艇登陆，但在退潮时，他们可能也不得不乘坐水陆两栖车登岸。在投送完攻击波次部队后，水陆两栖车会返回到“转运线”并接收后续部队。像敌人的行动和机械故障这样的因素是无法预料的，并因此导致水陆两栖车的短缺，所以整个运转过程往往琐事不断，紧张混乱。
博格-华纳（Borg-Warner）公司的LVT(3)“毒蛇”（Bushmaster）型履带式登陆车也被称为“海滩破坏者”，实际上它是在LVT(4)型履带式登陆车遇到生产问题之后才派上用场的。虽然它后来取代了LVT(4)型履带式登陆车成为战后标准的水陆两栖车，但在战时它只在冲绳使用过。这两种型号的履带式登陆车都能运载24名士兵，LVT(3)可以拖拉12000磅（5.4吨）的货物，而LVT(4)只有8000磅（3.6吨）。两种型号的后侧都有一个登陆坡道可以让部队更快速安全地登陆，而不是像早期的水陆两栖车那样士兵要冒着敌人的炮火从两侧翻下车。这两种车辆也能运输一门105毫米口径的榴弹炮(虽然为了适应车内空间，炮管必须抬升到几乎最高的角度)或是一辆吉普车。
被称为“迈克艇”或“M艇”的LCM(3)型机械化部队登陆艇可以在攻击波次运送完之后再直接运送一辆中型坦克登陆。这种小型登陆艇和LCVP一样易于操作，吃水却比LCVP浅。它还可以运送60名士兵，这使其成为后续部队、卡车和支援物资的理想登陆工具。这种艇在Mk 21型机枪座上安装了两挺点50口径的M2型机枪。
背景中是一艘3x7浮筒的驳船，由舷外发动机推进，安装了一台负荷5吨的吊车用来将货物从登陆艇转移到水陆两栖车上。货物通常装在木质托架上，这样就可以将货物从一艘船吊到另一艘船上，然后由登陆舰运上海滩。其他锚定在“转运线”上的驳船则负责装载55加仑的汽油桶和动力燃料泵，它们为水陆两栖车加油，这样水陆两栖车就无需返回遥远的坦克登陆舰（LST）上去加油了。
F:营的突击方案，1944年
一场两栖突击作战的组织、构成和编队因海岸地形、可使用的水陆两栖车、登陆艇和管控船只的种类和数量、火力支援情况以及其他因素的不同而有所不同。本图是对1944年6月15日海军陆战队第2师第6团第2营在塞班登陆时的情况再现，当然并非真实比例。
在一个6000码（5.5公里）宽的战线上部署了8个最初的突击营，第2营是其中最北侧的营。当时有大量的船向北漂；该营原计划在红2号海滩登陆，但实际上是在红1号海滩（最初的计划中并不使用）登陆，而邻近的第3营则在红2号海滩登陆，而不是指定给他们的红3号海滩。狭窄的海滩只有600码（550米）宽，礁石线离海岸约400码（366米）。由七艘驱逐舰、两艘战列舰和两艘巡洋舰组成的舰队拍成列部署在离海岸2500码（约2300米）的地方并直接向海滩开火。考夫兰号（Coghlan，舷号DD-606）驱逐舰位于正对红1海滩的航道上，而蒙森号（Monssen，舷号DD-798）驱逐舰则位于对着红3号海滩的右侧航道上。三艘炮艇式步兵登陆艇（LCI(G)）在各个营的攻击波次到达之前在距离海岸1000码的距离射出它们的4.5英寸（114毫米）口径的火箭弹，然后转而驶往侧翼。
与水陆坦克连所组成的“0波次”不同，“1波次”由12辆LVT(2)和LVT(4)型履带式登陆车所组成。三个排共乘6辆LVT(A)4型两栖坦克则伴随“1波次”前进，而这三个排呈楔形队列排列。一艘指挥控制登陆艇（LCC）位于左侧，一艘车辆人员登陆艇（LCVP）位于右侧，它们都起到管控登陆的作用。一艘LCP(R)人员登陆艇则作为救援船跟随在登陆波次中间。“2波次”和“3波次”拥有12辆履带式登陆车（LVT），“4波次”则为14辆；所有波次的两侧都有一艘LCVP作为引导艇。图右侧第6团第3营的组织是一样的。两个营的“1波次”共用一艘巡逻船（PC），平时坐镇坦克登陆舰上的师长此时就在上面。“2波次”在H+5时刻（也就是第一波次登陆后5分钟）登陆，“3波次”的登陆时间是H+13，“4波次”（图中处于正在编组的过程中）是H+21。所有的水陆两栖车、指挥控制船只和海军陆战队第6团这两个营的引导船都是从车辆登陆舰支队的8艘坦克登陆舰（LST）中发出的。另外8艘或者更多的LST则派出了海军陆战队第8团的两个突击营向右侧更远的“绿1号”和“绿2号”滩头登陆。巡逻艇PC(S)-1079则负责全面管控两组登陆部队的所有船只。
日本人从礁石线位置向着“1波次”开火。当“1波次”伴随着两栖坦克向内陆推进时，日军会被他们赶出海滩，接下来的波次也会随后抢滩登陆。水陆两栖车不可以穿过“牵引车辆控制线”，这是一条从海岸公路向内陆延伸的铁路轨道。海军陆战队第2师的两栖坦克几乎有一半被击毁或出现机械故障；第6团第2营则在登陆日更换了四名不同的指挥官。尽管该营在登陆日当天遭遇了极大的抵抗，但他们坚持战斗并一直将阵地向内陆推进了约2000码（1800米）。在夜幕降临时，他们发现自己距离O-1线（指这个营的片区能够延伸到内陆的最远距离线）只有1000码（约900米）了。
G:滩头
滩头阵地一旦被突击部队所控制，就会变成一片有组织的混乱之地。由于越来越多的人、装备和补给品被越来越多，越来越大的船只运送进来，为众多互相竞争的单位和作业设备提供所需的空间和适宜区域变得非常困难；本图的背景中是正在卸货的一艘机械化部队登陆艇和一艘坦克登陆艇。装卸和搬运如此大量的物资，相关设备是必不可少的，无论是履带式起重机、推土机、安装在水陆两栖运兵车（DUKW）上的A型支架吊车、总显得数量不足的卡车以及滚轴传送带都是如此。
从1943年开始，六轮驱动的DUKW-353型2.5吨两栖卡车（绰号“鸭子”）日益变得重要。因为完全没有装甲，所以它不适合作为一种攻击车辆，贝里琉岛之战也证明了这一点。它的主要作用是牵引75毫米或105毫米口径榴弹炮，而后续车辆则用来装载弹药。装货的井槽对于105毫米口径的M2A1式榴弹炮来说太窄了，所以有两种方法进行补救：榴弹炮的标准宽度轮辋被货运卡车上较窄的轮辋所取代，或者装货井槽两侧被用大锤敲打变形直到能把榴弹炮装上……DUKW从坦克登陆舰（LST）上驶出，穿过岩礁上岸，并直接在火力阵地卸下枪支弹药；一些安装了A型支架吊车的可以用来卸载货物。这些车辆还被用来运送其他补给品以及指挥部和专业支援部队的人员，并执行撤离伤亡人员的任务。四名车组人员中的一名负责操控安装在M36型环形底座上的点50口径M2式机枪。
在图中，还没有足够的推土机负责从海滩推出补给品踏板通道、把被困在沙子里的车辆拉出来、把搁浅的登陆艇推离陆地、拖拽重型火炮（水陆两栖车也分配到了这项任务）、清理废弃物、为火炮和废弃物修筑保护堤、犁出道路以及清理碎石。
事实证明，将物资和装备运送到正确的地方是一项艰巨而关键的任务。第一个挑战就是如何到达正确的海滩：地标通常很少，并且常常被灰尘和烟雾所笼罩，漫长的海岸线上满是靠岸的登陆舰和船只，这也挡住了视线，使得海滩管理部门竖立的标记难以发现。要避开大量返航的船只和水陆两栖车以及被标记出的障碍区是很困难的，而水流和风向的变幻莫测也使得问题更加严重。
海滩侧翼会用2.5x12英尺（0.76米x3.66米）的垂直面板标记海滩的标记色，面板的数量则代表了海滩的标号。海滩的左侧树立水平面板，右侧树立的是垂直面板（中间还可以放置一块选择性使用的6英尺（1.8米）见方的面板）本图中显示的是相邻的右侧的红2号海滩和左侧的蓝1号海滩。在晚上，彩灯则会以适当的方式水平或垂直排列以标明颜色和编号。此外，6英尺的方形面板还被用作不同物资的卸车点标志（见右下角图标），这些物资在那里会被撤走或运往垃圾场。在夜间，这些标志也可以通过彩色灯（下列说明的括号中所列的颜色，其中第一种颜色在上方）来识别：
1：医疗用品和伤员（白色/绿色）；
2：弹药（白色/红色）；
3：口粮（白色/蓝色）；
4：水（白色/白色）；
5：燃料和机油（白色/黄色）；
6：杂项用品（蓝色/黄色/红色)；
7：履带式车辆（绿色/绿色）；
8：轮式车辆（一盏白色灯）；
9：畅通航道的标记，航道位于左舷侧则为黑色三角旗，在右舷侧则是红色三角旗。夜间则使用闪烁的白色和不闪的红灯指代。
H:坦克-步兵小组
成功的登陆行动中，坦克的作用至关重要，所以强调对它们的投送重要性就不稀奇了，这也造成了具有载运不同数量中型坦克能力的各种登陆船的出现：坦克登陆舰（LST，20辆中型坦克）、中型登陆舰（LSM，3辆中型坦克）、坦克登陆艇（LCT，3辆中型坦克）和机械化部队登陆艇（LCM、1辆中型坦克）。从登陆艇中驶出的坦克穿过珊瑚礁向海滩前进时，坦克手们要面对的第一个危险是未被察觉的地穴和暗藏的坑道。在大多数岛屿上，几乎没有人为的布置的水下和沙滩上的坦克障碍物，但上岸后地雷是会经常遇到的。登陆过程中，反坦克火力通常较弱，但进入内陆地区就会经常遭遇到反坦克炮的攻击了。携带磁性炸药和手雷的敌军自杀小队被证明是一种危险，他们出没的地区地势险峻，植被茂密，便于隐蔽。日军坦克往往被埋起来作为碉堡来使用，或者只是进行零星的反击，或者在投入到阻止登陆的战斗时已经太迟了。在太平洋战争的早期，人们就已经意识到美国轻型坦克的37毫米火炮对一般的碉堡是不起作用的，尽管如此，M3和M5系列斯图尔特坦克仍然被用于保护和支援M4式谢尔曼中型坦克。一些轻型坦克安装了火焰喷射器来代替车首部的机枪（和一些谢尔曼式坦克后来所做的一样）。美国人很快认识到坦克不能独立于步兵作战，因此非常重视坦克-步兵小组的训练。步兵保护坦克免受近距离攻击；侦察路线，以便排除障碍物、地雷和杂物；确定和标记目标；以及清理被摧毁的敌军阵地。这些都需要步兵和坦克清楚地了解彼此的能力和局限性以及所采用的标准战术，并互相之间进行有效的通信——无论是通过无线电，还是安装在坦克后面的电话、用手臂和手势打出的信号，以及使用曳光弹和烟雾弹。
图中的场景发生在1944年2月1日的罗伊岛（Roi island）。在先导的两栖坦克和两个突击波次登陆后，海军陆战队第4师第4轻型坦克营C连（中型连）花了一个半小时分两个波次登陆。机械化部队登陆艇（LCM）在离岸200码（约183米）的地方抢滩，之后装有涉水排气筒的坦克在5英尺（约1.5米）深的水中前行穿行，一名坦克乘员会在前方涉水寻找可能的深坑。随同18辆M4A2型谢尔曼中型坦克的是A连第1排的5辆M5A1型轻型坦克。它们排成单列前进，直到赶上位于O-1线的步兵。之后面对微弱的抵抗，他们立即向前推进，而步兵很难跟上他们的步伐。谢尔曼坦克则勇往无前地继续向前冲并穿过机场跑道，步兵紧随其后保护它们，而M5A1型斯图亚特坦克则作为后备。两个连大多数的LVT(A)1型两栖坦克仍然停留在海滩上，它们被弹坑、战壕和残骸阻挡无法向内陆前进；不过它们中的一些与坦克协同沿着岛屿的西海岸前进，当然，它们自身固有的弱点使它们不适合作为陆地战斗车辆。图中后方，一辆涂装沙地色条纹迷彩色的斯图亚特坦克还没有放下应该在滩头拆卸掉的涉水排气筒——可能是电缆导线引导的释放装置出现了故障——这显示了所谓计划赶不上变化的复杂性与典型性。M4A2式谢尔曼坦克在车体两侧用螺栓固定上了坚固的木板来作为额外的装甲使用。前景中可以看到日本帝国海军第755航空队的一架损毁的三菱G4M“贝蒂”式攻击机，这是部分基于罗伊岛上的实际情况来描绘的。