小三副又撞渔船，留点心！

事故 / 险情发生经过、所采取的措施及处理结果：

20XX年08月20晚，某轮在舟山群岛附近海域航行， 2000-2130时船长在驾驶台指导。2130时船长看船舶已过长江口船舶密集水域，船首航向渔船不多，能见度良好，本轮雷达APPA功能较好，离驾驶台休息。

2205 时在右舷7NM 30度处发现一条小渔船速度8节航向080度，经ARPA 测试且当时2海里能安全穿越某轮船首。

2230时走近3NM 处发现小渔船有明显向左转向90度形成右对右趋势，可横距0.5海里安全过某轮，值班水手拿探照灯对着它照了几下，某轮采取向左10度拉开与小渔船横距。

2236时当走近0.6NM左右时，小渔船突然又向右转向横越某轮船首。因当时右舷有其他渔船正在作业，三副采取左舵10，并用探灯照渔船；几分钟后小渔船出现在左舷船首，并能看到其舷灯（红），三副立即右满舵与小渔船通过，通过时仍看到小渔船航行灯直至船尾。经观察未见异常，小渔船仍然有航行灯和照明灯显示，高频无任何船舶呼救，所以某轮继续航行。

20XX-08-21 1046时接舟山海事报告舟山海域昨天有一渔船沉没，怀疑被某轮撞沉，让某轮掉头到沈家门锚地接受调查。经询问，回复无人员伤亡。

1106时某轮向公司汇报后，立即掉头往沈家门锚地航行。

20XX-08-21 2150时某轮在虾峙门南锚地下锚。

20XX-08-22 0840时备车，0940时某轮起锚进港，1210时在沈家门马峙二号锚地抛锚等候调查。

20XX-08-22下午至2011-08-23下午接受舟山沈家门海事处调查。

20XX-08-23 1940时某轮起锚续航。

从对方材料得知：

对方船名：浙PYY8880  船籍港：普陀  船舶种类：渔运船从事收鲜运输

造船厂：石岛黄海造船厂  完工时间：1983-03-10

长：25M 宽：5.2M   深：2.25M   总吨：72净吨 40 功率:136千瓦

从笔录和事发航迹看到，AIS 雷达卫导有开启，当时他们值班驾驶员大副只是偶尔看看，快近200米时值班水手才发现有船南下，急忙告知大副，无有效瞭望。他轮人力舵，航向不定，给某轮造成错觉。2030时左转90度是与其他渔船交流，还是避让某轮，难以考究。

事故原因分析

1.某轮未能及早与渔船交流协调避让，了解对方意图，没有采取到有效的避让措施。对中国部分渔船有近距离抢越大船船头的“抢好运”的习俗，未特别留意，保持宽让。

2.三副未有采用有效的警示手段警告对方或采取减速的避让办法。

3.对方无有效的瞭望，航向不定，给某轮造成错觉。沿海渔船由于驾驶台离水面低，操纵性强可能只注意避让近距离2-3海里船舶。部分船舶功利心强，只注意眼前收鱼和网鱼，不顾安全。所以避让渔船应把本轮当义务船早让宽让。

经验教训

1.日常加强学习体系文件：船舶航行密集水域规定。

2. 航行中要开启汽笛，交接班时必须测试确认。汽笛有震慑，警醒对方作用。也有及时通知船长和其他人员到驾驶台协助的作用。探照灯只能起辅助作用，探照时除照他船，也可照某轮船首，方便对方知道某轮航向。

3. 避让渔船应把本轮当义务船早让宽让，及早与渔船交流协调，必要时可慢车停车。

4.  船长尽可能陪同三副驾驶台值班，确保安全。