“1.0T三缸机”逐渐失宠，仅剩四家汽车品牌在用，国产占了一席！
众所周知，早些年，为了响应节能减排的政策，市场上开始兴起了小排量的涡轮增压发动机，其中更是出现了最小排量的1.0T，而且无一例外都是三缸结构。
从最开始的福特，再到通用、本田、吉利、长安、上汽等多家车企，都投入到了1.0T三缸机的研发和应用中。原本以为这会是一场狂欢，却不曾想喧嚣过后却落得一地鸡毛。
拿奖拿到手软的福特，如今全系已然没有1.0T三缸机的身影，通用也在减少1.0T的使用，最具代表性的当属别克英朗，直接取消了这一选项；吉利也雪藏了花重金打造的1.0T。还有像大众、宝马这类已经有成品，却不敢轻易在中国市场尝试的。
很显然，1.0T三缸机受到了来自消费者市场的抗拒，以至于车企们对其热情消退。而据疆哥了解，目前乘用车市场也仅剩四个品牌在用1.0T三缸机，共11款车型，下面就带大家来了解一下。
搭载车型：思域、凌派、享域
本田是目前唯一在中国采用1.0T三缸机的日系品牌，这款发动机基于本田地球梦1.5L打造而来，拥有缸内直喷、进排气双可变正时系统、进气侧可变升程技术等技术，最大功率可达92kW，最大扭矩173Nm，数据上并不比飞度上那台1.5L（96kW/155Nm）差。
1.0T发动机在本田体系中称为“180T”，目前搭载的车型有思域、凌派和享域。而最近刚上市新一代思域，已经取消了1.0T发动机，并全系搭载1.5T+CVT。
新一代思域
新一代思域内饰
不过它采取的是新老同堂销售的策略，所以老款的1.0T还是可以买到的。而从市场反馈来看，思域的1.0T版本其实一直都不太受欢迎。
老款思域
老款思域内饰
和思域不同的是，凌派在2018年换代时，曾全系采用1.0T三缸机，效果却是出奇地好，还经常上演月销万辆的戏码。不过进入今年以来，凌派的销量出现了明显的下滑。
现款凌派
现款凌派内饰
顺带一提的是，中期改款的凌派已于9月28日上市，新车将继续提供1.0T燃油和1.5L混动两种选择。
新款凌派
新款凌派内饰
最后说说享域，2019年才推出，可以看作是凌派的姊妹车型，两者有着相似的尺寸，同样的动力总成，以及相近的价格区间，不过享域却并没有凌派那么受欢迎。
本田享域
本田享域内饰
搭载车型：昂科拉、阅朗
在小排量涡轮增压发动机的研发上，通用的热情算是比较高。2017年，它推出了Ecotec 1.0T和1.3T两款三缸发动机，并开始广泛应用到旗下的别克和雪佛兰品牌上。
以1.0T来说，它采用双喷射、中置式DVVT进排气可变正时系统、智能热管理系统等技术，最大功率和扭矩可达到92kW/170Nm。此前别克英朗就是就有搭载，不过由于反响不好，便换回了1.5L四缸。
英朗
而目前只有别克昂科拉和阅朗搭载这款1.0T三缸机，昂科拉定位小型SUV，有两种动力，入门采用的是1.0T三缸，高配用1.3T三缸，指导价为12.59-15.59万。全系三缸，起售12万多，这样的策略，显然很难被市场接受。
昂科拉
阅朗则是一款定位冷门的旅行车，同样采用1.0T和1.3T全系三缸的策略，指导价为13.19-14.69万，结果不用疆哥多说了。
别克阅朗
别克阅朗
搭载车型：科鲁泽、科沃兹、创酷
雪佛兰的1.0T跟别克的是同源，目前搭载车型有三款，其中科鲁泽有三种发动机，包括1.0T三缸、1.3T三缸和1.5L四缸，其中1.0T版本最低售价为8.99万，而且还有2-3万的市场优惠。
科鲁泽
科沃兹则是雪佛兰的入门级轿车，曾有过月销过万的高光时刻，不过目前声量已经很小。值得一提的是，目前它除了1.0T，还有一个市面比较少见的1.3L自吸版本。
科沃兹
科沃兹
创酷定位小型SUV，采用1.0T和1.3T全系三缸的策略，目前月均销量只有几百辆。
创酷
创酷
搭载车型：奕炫、奕炫GS、AX4
东风风神是目前自主阵营唯一还在用1.0T三缸机的品牌，这款发动机采用了缸内直喷、中置式进排气VVT、变排量机油泵、双质量飞轮等技术，最大功率和扭矩可达到95Kw/196N·m，从数据来说，比本田、通用的还要强。
目前风神旗下共有三款车型在用，其中定位紧凑型SUV的奕炫GS，以及定位小型SUV的AX4，它们均是全系搭载这款1.0T发动机。
奕炫GS
奕炫GS
AX4
AX4
至于紧凑型家轿——奕炫就没有那么激进，除了有1.0T版本，还有一个1.5T四缸版本可以选择。
奕炫
奕炫
目前市面上的三缸机主要集中在1.5L、1.3L、1.0L三种排量上，而1.0L作为其中排量最小的一员，难免会受到更多的质疑，毕竟单从消费心理来说，1.0L排量+3缸结构这样的组合，本身就不太讨喜。