摩三转电三，想不想？好不好？行不行？
商情，专注行业21年
一看这标题，可能很多看官会认为这课题实在太大，难以用几千字篇幅概括完全，没错！此文仅为在汽油三轮车行业挣扎的老板抛砖引玉，提供一些创新的思路和观点，真正需要落实远不止一篇文章，一个报告那么简单的事。
符合国标
目前燃油三轮车从7月1日起，全面接受国IV车型申报，最主要的原因就是环保和节能，是国家能源大趋势，也是世界环保发展之必然！那么在国家标准越来越严格，执行力度越来越强的时候，符合国标的车就显得特别之必要。
电动车国家放任让其爆发式增长了那么多年，现在也要求上传合格证，需要上牌，这恰好给有资质和实力的企业送上一块垫脚石，一旦利用好这个机会，那么未来十年千亿级市场蛋糕，就有你的一份！
除了公告和车型符合国家规定，还必须提前储备相关技术，若企业到最后没有核心技术，也是难以为继。技术储备可以两条腿走路，一条腿走自主研发和积累，一条腿可以借“东风”，即并购有真技术含量的企业。
产品打造
目前的电动三轮车基本上是按照传统的思路造车，因为思路和人才是传统型，配套是传统型，消费者也多数属于60、70后等传统型，那么未来产品创新打造应该考虑哪些方面呢？
首先，笔者认为要结合当下流行的技术和终端市场变化的需求来考虑，比如引入互联网思维，大数据，人工智能等，让你的车无论从卖还是租售，或者做某品牌的共享用车，要有优良的基因作为造车前提。
其次，应当引入工业设计对当下外观进行创新设计，无论从造型美观，色彩搭配，还是便捷性，人机工程学的舒适性等，都要做出一个良好的样车模型，让投资人一看就觉得有前途能卖！
让消费者一看就喜欢想买，让同行一看就觉得那是他们的差异化壁垒，我们只有从另外方面考虑设计。
那么做到以上两点，至少可以保证车有钱来投，产出后能卖！卖了后还能挣点利润。这不正是所有老板想要的么？
融资合作
当下全中国做实体的老板最缺的是什么？人才？技术？资源还是市场？……通通都不是！是——钱！对，你没看错！是钱！为什么民间借贷最近几年如此火爆，为什么房地产企业可以高杠杆运作，还不都是因为钱嘛！
如果你的产品、市场、配套、盈利模式能描绘得像10年以前的房地产那样，你还愁没有投资资金进入？君不见中国大妈股市抄底的豪气，购买黄金时的霸气！说明，民间不缺钱，他们缺的是好项目，缺的是好产品，缺的赚钱的模式。
故在互联网造车的时代，老板尽可能的要引入战略投资，让企业能快速的复制成功的战略和模式，让原来困扰的问题变成赚钱的利器！恒大入股法拉第，格力董小姐入股银隆新能源，均是大资金投入的极好实例！
配套培育
为什么要叫配套培育，而不是配套引入或其他什么定位用语？这里有两层含义：
一是配套厂家本身的升级换代，不仅仅是像原来传统老思路，你有什么我就装什么，最终做出千篇一律的传统产品。
二是在新能源配套体系缺乏的大地区，企业应该和政府一起努力，共同引入和培育起新的配套体系，就相当于一个产业重建，这项任务是艰巨而有深远意义的！
如果一旦培育建成，将是多方共赢的局面！配套企业自身产能扩大，利润增加，当地政府税收和就业增加，整车企业获得了重生和再次腾飞的资本！
最典型的例子就是重庆一个汽摩行业占比最大的地区，新能源的配套，几乎为零！这件事，我认为政府和企业很值得创新投入！
市场导向
在中国做市场营销，要快速上量。
第二种方式是重庆板块三轮车老板最常采用的方式，高增长高利润时期，这种方式一点没错，但一旦市场稍微有风吹草动，就如深陷泥潭，难以自拔！
所以总体来讲，要迅速上量占领市场，笔者更倾向于第一种市场导入方式。一旦卖开，后续研发跟上，拔高新品车型利润，精耕细作常规车型，从管理和规模要利润同样可以让企业获得竞争优势！
电动车，操作简便，使用成本低，国家提倡，环保节能，您说该不该转？好不好转？
本期编辑：Susu
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