当电商击穿了价格，串货扰乱了渠道，不三包侵害了售后，传统的轮胎销售还会是未来吗？其实，车主要的不一定是轮胎产品，而是车辆能够正常行驶。这就诞生了一个全新的概念——轮胎租赁。
轮胎租赁是共享经济在轮胎领域的一个方向，是指轮胎无需购买，按里程进行收费，并配套保养、胎压胎温监控等增值服务。目前，针对运输车队，轮胎租赁模式已在中国开始生根。
普利司通、米其林、双星
轮胎企业纷纷入局“轮胎租赁”
在国内，轮胎租赁还处于刚刚起步阶段，但近年来的发展势头却不小。截止目前，已有多家轮胎企业入局“轮胎租赁”。2020年4月，普利司通（中国）投资有限公司与北京飓风伙伴网络科技有限公司（以下简称“北京飓风”）共同签署了战略合作协议，双方就推动以租赁模式为主的轮胎解决方案达成全面合作伙伴关系。
2、米其林的海外轮胎租赁业务
米其林是最早在海外实行轮胎租赁业务的企业之一。包括航空、赛车、卡车轮胎等领域，用户只需根据使用量进行付费。米其林通过使用RFID芯片，可以访问有关轮胎使用和保养的数据，并收取服务费。
3、小黑马——坦思途＆中荣云库
2018年10月，中荣云库联合小黑马——坦思途推出“一分钱用轮胎”租赁新模式。轮胎按公里收费，每公里只需要1分钱，不同规格可随意使用。并搭配移动服务车，提供“换胎”、“补胎”、“快修”、“救援”、“检测”服务。
值得一提的是，2018年11月25日，风神轮胎股份有限公司与山东中荣云库智能科技股份有限公司签订了战略合作协议，共同推广轮胎智能云库、建立轮胎行业新型销售模式。
4、青岛双星，数千万元投资“我爱轮胎网”
“我爱轮胎网”是在全国范围内首推以单公里成本为核算方式的轮胎租赁服务模式的轮胎数据技术服务公司。2019年11月，“我爱轮胎网”宣布完成数千万元A轮融资，由青岛双星投资。此前，还曾获得慧聪网等机构的投资。
融资完成之后，我爱轮胎网与青岛双星将在前沿研发、定制生产、新零售、全生命周期管理、绿色轮胎循环利用等环节进行合作，并搭建具有“轮胎数字化”、“轮胎资产化”、“轮胎服务化”和以5G特征为中心的“胎联网”生态体系。
多家轮胎企业入局轮胎租赁，这是为什么？中国市场真的适合“租轮胎”吗？我国是世界重要的卡客车轮胎消耗国。相关数据显示：目前国内商用车保有量在4600万台左右，商用车平均轮胎条数为11条，按照每条轮胎1200元算，中国的卡客车轮胎行业的市场大约在4000亿元左右。庞大的市场，给予了新模式、新思路生长的土壤。有分析师算了一笔账：市场价1200元左右的卡车轮胎，平均寿命基本在1年半。轮胎租赁企业若以低于市场20%的价格从厂商直购，按照平均每年1000元租金租给车队，并对轮胎翻新两次，废胎以200元每条价格出售。企业每条可赚300元毛利，车队轮胎成本更可降低30%以上。据介绍，车队的主要燃油、人工、轮胎、路桥等成本中，轮胎成本占到了约8%。而采用租赁模式可将全部成本降低约2.4%，是实实在在的“有利可图”。“最懂中国司机的，一定是中国企业。”近年来，国产大胎的胎体稳定性及可翻新性都围绕市场需求迅速提升。例如，2019年金宇轮胎发布了黑狮BF188、Coach等耐磨新品，表示在行驶40万公里后，仍具备1—2次的翻新能力。轮胎可多次翻新，为租赁业务的开展提供了有利的先决条件。轮胎行业是一个尤其看重服务的行业，轮胎的挑选、安装、保养、监控、维修、售后、质检需要专人来做，但目前国内拥有卡客车轮胎整体解决方案的企业并不多，轮胎租赁可以填补这一空白。比如提供移动服务车，轮胎出现问题可以随时打电话，换胎、补胎、快修、救援、检测上门服务。依据目前的实践来看，企业想要入局“轮胎租赁”，在采购、翻新、回收等环节，至少要具备三种能力：目前的轮胎租赁企业主要的盈利点之一，就是以低于市场价的价格从厂商大量直购，没有其他中间商赚差价。“走量”和“直供”，缺一不可。而目前中小经销商和门店都是以正常渠道价拿货，在采购上的成本就很难降下来。目前国内的轮胎厂都是以轮胎制造为主，保养翻新技术水平与国际巨头仍有差距。例如，米其林、普利司通都建有自己的轮胎翻新厂。“我爱轮胎网”也拥有自营的轮胎翻新厂，这是开展轮胎租赁业务的重要保障之一。
轮胎租赁与售卖有一个重要的区别，就是轮胎租赁需要企业自己处理废弃的轮胎。废旧轮胎如果处理不当，不仅经济效益底下，而且容易产生二次污染。所以具备良好的废旧轮胎处理能力，也是轮胎租赁的门槛之一。
据了解，双星轮胎走在国内废旧轮胎裂解技术的前列，拥有RCOS平台（区块链）以及工业4.0示范工厂。而著名的轮胎租赁平台“我爱轮胎网”就正与双星轮胎在绿色轮胎循环利用等环节开展深入的合作，以回收并利用的方式增加了单胎价值。“轮胎租赁”会不会让轮胎店丢掉饭碗？其实，轮胎的共享经济在中国还是刚刚起步，市场份额还非常小。真正能建立合作的还主要是少量的头部物流公司。“我爱轮胎网”创始人吉陆曾说：“目前国内的轮胎租赁企业不超过10家。”
但我们也要看到，轮胎租赁在国外确实有过成功的案例。比如，米其林在美国，英国，意大利，德国，法国和西班牙等多个市场对约一百万辆卡车采取轮胎租赁收费模式。目前，米其林通过不同形式的租赁获得了约10％的收入，其余90％来自前期产品销售。小邦认为，轮胎租赁能否在中国成功，主要是看企业是否具备跨越采购、翻新、回收门槛的实力。此外，类似“胎联网”的生态体系也将会是竞争的焦点。在大数据时代，针对轮胎维护保养的精准化服务是解决客户保养能力缺失、轮胎保养市场不完善的重要手段。你认为轮胎租赁模式会取代传统轮胎销售吗？卖轮胎的会不会干不过租轮胎的？欢迎在下方留言评论！
