乘联会数据显示，今年1-8月，国内新能源汽车累计销量达148万辆，同比大增202.4%。销量红红火火，这也意味着有大批新能源汽车交付到用户手中，成为他们的日常代步车。
而随着新能源汽车技术的不断精进，动辄续航400-500公里的纯电动车型，已经在很大程度上解决了人们长途出行的烦恼。加上快充技术的升级，不少车型在电量30%时充至80%，只需1小时左右。所以，今年国庆长假，有不少车主都自信满满地驾驶自家的纯电动汽车到周边城市游玩，或者是开车回一趟位于其它省市的老家。
但旅途会如此顺利吗？结果可能不太如意……
纯电动汽车适合出远门的两个前提是，一续航里程够长，尽可能跑得更远，减少充电次数。二充电桩数量充足，电量不足时可及时补充。但现实很骨感，续航焦虑和充电焦虑两大问题目前还不能很好解决。轱辘哥从新闻了解到，10月1日有车主从深圳自驾回湖南，原本8个多小时的路程，最后花费了16个小时才回到家，足足花多了一倍的时间。原因是在湖南耒阳服务区时，车主因车辆电量不足停下来充电，但因为排队充电的车辆较多，排队排了四小时才能充上电。尽管充电只需1小时，但加上排队充电的时间，多花了5小时在充电这件事情上！这不是个例，有不少新能源车车主自我调侃，“别人都回到家了，我还在高速排队充电。”国家电网的数据也证实了这一点。据悉，今年国庆假期首日，国内高速公路的充电量达到142.92万千瓦时，是平时的四倍。而10月1日到3日，国家电网充换电服务网络总充电量同比增长59%。充电桩数量不足与新能源汽车保有量飙升，是制约纯电动汽车长途出行的主要矛盾。活生生的例子告诉我们，由于拥堵的路况、充电桩数量不足，长假期间还是不适宜开纯电动汽车出行，否则不是面临车辆半路没电，就是在排队充电的路上，令出行的体验大打折扣。不可否认，无论是政策层面还是车企们的产品战略规划，都将新能源汽车放上了新高度。少则五年、十年，多则数十年，电动化必然是行业发展的大趋势。既然如此，现在购买新能源汽车会是一个好的选择吗？轱辘哥认为，如果家里已经有一台燃油车，那么从尝鲜角度和节约后期用车成本角度可以考虑，否则不要轻易入手新能源汽车，尤其是不要考虑将新能源汽车作为家里的唯一用车。一方面，新能源汽车确实有其存在的合理性。众所周知，充电成本远远低于加油成本，以小鹏P7标准续航智享版为例，官方续航里程为480公里，电池容量60.2kWh，平均电耗13.8kWh/100km，按照一年行驶2万公里，一度电1.5元计算，每年的充电成本仅为4140元，分摊到每月也就是345元。再加上电动车小保养和大保养项目较同级燃油车简单许多，保养成本较低也是吸引人们购买的主要原因之一。这也是为什么轱辘哥建议，如果家庭已经有一台燃油车代步，可以考虑入手一台新能源汽车，它不仅能带来不一样的驾驶体验，而且后期用车成本较低。另一方面，新能源汽车有天然的弱势项。正如前面新闻所提到的那样，当充电桩数量不足时，每台车充电一小时或以上，容易造成排队充电的情况。而随着新能源数量大爆发，长期以往，充电需求越来越旺盛，恐怕很难完全解决这一难题。相比加油5分钟，行驶几百公里，需要一定充电时间的新能源汽车始终难以企及燃油车的补给速度。目前来看，这一问题可以通过提升充电速度、加长车辆续航里程来避免，但要完全解决，还有待技术方面有历史性的突破。恐怕连业内人士也没有预料到，新能源汽车会以如此迅猛的速度发展，成为汽车市场不可多得的增长端。但表面的热闹并不能掩盖背后的弊端，新能源汽车要想迎来真正的黄金发展期，还有太多技术层面的问题需要解决。与之相较的是，人们对新能源汽车的购买态度反而不成问题。持续爆发的新能源汽车销量数据证明，在这个时代，人们的包容性超乎想象。
