汽机大神15年大修总结图片展示（部分）

轴封、仔细看通篇中的两个窟窿，一个供汽一个回汽，轴封不仅需要间隙与结构，轴封供汽也是平衡漏汽的关键手段（轴封系统组成、作用、原理、启停及事故处理）

我们的高压转子属于折返式，也就是说，中间进汽，先向前端做工后，经内外刚夹层反到后面再次向后做工，属于一种比较老式的高压缸分布形式。

为了有一个概念，特意摆放了我随手的物品

滑销系统，大家都听说过吧~~~其实我刚开始接触的时候也感觉抽象，可是一看便知。（什么是猫爪、横销、纵销、立销....汽缸的支承、膨胀和滑销系统）

挂耳。。压板。。。够明了的吧~~~

飞锤这个，只有正面的，可能不太好理解，最中间的不锈钢件就是飞锤撞击子，外面的铜件是铜套，再外圈是调整螺母，调整螺母是压紧弹簧用的，顺时针压紧，逆时针放松。（注油试验（喷油压出试验）精讲学习（附操作票））

围带汽封，和叶定配合，也是构成通流的一部分

隔板套，抽汽口，显而易见了，那两块铁板可不是机组上带的，是我放那挡抽汽口用的。。（为什么冲动式汽轮机用隔板套，而反动式汽轮机用静叶持环）

低压转子，不用多说

中压缸排汽口，中压缸排汽经导气管直接进入低压缸做工，貌似大部分分缸机组都是这么设计的

所有门心外委修理，哈哈，你知道的门都在这，最大的是中压主汽门，双密封面的是抽汽门（中压主汽门结构原理及检修）

球面瓦枕，不用多说

哈哈，扣缸，一定要重视，这个时候如果哪个大爷把板子什么的掉到主汽管里，，你就哭去吧，

速度级围带汽封，全机组承受压力最高的汽封，我们上次A修时整个速度级围带全部吹飞了，一点没剩。

中压缸全貌，顶部是两个调门，边上的是导气管。

传说中的文明生产~~~~·个人认为整个大修最重要的工作，比轴系找中心重要一万倍

隔板挠度，没见过吧？？？

中压缸前汽流侧，和后汽流侧一样，可以看看内缸，隔板套的布置

高压缸前汽流侧，虽然叫法一样结构和中压缸完全不同

速度级，喷嘴出汽口后就是速度级，全汽轮机最牛X的一级~~~~

低压转子，中间的部分可以加配重

内缸立销~~~~又说到滑销了，看看够形象了吧，就是立着削。。谁来削谁！。。。两边的是挂耳。。（80张PPT学习汽轮机汽缸与滑销系统）

号称国际比较先进的末级叶片，我感觉是骗人的

拉筋，拉筋焊点，拉筋是管庄的 ，千万不要认为是麻花钢哈哈

这张价值比较高，叶根、平衡罗塞孔、配重块燕尾槽，，新老结合~~~~

高压内缸，外缸表面全是保温，很恶心，就没发，好多发外缸的 长相都差不多，可以参照

中压内缸，看出来是两侧对称的吧

短节~~~~这个没什么大用呵呵

盘车短节，大齿轮明显是套装的~~~~

末级叶片镶嵌“司太立合金”，很多人听说过没见过，这一条突起的部位就是，现在新型的机组末级叶片的合金镶嵌都采用内嵌式，外表看不出来，减小阻力。

末级隔板疏水孔，设计再好的机组，受真空等多种因素的影响，末级凝水的事肯定会有，开疏水孔、防止水积蓄过多，由鼓风作用再次撞击叶片。

对轮螺栓孔挡风板，看似不起眼的小东西。对轮螺栓孔在3000转的情况下鼓风效果很强。这东西装不好，运行中脱落那可就麻烦了。

中压转子全貌

转子吊装，老式转子都有钢丝绳专用部位，新式的一半都没有，吊装的吊点一半都选用轴封与轴颈之间的一段距离

内缸顶丝，这根顶丝显然有些歪斜了。规程规定 起吊外缸前顶起15mm，内缸也需要先顶起部分。新机组有些有专用的顶点，可以安放千斤顶，老式机组一般都用顶丝。

轴瓦与轴颈，椭圆瓦，所谓的瓦口间隙就是轴瓦与轴颈接触部位，通常为前后两段

之前发过门心的图片，这个是底口，也就是阀座，此图为小机调速汽门，平口。主机阀门底口都为圆弧，下次找几张发出来。

缸体螺栓，中间的孔即为加热孔，最左边的螺栓是双头的，已经下去了部分，这个螺栓是销钉螺栓。

隔板套挂耳，图中两条小螺栓是用来固定下部垫块的，可以看到下部垫块与上部之间有几片垫片，此为调整垫片，当隔板套位置需要调整，则加减垫片，隔板挂耳与隔板套大同小异。

高压进汽导管，缸内部分，其中外侧环状部分为胀圈，一整圈有一个开口，以便能够套装到导管上。胀圈的膨胀系数比导管大，运行期间则会胀死启到密封做用。

缸体结合面裂纹

红圈部位为内缸立销，上边的细管为压力表管，连接内缸的，应该是调节级压力。

更清晰的进汽导管，内缸纵销，进汽导管的胀圈显然是换了新的了。

高压喷嘴，中间的缝隙为两喷嘴之间的膨胀，由进汽管、喷嘴组成汽轮机的进汽方式，4个调门对应4组喷嘴。小红圈为销钉，高压喷嘴的安装工艺非常严格。

低压内缸结合面补焊，很多老长的低压缸变形量很大，过一个大修周期就需要补焊，补焊后进行研磨。

内缸结合面吹损。

低压末级叶片，超音速喷涂技术，我们使用后还未经大修周期考验，不知道具体效果怎么样！！！