2020年是非常魔幻的一年，一场疫情下，我们见证了一次又一次历史。中国疫情控制住了，世界疫情爆发了。在不利的大环境下，2020年的轮胎价格是涨是跌？
近日，车与轮邦主为做了一个现场直播，为大家深度分析疫情之后，轮胎价格是涨是跌。
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美国约翰·霍普金斯大学发布的实时统计数据显示，截至北京时间2020年05月03日03:32，全球累计确诊超340万例，达3402409例；累计死亡242010例，累计治愈病例数1070330例，累计确诊国家和地区数187个。目前海外的疫情没有好转的迹象，在出现疫情的国家中，美欧是大头、俄罗斯是黑马，印度非洲是黑洞。而疫情的控制，要看控制最差的国家什么时候能够控制住。关于疫情什么时候能够控制住，主要分为乐观派和悲观派。乐观派：疫情6-8月控制住，下半年全球经济逐渐恢复；悲观派：未来1-2年疫情会不断的反复，全球经济走向深度萧条。疫情持续加深下，世界经济越来越糟。我们见证了美国股市连续熔断、石油期货价格倒贴等“活久见”的事件，而这一件件见证历史的事件，也预示着世界经济越来越往失控的方向发展。轮胎行业同样很糟，70%的订单被取消，或者延期。卓创资讯统计数据显示，预计今年二季度，国内轮胎产量还将同比下滑约12%左右，出口量下滑约30%。面对这样的的局面，有很多轮胎经销商和轮胎店主会说，现在市场环境这么差，轮胎价格肯定得降价啊。其实不然，轮胎制造也是需要成本的，疫情也导致轮胎制造的成本居高不下，轮胎企业不会亏本卖轮胎的，除非轮胎企业真的撑不过去了，不过现在还没有到这个阶段。因此，轮胎价格上涨或者降价的因素都有，轮胎价格的走势现在也很“魔性”。我们从轮胎上市公司的财报中也发现了这点，轮胎涨价的也有，轮胎降价的也有。财报显示，目前，赛轮集团、双钱、玲珑第一季度的轮胎价格有所上涨。而风神轮胎、三角轮胎的价格有所下降。通用股份价格基本持平。那么未来的一段时间内，轮胎涨价或者降价的因素都有哪些呢？因为疫情，轮胎企业要为工人提供防疫的装备，工人隔离费用、消毒和检疫的成本等，这些成本都要算在轮胎制造成本里的。同时因为疫情，市场上轮胎需求量降低，出口市场基本上被关停，轮胎厂的开工率也将维持低位，甚至关停部分产品线。大家都知道，轮胎制造是规模经济。如果没有达到一定的规模，轮胎的制造成本也会相对的增加。在轮胎制造成本上涨的情况下，轮胎涨价也是有可能的。2020年4月28日，交通运输部发布了《交通运输部关于恢复收费公路收费的公告》，宣布从2020年5月6日零时起（五一节过后），经依法批准的收费公路恢复收费。据了解，2月17日零时起，全国收费公路执行免收车辆通行费政策。高速开始收费，轮胎的运输成本也会上涨，随之也有可能会反映在轮胎的售价上。据车与轮统计，目前全世界已经有200+轮胎工厂关停。虽然海外一些地区的轮胎工厂已经复工，但也有复工后的轮胎工厂里检测到了有新冠肺炎阳性员工出现。疫情没有控制的情况下，贸然复工，很有可能会引发聚集性疫情感染，对工厂的开工打击会非常大。轮胎毕竟是刚需产品，海外工厂开工不足，那么很有可能会使中国的轮胎外运。据相关统计，东南亚的新冠患者累计已经4万左右，并且还在高速增长中。受疫情影响，很多港口里的货物已经严重积压，橡胶外运受到了严重的影响。不过，目前国内的橡胶储备可使用3个月，并且橡胶价格处于低位。如果疫情能够短时间结束，那么橡胶的供应则不成问题。但如果疫情持续时间过长，那么橡胶的供应可能会存在不足。随着国内疫情得以控制，各地也纷纷发布重大项目投资计划。据21世纪经济报道统计，截至3月5日，24个省市区公布了未来的项目投资规划，项目总投资额达48.6万亿元。在各地的投资计划中，基建仍是重头戏，且新型基础设施建设开始崭露头角，如大部分省份均提到了有关5G等新基建的规划，一时间，这波约为50万亿元的巨额投资计划被解读为“新基建”狂潮来袭，备受资本追捧，在市场引起热议。随着新基建的推行，国内各种工程车供不应求，从而也会带动了轮胎的需求。但新基建的实施不是一下子就能完成的，因此，对于目前的轮胎需求带动，不是很明显。随着经济陷入低迷和石油价格战，石油价格持续位于超低位。4月20日，美原油2005合约，更是跌至负值！最低跌至-40.31美元！我们又一次见证了历史。也就是说，现在买石油合约不但不要你钱，还每桶倒贴你40.31美元！由于合成橡胶的原料是石油，合成胶与天胶又存在替代性，所以油价下跌一定程度上会拉低橡胶价格。此外，油价下跌还将利好燃油车销售、拉低轮胎物流运输成本。综合来看，轮胎制造成本短期内或出现下降，轮胎价格也存在下跌的可能。同时，自春节以来，受疫情爆发和资本市场动荡的多重影响，天然橡胶价格累计下跌幅度已达30%。有业内人士指出：目前系统性风险正在爆发，未来一段时间，橡胶或跌至成本线。众所周知，橡胶是轮胎的主要原材料，占到生产成本的50%以上，胶价下跌非常有可能带动轮胎价格的下跌。在《车与轮》此前发起的调查中显示：客源减少、盈利减少、工人房租开支较大成为轮胎人面临的主要三大压力。其中“客源减少”选择的最多，在调查中，29%的轮胎人选择了此项。目前，国内疫情刚刚好转，市场恢复尚需时间。而国外疫情又在持续肆虐，路上人少车少。全球范围来看，车主的轮胎消费需求将保持一段时间的低迷状态，销路不畅或将迫使企业采取降价、促销等策略。今年2月以来，政府为应对经济下滑，出台不少相关的企业帮扶政策，包括免租减税，禁止抽贷，银行降息等。特别是对于中小企业，给予了最大程度的支持。在这样的前提下，企业无论是经济止损，还是恢复市场，都享受到了一定的红利，轮胎价格下跌存在一定的可能。卓创资讯调研结果显示：3月中旬开始，轮胎出口受阻。预计今年二季度国内轮胎出口量下滑约30%。
而近几年来，中国轮胎对出口的依赖程度极高，出口占比约在40%以上。大批量轮胎无法出口，订单取消，产品必然回流国内市场，进而造成供应过剩，压低轮胎价格。据不完全统计，目前已经有14家车企叫停了100多家工厂，根据乘联会研究：这是10年来最严重的生产中断。此外，据乘联会2020年2月份全国乘用车市场分析显示：由于受到春节及疫情冲击，2月全国狭义乘用车销量仅25.23万辆，同比跌78.5%！汽车雪崩式的销量下滑以及汽车工厂的关闭停产将导致配套轮胎销量大幅降低，轮胎降价或成为减轻当前销售压力的有效措施。
因此，2020年“求生存”是主旋律。无论轮胎价格是涨是跌，轮胎店首先要考虑的是清理不良资产，清理不挣钱的产品及人员及占用率过高的店面，同时收拢现金流，囤积一些生活物品。用最好的努力做最坏的打算，一切都要量力而行。
同时轮胎店可以备一些常用的规格轮胎，经销商需要具备快速配送的能力。在本行业里，做到极致专业，拉开你和别人的差距，建立自己的竞争力。
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