我们一口气试驾了新款保时捷Macan全系
[汽车之家 海外试驾] 7年逾60万辆的销量足以证明，保时捷在当年推出Macan这款中型SUV是个多么英明的决定，同时它也是在中国路面上能见度最高的保时捷。以并不高的代价可以买到一辆运动与日用性能兼具的保时捷，超过80%的买家都是保时捷的新客户，Macan系列的成功绝非偶然。在2018年进行中期改款后，保时捷对Macan系列进行第二次升级，让这款基于MLB平台的SUV再次焕发活力。那么，这看起来似乎是在用旧瓶装新酒？
Macan在中国市场的受欢迎程度并没有随时间推移而有任何改变，就算是现款车型已经逐渐停止生产，订单数量并没有因此而下降，品牌和价格定位依然为它赢得了很高的人气。在保时捷宣布新款Macan上市之际，我们驻欧洲的特约撰稿人远赴北极圈内的挪威罗弗敦群岛，为大家带来新款Macan的第一手试驾体验。
在试驾前夕，Macan全系列车型基础售价也已经公布。车系缩减至三款车型，起售价均比改款前有所上涨，但同时动力和标准配置也有较大幅度提升，即使不大幅度选装也能保证配置不会显得寒酸。
到达并不大的挪威莱克勒斯(Leknes)机场后，透过飞机的舷窗就能看见停车场上色彩缤纷的车一字排开，这些就是我们这次试驾所驾驶的保时捷Macan了。新款Macan共有14种车身漆色可供选择，包括新增的帕派雅橙和龙胆蓝金属漆，以及GTS专属的巨蟒绿，如果仍然不合心意的话还可以选择超过60种保时捷订制色彩。我们先从一辆龙胆蓝颜色的2.0T Macan开始说起 ，这款基础型也是未来进入中国后绝对的销量主力。
相比较2018年那一次中期改款，时隔三年后的这又一次改款在外观上并没有太大篇幅的着笔，Macan圆润且富有动感的原生设计十分耐看。在车头方面，明显的变化来自于全新设计的前包围，更宽的一体式黑框设计让它的前脸张力更强，甚至有了一点大哥Cayenne的意思。包围两侧在2.0T车型上是封闭的，而在搭配双涡轮增压V6发动机的S及GTS上则为贯通设计，用于为两个中冷器散热。
新款Macan身上有一个十分重要的设计元素：菱形压花图案。这个小细节存在于前后包围以及侧面饰板上，个人认为是新款Macan外观上的一个标志性符号，就好比某双字母缩写意大利名牌皮具一般，图案遍布产品之上。还有一个很有诚意的升级，那就是全系列车型标配PDLS保时捷动态照明系统，加价5600元人民币就能升级成为带自适应功能的PDLS Plus，原本四个点日行灯的基本版LED大灯不会再出现。
新款Macan继续基于MLB平台改进而来，轴距也自然也没有发生变化，比例十分协调的侧面依旧很有美感，这是现今一众拉长后身材失调的新车所没有的。新车总长比改款前稍增加30毫米，主要来自于前后包围造型的变化，整个侧面看起来更加饱满。Y形底座的Sport Design后视镜在新款上同样为全系标配，并且后视镜与车身同色，原本那一大块黑色的工程塑料不再存在。
尾部的变化同样不多，左右贯通的尾灯组依然得到了保留，后包围则是全系车型统一样式，同样带有菱形压花花纹，造型很有动感。试驾车型选配了双边共'四出'的银色管口运动样式排气，实际每边只有一个排气管口——要注意这只是运动样式排气，不是真正的运动型排气系统。改款前可以额外选装带阀门的运动排气，在改款后已从选配列表中消失，全系2.0T车型的排气都是静悄悄的，不得不说有些可惜。
在轮圈配置上，新款Macan展现出了足够的诚意，不仅多增加了7种全新的轮圈样式，而且还在基本版车型上标配了19英寸轮圈，不会再出现之前基本版车型轮子太小的尴尬场面。试驾车的搭配了价值39600元人民币的21英寸Exclusive Design五辐式轮圈，是我认为搭配在Macan上最清爽好看的轮圈，装备的是SUV用偏向运动取向的米其林Latitude Sport 3轮胎，依然维持了前窄后宽的设定。根据保时捷给出的信息，原厂适配的轮胎还有包括倍耐力P ZERO以及米其林Pilot Sport 4 SUV等性能取向的型号，选择颇为丰富。
在活动现场，保时捷还提供了一辆基本版的Macan供体验，这辆没有昂贵配置的Macan相信也会是未来中国市场上会大量售出的型号。在媒体试驾会提供低配车型试驾，这事情并不常见，也恰好显示出保时捷对基本配置Macan的信心满满。
这辆银色的2.0T Macan在外观上唯一选装的配置就只有价值6800元人民币的'升级样式'19英寸Macan Design轮圈，即便这样外观看起来依然十分精神，与更高配置的车型区别并没有那么大。当中除了标配19英寸轮圈以及PDLS大灯外，全系统一的包围设计也帮了不少忙，这使得改款后的基本版Macan有着不小的吸引力。
内饰与车厢
由于是小改款车型，车厢的布局并没有发生很大变化，经典的T字型中控台依然得到了保留，保时捷在这个基础上对它进行了进一步的点缀和升级。内饰依然有多种配色方案可选，并且可以自行选择缝线的颜色和饰板样式。Macan提供了包括真皮、Race-Tex、木质、铝合金及碳纤维这几个主题内饰包供选配，高度个性化依旧是保时捷的核心竞争力之一。
方向盘也跟随保时捷全系升级到了最新样式，在Macan上则有两种方向盘选：一种是图中所示的375毫米直径标准样式方向盘，带有镀铬的中央装饰环；另一种则是选配的带加热功能GT方向盘，直径缩小到360毫米，中央装饰环为黑色且环身更粗大，提供更好的握持感。升级后的Sport Chrono模式切换旋钮样式也有变化，原本带四个指示灯的旋钮被换成了不带指示灯的样式，中央的Sport Response按键依然得到保留，按下就可以维持20秒'打鸡血'模式。
经典的三圆环仪表同样得到了保留，保时捷并没有急于为新Macan配上大面积的全液晶仪表盘，清晰易读还是它最重要的需求。仪表盘的字体变得更加纤细，指针也从改款前的红色变为白色，配合灰色的底色十分清爽。右侧的圆环则为多功能液晶屏，内容和图形界面都没有发生变化。
改款后还有一个重要的变化便是中控台上的这个小时计，这原本是Sport Chrono运动套件的一部分，而新款Macan则全系标配这个小钟。在基本版车型上为只显示时间的指针式时钟，可以选配为电子罗盘，而选择Sport Chrono后就会出现保时捷经典的秒时计，这也是听取顾客建议后的一大升级。
PCM多媒体系统依然维持了10.9英寸的屏幕尺寸，卡片式的菜单操作逻辑清晰，且系统运行很流畅。受制于MLB平台电子系统版本，Macan不像Panamera或者Cayenne那样可以通过中央大屏来对车辆的行驶功能（例如模式的个性化）进行详细设定，依然要通过组合仪表的小屏幕来完成。此外，之前屏幕下方那一排按键也被取消了，取而代之的是更清爽的触摸式面板，这也一定程度上提升了内饰的高级感。
车厢内还有的一个很大的变化便是中控下方的按键区域，以往这里布满了密密麻麻的实体按键，这也是上一代保时捷车型的一个独有特征，眼花缭乱之余也有点不太好清洁。改款后的Macan终于引入了Panamera和Cayenne上带触感反馈的黑底触摸式面板，无论是高级感还是易清洁程度都提升了不少。此外，换挡杆也经过了重新设计，长度比之前减少了15毫米，而且操作力度也比之前更轻。据保时捷介绍，由于Macan的女性车主比例相当高，针对这一点也对该款车型的换挡力度进行了调整。原本的手动模式挡位被取消，手动换挡切换被移至方向盘上控制，并通过拨片进行加减挡。
在座椅方面，Macan保留了原本宽大的座椅设计样式，基础车型为8向电动可调，可加价14300元选装14向可调的电动记忆座椅，或者加装价值18100元的18向电动调节自适应前排运动座椅，三种座椅都能提供上佳的长途舒适性。
同样是因为MLB平台的原因，Macan后排空间的问题同样没有得到改善，这个话题在当初奥迪Q5和保时捷Macan出现时便被反复提到过。过小的后排腿部空间令后排不太适合长途乘坐，座椅靠背的角度也比较直，表现不如新出现的全新平台车型。
全景天窗为拓展车厢空间感做出了不小贡献，这块前部玻璃可以开启的天窗选配价格为20400元人民币。新Macan依旧保持了合理的装载空间，后排座椅能按照40:20:40的方式放倒，双杆式电动尾门也是全系标配。
动力及驾驶感受
在第二次改款后，Macan全系精简为了3款车型，分别是装备2.0L直列四缸涡轮增压发动机的Macan，配备2.9L 双涡轮增压V6发动机的Macan S，以及配备同款发动机但功率更高的运动旗舰Macan GTS，动力水平相对于改款前对应车型有着明显提升，而原本的Turbo车型则不再出现在Macan上。
基本版的全新2.0T四缸发动机取代了改款前的EA888 Gen3发动机，这台代号为EA888 Evo4的发动机本身十分值得一说，它同样也出现在欧洲的大众高尔夫GTI和改款奥迪A4等车型上，在动力表现、排放以及油耗上都做到了目前的顶尖水平。用在Macan上的版本最大功率为265马力，峰值扭矩达到了400牛/米，比起上一代车型有所增加，破百加速成绩也缩短到了6.2秒。2.0T的Macan依旧采用了传统的12V电压系统，最近几年十分热门的48V轻混技术并没有出现在改款Macan身上，电气架构并未发生根本改变。
除了动力数据的提升，发动力怎么样迸发动力也是个很重要的话题，有时候亮眼的动力数字并不代表着这辆车就一定很好开。EA888 Evo4本身就具有动力响应快的的特点，这一点我们在年初海外试驾高尔夫8 GTI时便有定论，更短的涡轮建压时间让它跑得上下翻飞，而保时捷显然不满足于此。Macan的这台发动机不仅有针对性地对活塞环、增压器曲线以及喷油逻辑进行了适配，且选用了张力更高的正时链条，务求在响应性上对它进行最大化提升。与之搭配的依然是老伙伴7挡PDK湿式双离合变速箱，代号为DL501-7A，迅捷的换挡动作保证了Macan的运动能力。
开上这辆基本版的Macan第一感受是，在中低速下的动力响应和改款前有着十分明显的改善。从拐出停车场起踩下第一脚油，动力输出和脚下油门的动作有着高度关联性，符合预期的加速感会让人有一种'它很好开'的感受，推动接近1.9吨的车身毫不费力。而在大脚油门加速下，265马力就显得有些不太够用了，这时候还是V6发动机的车型更带劲，四缸车型则更适合日常代步驾驶。
在Normal模式下，变速箱会早早地升上高挡位，以压制发动机的嗓音和提供更合理的油耗表现。想要有更跟脚的驾驶表现，Sport模式则要好上不少，变速箱能够把转速保持在发动力最佳发力区间附近，驾驶感受会有所提升，PDK双离合变速箱敏捷的换挡动作也能带来快感。由于变速箱硬件本身并不新，在低转速且负荷交变的情况下（例如松油时），熟悉的'咔哒'声异响还是不能避免。
虽然只是改款车型，但保时捷仍然对底盘进行了全面优化，全系车型防倾杆刚度更高，减振器和弹簧的曲线也经过了重新标定，2.0T的基础车型在改款后也与动力更强的S及GTS车型共用一样的转向节。Macan以及Macan S标配钢制螺旋弹簧悬架，带有阻尼三段可调的减振器，可选配双腔式空气悬挂，而在Macan GTS上则标配运动型空气悬架。保时捷在近年的改款车型上逐渐引入了自家双门跑车的转向助力系统特性，在Macan身上也不例外。在中低速下转动方向盘更加轻盈且精准，而在快速攻弯以及高速行驶时，转向阻尼的建立会有所改变，逐渐紧实的手感给人足够的信心。
也许有人会觉得，既然Macan还是建基于MLB平台，那这不过是一辆多次升级的高级版老款奥迪Q5嘛。这种观点实际上站不住脚，平台固然规定了车辆的架构，但真正的功力仍然看车厂的匹配和调校能力，在这方面保时捷一直都是佼佼者，改款后的Macan在行驶性能上依然处于当今中型SUV中的第一梯队。这本身是一辆舒服的SUV，但在狭窄起伏的峡湾公路上开着它快跑，PASM主动悬架管理系统会聪明地快速对底盘控制系统进行连续调整，犀利且服帖的表现仍是正宗的保时捷味道。
相比较各种高配的车型，停车场角落被各路媒体选剩下的'丐版'Macan更引起了我的兴趣，2.0T基本版Macan在中国的销售占比并不低。在行驶方面，和高配车型最大的区别在于19英寸的轮圈以及普通的钢制螺旋弹簧悬架，减振器带有PDCC多段可调功能。这套入门悬架的基调是舒服的，行程够长且柔韧的悬架十分适合处理破损的路面，但和空气悬架相比细碎的振动会偏多，稍欠高级感，而且激烈驾驶下会稍微有些拉不住车身。19英寸轮胎比起高配的大脚舒适性更好，使得基础配置车型十分适合日常轻松代步使用。
Macan S：黄金分割点
接下来登场的则是一辆'黑武士'Macan S，全黑的外观配上钕金色的21英寸Exclusive Design轮圈，且没有选配车顶行李导轨，令它显得充满神秘感。V6版本的Macan有个很显著的特点便是两边镂空的前包围，露出后方两个硕大的中冷器，外貌一下子凶猛了不少。
车尾的'浮雕'保时捷字母以及下方的型号标志都选配成为了全黑样式，尾灯组则为去除中间红色灯带的白底设计，外观可自由组合的程度很高。双边共四出的排气在V6车型上是真正完全连通的运动排气，管口也经过熏黑处理，这下能真正发出美妙的排气声浪了。
基本版的Macan 要想升级刹车只能选配到PSCB表面镀层刹车系统，而代表最强刹车性能的PCCB碳陶刹车则从Macan S开始可供选配，毕竟需要钳制住比四缸车型更高的马力与车重。PCCB选配价格不菲，一套顶级刹车价格够再买一辆本田飞度了，但这套亮黄色卡钳的前10活塞刹车性能绝对不会令你失望，绝佳的热稳定性能够保证Macan随时能稳稳地刹停。
原先Macan S身上的3.0L单涡轮增压V6发动机已经不再被提供，保时捷选择把现款GTS上的2.9L双涡轮增压V6发动机用在了新款Macan S上，最大功率从原本的354马力上升到380马力，峰值扭矩为520牛/米，在配备Sport Chrono套件的前提下加速能在4.6秒内完成。虽然同属于EA839系列，这台2.9L机型比原本的3.0L更有名气，不仅自家大哥Cayenne和Panamera也在用，性能挂帅的奥迪RS 4及RS 5也拥有同一颗心脏，堪称一代名机。根据保时捷的介绍，用双增增压的2.9L取代3.0L机型，不仅能对动力性能有所提升，也可以更加简化集团的动力图谱，可谓一举两得。
在V6'上身'后，这辆Macan S和我之前开的2.0T版本简直判若辆车，6个气缸共同呼吸的声线更加迷人，运转的平顺度也是四个气缸所不能比拟的。尽管它还不是动力输出最强的Macan，但双涡轮增压V6绵密且后劲十足的动力输出令加速力时刻在线，发动机十分乐于在高转速下铿锵有力地工作，能感觉到这是一颗热血沸腾的心脏。在四缸Macan的基础上多付13万元人民币，就能换来Macan S上这台战斗力十足的双涡轮增压发动机，对于热爱驾驶的人来说这般吸引力是无法抗拒的。值得一提的是，同一套7挡PDK变速箱在搭配上V6发动机后，原本经常出现的'咔嗒'异响出现的频率低了很多，动力总成的高级感有了飞跃。
通过中控台上的独立按键打开运动型排气的阀门，这台V6发动机的呼吸声越发地迷人。使用手动模式加速，每挡都踩到转速红区升挡，排气发出的高频金属感声浪令人痴醉，PDK变速箱电光火石间升挡同时还会有响亮的回火声。这是属于精密内燃机的经典协奏曲，硬核的多感官享受在这个汽车急速电动化的年代显得尤为珍贵。
除了极佳的公路性能，Macan的本质是一辆SUV，能带着主人实现活动范围的拓宽也是它的重要任务之一，胜任轻度的跋山涉水也就成为了它的必修课之一。Macan全系标配四驱系统，中央差速器为多片离合式设计，这种结构要应对简单的地形不是问题。四驱系统在公路行驶中会默认把大部分动力传递到后轴上，按需会增加前轴的驱动力分配，可以通过组合仪表的专有界面来监控驱动力分配比例。
罗弗敦群岛的路旁有不少裸露的巨石，需要攀爬一段才可抵达上面的最佳观景位置。只需要启动这辆Macan S的Offroad越野模式，空气悬架会升高至最高位置，怠速也会略为提高，足够的离地间隙可以让我放心地把它开到野地上面去。足够大的行程令四个车轮时刻贴地，即使有一个车轮碾上了湿滑的青苔，打滑的车轮也会被迅速制动以防止动力流失，还可以通过全景影像实时监视周围地形，令攀爬的整个过程十分轻松顺利。唯一的不足在于双离合变速箱本身，离合器的半联动工作令爬坡的过程并不平顺，这一点不如带有液力变矩器的车型来得流畅。
Macan GTS：战袍加身
在现款车型中，Macan GTS是综合运动性的代表，而Turbo则是绝对的动力旗舰。在车系改款后，Turbo这个名称被封存起来，Macan GTS则顺理成章地成为了车系旗舰，最强动力和敏捷的运动性两者兼具。这次GTS发布的专属颜色是非常亮眼的巨蟒绿，这种颜色印象中只有类似911 GT3这般的性能狠角色才有资格使用，它的定位之高不言而喻。
保时捷原厂提供的GTS运动选装包属于'全屋定制精装修'，这个价值119100人民币的选装包除了车漆颜色外，为你把Macan GTS配到了最帅的样子。图片里的这辆Macan GTS选择了21英寸亮黑色RS花瓣形轮圈，搭配的是Macan GTS专属的倍耐力P Zero Corsa半热熔轮胎。这个系列的轮胎在温度上来后如胶水般的抓地力在之前试驾Cayenne Turbo GT时已领教过，完全是可以合法上路的赛道轮胎，配上PCCB碳陶刹车系统，令人不禁对Macan GTS的赛道性能有了不少幻想。
Macan GTS独占运动空气悬架，标准高度比配备空气悬架的普通车型降低10毫米，更低趴的姿态更加强调运动感。包括侧窗框以及外后视镜外壳等都为高光黑色涂装，车尾顶部的后扰流板也是GTS专属的镂空样式，战斗格与生俱来。
同样是那台2.9L V6双涡轮增压发动机，动力输出在Macan S身上还略有保守，来到了GTS上则甩开了膀子发力，通过提高增压压力及相应的强化手段，最高功率达到了440马力，动力数据和现款Macan Turbo看齐，在Sport Chrono套件支持下加速时间也达到了4.3秒，极速则达到了272km/h。
和偏向日用的Macan以及动力澎湃的Macan S相比，Macan GTS则可以看作是究极体般的存在，犀利的操控和最强的动力它都占了。在Sport Plus模式下全油门加速，没有任何混合动力电机辅助的440马力以最原始的方式倾泻而出，转速表以更癫狂的方式顶到红区，运动排气发出的富有金属敲击感的声浪，这就是一匹身披SUV外衣的狼。
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在底盘方面，除了车身比普通Macan降低了10毫米，Macan GTS还作出了一些看不见的改变。前后悬架的刚度相比现款车型分别提高了10%和15%，前轴115N/mm以及后轴88N/mm的数字已经相当地高，并且后轴提升的比例比前轴更高，带来比现款Macan GTS更加敏捷的弯道表现。前面提到的GTS运动选装包中还包含了PTV Plus扭矩矢量分配系统，通过电控多片离合式后差速器控制两个后轮的动力输出，帮助车辆更顺畅地进出弯道。虽然在小岛的开放公路上无法把Macan的性能完全发挥出来，但在偶然快跑中还是能够感觉GTS比其他Macan车型更有'吸'在地上的感觉，大脚油门出弯也没有任何推头的趋势，强大的整体运动性能同级无出其右。
车厢内同样充满了GTS专属的元素，头枕上绣有GTS字样，组合仪表底色变为黑色。而这辆试驾车在配上GTS运动选装包后，则多出了巨蟒绿 GTS 内饰组件，中控及座椅的缝线会变成巨蟒绿颜色，并且加入了仿翻毛皮的Race-Tex材质，覆盖于方向盘、车门内衬及换挡杆等地方，搭配碳纤维饰板，多了一分并不张扬的动感，恍惚间让我有置身于911 GT3 RS内的错觉。18向可调的运动真皮座椅除了能提供上乘的侧向支撑力外，本身柔软宽大的设计也是十分舒服。
如无意外，这就是燃油版Macan的最后一章节了，在未来的几年它将会与纯电动Macan同堂销售，为保时捷中型SUV买家提供烧油或充电两种不同的选择。在试驾的这两天时间里，Macan的整车研发负责人Georg Goldgruber告诉我们，他和他的团队都有一个共识，那就是要抓紧这最后的机会打造出最好的燃油版Macan，这位从第一代奥迪Q5开始便陪伴着MLB平台前行的工程师是最懂也是最爱Macan的人。保时捷对这款热销多年的SUV进行的二次升级并非简单的修修补补，新款Macan不仅价格与配置诚意满满，综合表现更有着全面的提升，它仍然是中型SUV市场中独一无二的存在。（文/图/摄 汽车之家 海外撰稿人）