这个MAN主机排气敲击故障太“坑爹”，99%的人会被忽悠。。。。。。
该轮机长2020年7月22日上船接班，疫情原因没有面对面交接，24日早上开航，主机刚加速就听到有敲击声，机旁检查确定主机3缸气阀敲击，敲击声很大且尖锐，赶紧回集控室问大管以前是否有敲击声，大管很淡定地说很长时间了，具体什么时间开始他也不知道。问其采取过什么措施，说整体换过排气阀还是照敲不误。接着追问是否是因为气阀敲击才换的排气阀，让人啼笑皆非的是，竟然是因为该缸排温高怀疑气阀烧蚀才更换的，结果换完后发现排气阀没有烧蚀，原因是该缸油门杆连接螺栓脱落，造成油门固定在大油门位置造成排温高，重新连接好后排温正常，但是敲击声响依旧。后来在和我的聊天中，我问轮机长该缸密封油单元上的指示杆是否动作正常，其说该缸指示杆看不到动作。指示杆不动作，说明该缸密封油单元不正常，同时排气阀有可能开度不足或没打开（但该缸排烟温度和其它指标都正常，排气阀的开关应该是没问题的）。我说，那咱们从导致排气阀敲击的常见原因着手，重点先解决密封油单元的问题开始吧。关于密封油单元的工作原理，很多船员兄弟都不是太清楚，包括我自己（在此要更正下我之前写的一篇文章，当时关于密封油单元的原理认识有一些误区），借此机会，绘制密封油单元的原理图进行清晰解读。
1.储油状态：如上图所示，当驱动油泵向排气阀上部驱动油缸供油顶开排气阀时，其中少量的油会经过内部的节流小孔供入密封油元柱塞左侧空间。柱塞在油压的作用下会移动到最右端，指示杆伸出，表示排气阀已动作。同时，泵油柱塞会被向下压缩进行储油，储油槽联通泵油柱塞和密封油单元出口空间被切断。
2.泵油状态：如上图所示，当排气阀进入关闭行程时，上部驱动油压泄掉。因柱塞左部油压泄掉，柱塞在弹簧力作用下向左移动回到初始位置。柱塞回到初始位置的同时，上部的储油槽会导通泵油柱塞空间和密封油单元出口。泵油柱塞在下部弹簧力作用下向上运动，存储于泵油柱塞中的滑油被泵送至密封油单元出口，去到排气阀密封令部位，起到润滑和辅助密封作用。3.不难看出，如果密封油单元功能失效，将会导致排气阀杆下部密封令缺少滑油而导致密封令快速磨损失效，弹簧空气经内部漏泄至排烟中，同时弹簧空气压力过度不足会导致排气阀关闭过慢发生敲击。1检查气阀驱动机构的活塞表面无磨损痕迹、活塞环表面光滑无断裂，搭口处也无断裂，环厚度和新环厚度比卡尺量不出磨损量，环放入油缸内搭口间隙很小很小，油缸内壁表面光滑，只有一处轻微划痕，判断活塞油缸没有问题；2.气弹簧止回阀是不带节流孔，密封检查良好，应该没有问题；3.供油止回阀是大管先检查的，密封面上是否有杂物卡阻，轮机长没有注意已经清洁好，但后来和2缸的进油阀互换，2缸正常无敲击，基本可排除；
