2019年公路车发展趋势之塔基篇：到底是设计失误还是故意挤牙膏？

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在我们昨天的文章里已经聊到了自行车上的轮组以及轮胎在2019年的发展走向，今天我们继续轮组上的一个小东西，它和我们前几篇文章里谈到的变速也有千丝万缕的关系：它就是塔基/自有轮（英：free hub）。

关于自行车塔基的内容我们在之前的文章里已经有多次提到过，感兴趣的可以去我的主页进行查找：（30款顶级花鼓工作原理）塔基是一种把飞轮和轮组连接在一起的现代方式，上边具有花键以及飞轮固定装置。

最常见的塔基标准已经在很长一段时间里没有发生过变化，但是有一些是需要解释说明的。首先，传统的shimano HyperGlide（HG）规格的塔基设计依然是目前公路车上最常见的选择，虽然在从10速向11速的普及过程中，也曾因为塔基长度过短还需要更新装备，但是最终也是在这一标准下进行的更新。

这个变化发生在2013年，当时shimano推出了11速的变速系统，这导致了原来的Hyperglide规格的塔基需要增加1.8mm的长度才可以安装新的11速的飞轮。

虽然新的11速的塔基可以向下兼容10速和9速，但是反过来就不可以了。

不过，在当年，很快人们就发现，1.8mm，可以很容易的从原有的塔基上或者新的11速飞轮上来获得。我也还曾经记得自己当时还固执的认为10就够用了，弄什么11速骗钱的玩意骗我多花钱。（扩展阅读：不要再说什么<em>11</em><em>速</em>就够用了，这次升级可不简单，快抓紧时间站队吧！）可是，有些东西不是你觉得好就会一直存在的，慢慢的，10速的配件越来越少，11速越来越普及，不由得我也就随波逐流了。

而这也就是最近5年的事情，如果你还有5年前的轮组，如果想强行上11速变速的话，一般情况，通过加工飞轮底座或者加工塔基底部都可以进行升级。

下边说说sram，sram的塔基表面上来看和shimano的塔基并没有什么区别，在山地车上出现XD塔基之前，他们之间的飞轮是一直是可以通用的。不过后来有了XD塔基和XDR塔基，最初的XD塔基是围绕着10速的间距设计的，即使在山地车上有了11速，因为具备了更大的最大飞，可以根据轮组的形状来进行制造，所以，在升级到11速时并没有更新塔基。

但是当XD塔基需要使用到11速的公路车上时，它就需要更长一些了。所以就有了XDR，在XD的基础上长出了1.8mm，所以，如果你要在XDR塔基上使用XD规格的飞轮，你需要安装一个1.8mm的垫片在底部。

并且在最新发布的12速eTap上也已经延续，说明在12速的兼容性上XDR塔基也是完全没有问题的。

与此同时，和上边两家不同，campagnolo在新的12速传动系统上使用了和之前一样规格的塔基并保持了一样的长度，让更多使用campagnolo的车友可以很容易的在10速升级11速或者11速升级12速中幸存下来。

而且我觉得在选购中更重要的是，我们是不是需要那个更小的10T飞轮。也许这也是shimano的工程师们正在研究的问题，是在下一代的12速公路车组件上继续延续目前标准呢？还是使用新的micro spline塔基呢？

毕竟shimano HG规格的塔基已经使用了30年，虽然每次都会有一些小的变化，但是无不都是需要付出“代价”的，所以我预测，即使是在12速的DA上沿用目前的规格，也可能会像当年升级11速一样，让你付出一点代价。

shimano的14速专利解读！你还在纠结要不要从11速升级到12速吗？

这么多的规格，是不是我们需要提前想好，站好队呢？其实吧，单独对于塔基来说，其实还好，只要你选择的花鼓不是那种过于小众的，它们都会提供多家的塔基规格给你选择。或者是在你更换了套件后，也无需更换轮组或者花鼓，仅更换塔基就可以了。

比如DT就提供全系列塔基规格，需要什么换什么

所以在买车时，花鼓的品牌影响力就变得比较重要了。

至于其他的，我觉得以后三家可以通用的配件应该会越来越少。好了本期节目就到这里了，下一期将就对2019年公路自行车标准发展趋势中的骑乘空间（车把，把立，坐管）进行一下预测，我们下期再见。单车基械匠，每天给您带来更多新奇，好玩，有趣，实用的单车知识。拜拜。