东京车展，奔驰割裂 | 车展观察

文丨林嘉浩

编辑丨小叮当

一边EQ，一边AMG，也就是奔驰品牌敢于在日系车的老家亮剑。 

当宝马、奥迪、沃尔沃等豪华品牌都缺席东京车展时，奔驰的不放弃让我们看到了来自斯图加特的坚持。作为唯一一个参展的德系豪华品牌（宝马Alpina为改装品牌），奔驰在东京车展展示了什么？想要在日系品牌强大的今天表达什么样的信息？这一些都让我们好奇。

如果你参加过北京、上海的国际车展，你一定会被奔驰的展台所震惊，偏暗系的风格，上下两层，从A到S，从GLA到GLS，所有量产车型都摆在最显眼的位置，这是奔驰在中国的意义：卖车。

而在东京车展，奔驰并没有采用双层的设计，而是和其他品牌一样简单铺了一层地毯，仅仅只有一层的展示环境，而且几乎没有太多的量产车，一辆S560、一辆GLC、一辆CLA Coupe以及一辆V级组成了其中所有的量产车“方队”，那么其他的呢？

其实如果我们从展台的中间进入，能够发现奔驰品牌把整个展台一分为二，左边是这个EQ系列的新能源车型，包括最新在法兰克福车展发布的EQS、EQC、Smart for two纯电动车型以及GLC-FCV，E350 de组成了奔驰的新能源展台，而在右边，奔驰设立了一个与之截然相反的AMG展区。从A35、A45到AMG GT 4door，马力和扭矩成为了这一片区的象征。

一边是最新技术的新能源、另一边是传统能源的巅峰，搭配几款量产车型，冰火两重天是奔驰展台带给我们最大的惊喜。从最新的纯电动技术、混动技术到最强大的传统能源车型，敢于在日本这个丰田、本田混动、日产GTR、本田NSX“镇守”的车展亮剑，奔驰确实是一个强大的搅局者，而奔驰的底气也来自于多年以来在日本市场的深耕。

2018年日本进口车销量较上年增加1.1%，为309405辆，创历史次高。进口车在日本国内微型车以外的汽车（注册车辆）中的占比达到9.2%，创新高。从品牌来看，德国的梅塞德斯-奔驰连续4年位居首位。

其中奔驰的销量为67,554辆，较上年减少1.0%，主力车型“C级”和SUV起到支撑作用。排名第二的大众销量为51,961辆，第三名的宝马为50,982辆，德国车包揽前三。

而截止到今年9月，奔驰在日本销量达到7,928辆位居销量榜第9的位置，同比增长13%，而累计销量也达到49,127辆，同比微增0.4%。要知道第10的位置是丰田的豪华品牌雷克萨斯。

其实这对于一个豪华品牌来说已经非常成功，因为日本本土车企的强大使得市场相对封闭。

相比中国两位数的豪华车市场增长不同的是，日本的豪华车市场一直处于尴尬的局面。数据显示近20年来，日本汽车市场进口车销量在1996年达到324,973辆的历史峰值。此后受经济低迷等影响，2009年跌至不到一半的水平，直到2017年才重新越过30万辆大关。

所以当宝马、奥迪、沃尔沃、乃至英菲尼迪、讴歌都没有参加东京车展时，奔驰毅然决然得带着最强的“武器”亮剑东京车展，新能源和传统能源的结合和冲击、少量产车型，重技术、重个性化、性能强大、售价高的车型不仅能够提升奔驰在日本市场的品牌锐化程度，提升品牌溢价能力，更能够让奔驰在东京这个异乡走得更远。

这是奔驰依旧参加东京车展最根本的原因。对于今年的日本进口车市场来说，其实压力并不减少。今年10月1日，日本政府已经将消费税从8%提高至10%，要知道上一次2014年4月日本消费税从5%提高至8%后，汽车市场的走势一直较差，期间更是出现21个月销量同比连续为负，直到2016年年底才有明显回暖的迹象。

越是困难之时，越是宝马、奥迪缺席之时，奔驰选择参展则更能够体现出自身强大的信心和实力，先不管来自日本消费者对于奔驰纯电动的新能源车型是否会接受，至少在发布会时，几乎一半的展馆都在聆听这个来自斯图加特品牌所传达的信息时，我们知道，奔驰在日本还是那个最强大的豪华品牌。

我是在汽车公社练习27年半的+，我喜欢唱，跳，RAP和汽车。

林嘉浩