傲慢迟钝的两田错过了弯腰拾金的机会，只能望着比亚迪的背影兴叹

最近的车市很热闹，网络上的各种消息也是满天飞，最为吸引人的就是比亚迪的超级混动，着实火了起来，隔着屏幕，也能闻到它的香味。可以说，这次比亚迪冲在了最前面。

身边有朋友买车或者换车的，只要是预算10万至20万的，在备选的几款车型里，无一例外会包含比亚迪DMI。

油车带电，已经不是一天两天的事。在还没有新能源概念的20多年前，本田丰田就已经将电机引入驱动环节，而不仅仅是启动发动机。不过它们所配置的电池容量极小，目的不是为了省油，而是利用电机随叫随到的扭力，形成线性加速。不要小看电机的辅助，大大提升了这类混动车的驾驶体验。

进入新能源阶段，油车带电向着真正混动的方向靠近，此时混动的作用不仅仅是利用电机的即时到来的扭力，更为重要是用来节能减排。

在混动领域，两田起了个大早，赶了个晚集。不知道是一贯的傲慢，还是对政策的迟钝，它们不屑于弯腰捡拾满地的机会，手握先进混动技术的两田就是不愿意针对中国市场做一些小小的适配，白白错过了最佳的发展时机。

不得不说，在这方面，最了解消费者需求和国内政策的还是本地企业。增大电池让纯电续航达标，增设插电充电方式。经过这些改动的混动汽车可以上绿牌，享受新能源汽车的优惠政策，使得在纯电动汽车面前止步不前的消费者，毫不犹豫地选择了混动，特别是比亚迪的DMI车型。

比亚迪DMI的每一项性能都有针对性，不是针对政策，就是针对燃油车，每一个优点都增加了消费者选车的决心。

1.纯电续航有保证，可以上绿牌。

2.使用磷酸铁锂刀片电池，安全有保障。

3.经过版本迭代，性能全面超越燃油汽车，性能有保障。

4.价格进入10万普及的价格区间，将成为大众普及车型，维护有保障。

当然，有时候优点也有可能成为缺点，特别是最近的拉闸限电，让我们对电价有了一些担忧，害怕电车的使用成本有可能高于燃油汽车。而混动车本来就是介于燃油汽车和纯电汽车的中间过渡车型，混动汽车左右逢源，在使用者的反馈中，即使长期馈电驾驶油耗也不高，体验也差不多哪里去。就算是电价飞涨，对混动汽车也不会有多大影响。更何况，电价比房价更敏感，电价的稳定关系到国计民生，不会随意涨价，即使涨价，也不可能使得混动或者纯电动汽车的使用成本超过燃油车。

很多开过电动汽车的人，都开不回燃油车了。混动车不仅给了我们电动汽车的体验，还解决了电动汽车的续航里程短、充电时间长、充电桩难找的问题，同时又比燃油车体验更好、使用维护成本更低，在价格相差无几的情况下，谁能再给我们一个选择纯燃油车的理由呢。