谁在引领SUV“3.0时代”
文丨卫金桥
编辑丨小叮当
从雅阁起步，到如今皓影屹立潮头，飞度、奥德赛、缤智这些引领同侪、生生不息的名字，一直伴随着中国车市滚滚前行，头顶苍穹，步履不停。
“我站起来了，站在广阔的地平线上，再没有人，没有任何手段，能把我重新推下去……”一位年轻的诗人，曾写下这样的诗句。
初生的皓影，和广汽本田最青春的岁月里，一起牵手站在了广阔的地平线。“我们也不骄傲，我们也从不低头。”你看，这时候的皓影，像极了正当年华的20岁雅阁，也像极了4年之前喷薄而出的缤智。
从雅阁伊始，飞度、奥德赛、缤智和冠道，每一款车型都在同级细分市场熠熠生辉，带着“最美本田”的光环和超越同侪的硬核实力标准，SUV的“3.0时代”，由此破界而来。
这是不同于帕杰罗开启的越野SUV“1.0时代”，也不是同门兄弟CR-V在2008年开启SUV通往井喷之路的都市型SUV“1.0时代”，而是广汽本田在深刻洞察消费者对“运动+空间+智慧”的多维需求与升级迭代之后，面向未来的SUV“智慧3.0时代”。
我是皓影
一个新时代的开启，必然伴随着重塑。就像11月30日，于上海北外滩上市的广汽本田皓影一样，作为后来者，皓影以“最美本田车”的姿态，强硬地切入残酷的合资中级SUV的竞争序列。
是的，16.98-23.58万价格区间，伴随着广汽本田21年的沉淀、700万用户的助攻，和当下排名前三的每一款产品的热销价格带完全重叠，皓影内心深处，暗藏着改变合资中级SUV的竞争格局的决心、实力和勇气。
实际上，在皓影到来之前，被同门兄弟CR-V自从2008年开启的合资SUV市场格局正在开始进入新阶段。2012年之前是CR-V一股独大，2012~2015年则是途观和CR-V双星闪耀，2016年到2019年，奇骏、途观和CR-V三足鼎立。
这个格局，在2018年开始剧变。斯年，依托MQB平台的支持，南北大众在SUV市场全面发力，2019年的某些月份，德系SUV市场份额首次超过了日系；而在日系阵营，老将CR-V、奇骏、RAV4也通过升级换代展开了猛烈的攻势，还有新近拿到入场券的威兰达虎视眈眈，合资SUV战场硝烟弥漫。
然而，危机与机遇总是并存，强者也只有在不断地战斗中才能登上王者宝座。皓影，裹挟着王者之心和王者实力向合资SUV市场发起了挑战，一如既往。
后来居上，这是无数前仆后继者梦寐以求的结果。现实的情况是，先行者已经跑马圈地，树立了强大的地位和声望，而默默的后来者，势必需要打破一些规则，建立一个新的门槛和领地，才有可能构建新圈层的可能。
对皓影来说，“最美本田车”的颜值仅仅是进入残酷的SUV争夺战的入场券，要想实现更大的引领，亦或者说规则的重塑，必须得有过的硬核实力。对皓影而言，这个亮点就是主销车型锐·混动系统系列产品带来的百公里综合油耗最低4.9L/100公里的门槛。
时至今日，全球能源危机和环保压力正掣肘汽车工业的发展，节能减排成为每个车企必须重点面对的课题。“咖啡法”、双积分等政策不无成为悬在每家车企头上的达摩克利斯之剑，时刻威胁着他们必须在燃油经济性和节能减排上做出较大进化。当然还有油价的不断攀升，电动车带来用车成本的对比和差异，让中国火热的SUV市场和用户不得不重新审视SUV战略与现实的矛盾。
皓影除了以“最美本田车”的称号强势切入合资SUV中级车市场，诠释着本田对汽车制造和汽车设计新方向的考量，它还有一个重磅的杀手锏，那就是强大的燃油经济性，特别是以锐·混动系列代表的主销车型，带着构建和重塑中型SUV市场规则的SUV“3.0时代”标定而来，中型SUV的竞争格局，由此迈入由皓影引领的智慧“3.0L时代”。
SUV的“3.0时代”和皓影的新标准
一个技术不断进化的本田，在最新的皓影上大踏步迈进新时代。
2018年是中国汽车发展史的转折点，接近30年的汽车高速增长踩下急刹车，SUV市场也未能幸免。车市“寒冬”前，各大车企旗下产品不断进化，并宣告城市SUV即将进入“3.0时代”。在城市SUV进化中，高品质、高颜值、高智慧，无疑成为“3.0时代”的共通点。
2003年，中国汽车发轫之初，三菱帕杰罗、丰田普拉多和日产帕拉丁这些硬派SUV的纷纷导入，定义了SUV的越野“1.0时代”；2008年，随着CR-V的全新换代和途观的加入，SUV全面步入都市SUV“2.0时代”，也引发了市场的井喷，成为举足轻重的核心细分市场；2019年，以皓影为代表的锐·混动技术以及智能技术的加载，SUV市场开始全面进入智慧“3.0时代”。
皓影作为广汽本田在中级SUV细分市场的第一款车型，其搭载了本田成熟的运动涡轮增压和锐·混动系统动力技术。
可靠的机械品质之外，皓影的智慧才是“3.0时代”下的最大进步，让车能够智能服务于人。皓影是本田全球首次应用Honda CONNECT 2.0的车型，可支持在线音乐、支付宝自动支付停车费、智能语音控制等，便利实用。
这是本田洞察新生代消费者对于未来用车需求之后的新答卷，而是广汽本田在深刻洞察消费者对“运动+空间+智慧”的多维需求与升级迭代之后，面向未来的SUV“智慧3.0时代”，皓影正在确定“3.0时代”的SUV新标杆。
同时，皓影部分版本配置车型，还装备了Honda SENSING安全超感系统，该系统拥有ACC主动巡航、LAKS车道保持辅助、LDW车道偏离、FCW前方碰撞预警等功能，可有效提升行车安全性。
皓影所带来的符号意义更多在于对中国汽车市场的洞察、对中国消费需求的契合，这才是SUV “3.0时代”的精髓之所在。
正如广汽本田执行副总经理郑衡所说：“皓影是广汽本田面向未来推出的诚意之作，它将承载新一代年轻人的汽车梦想，与他们共逐未来，同时也将承载广汽本田在中型SUV领域的雄心壮志。”
是的，皓影是一款具有战略意义的中级SUV，其补齐了广汽本田在SUV产品矩阵上的最后一块拼图，势必增强其在SUV领域的组合竞争力，加速广汽本田800万时代的到来。
“智慧”皓影的硬核实力
是的，新时代下诞生的全新战略中级SUV，皓影亦具备这这样的能力和决心。
1964年，本田推出当时被称为异端的V12引擎，造就了F1 1.5升引擎历史上输出最强劲的怪物；1972年，本田祭出CVCC技术，成为通过当时被认为是不可能通过的美国马斯基法规的第一家车企。上世纪90年代，丰田封锁了混动领域的大部分技术专利，多年以后，本田摸索出世界上最高效的i-MMD混动系统，就连丰田章男也为之惊叹，新一代混动凯美瑞也向锐·混动雅阁俯首称臣。
所以，本田常常被誉为“技术狂人”，打破枷锁去挑战不可能成为这家公司深入骨髓的印记。身处市场化前沿阵地的广汽本田自然而然也承袭了本田的这一DNA，从“起步，与世界同步”的雅阁，到平民超跑GK5飞度，到绝不将就的“奶爸神车”奥德赛，广汽本田也在通过一个又一个传奇抒写着打破规则、挑战梦想的态度和力量。
这是一个变革的时代，在“咖啡法”和双积分压力下的中国市场，不少车企开始谋划布局插混、纯电动产品，以求更高效的燃油经济性和顺应排放法规的要求。以本田为代表的日系品牌，独特地选择了受众接受度更高的混动车型，搭载在了主流的中级SUV产品上，皓影锐·混动综合工况油耗：4.9L~5.2L/100km。毫无疑问，皓影这组数据充满力量。
10年前，主流合资中型SUV综合工况油耗通常为9.0L~10.0L/100km。随着机械工业文明的进步和发动机技术的升级，现如今绝大部分主流中型SUV综合工况油耗都在6.0L/100km以上，甚至大多数主流产品均保持在7L/100km的水平。
的确，当前汽车市场的竞争，由技术带来的产品力，依然在整个体系中发挥着绝对重要的作用。发动机往往被比喻为汽车的“心脏”，是汽车的最核心部件，一台发动机的性能怎样，很大程度上也决定了一辆汽车的性能如何。而油耗和动力又是直接影响发动机性能的两个关键指标，且两者之间似乎很难达成平衡。
2013年，本田首次在中国市场推出其引以为傲的黑科技FUNTEC技术，时任本田中国汽车研发总监的幸村秀生曾说过这样一句话：“本田有着悠久的技术研发传统，也成为全球多项汽车技术的开创者。可以说，技术已成为本田的一种品牌特征。不过，本田对技术的追求只是一种手段，目的是能让广大消费者感受到新技术带来的喜悦，体会到前所未有的感动。这才是本田进行技术研发的目的所在。”
不难看出，SPORT HYBRID（锐·混动）第三代i-MMD双电机混合动力系统在皓影上的应用也正是出于这样的初心，给消费者带来购买的喜悦。更重要的是，第三代i-MMD双电机混合动力系统也完美的解决了油耗与动力不能兼顾的难题。
其实，这并非是广汽本田首次搭载锐·混动系统，从2018年起，广汽本田开始导入雅阁、奥德赛的混动版本。从市场反馈来看，广汽本田锐·混动车型已经得到了市场的高度认可。雅阁更是凭借着锐·混动产品带来的产品和品牌力的双提升，在2019年直接坐上中高级轿车市场宝座。
皓影和广本的“核心三角”
一个下行的市场将催生一个更为理性和务实的消费者，这将意味着不仅是对产品和品质最苛刻的考验，也将意味着更有实力的品牌和产品将从逆境中脱颖而出。
数据显示，由雅阁锐·混动和奥德赛锐·混动组成的混动阵营，1-10月累计销量51，213辆，月均销量突破5000辆。其中，奥德赛锐·混动上市6个月累计销量已达17,931辆，占奥德赛车型1-10月累计销量的近50%，仅10月份，奥德赛锐·混动车型的销量占比就高达85%以上。
作为市场的新入局者，皓影锐·混动有着无可比拟的技术优势，以及雅阁锐·混动和奥德赛锐·混动所沉淀下来的良好口碑；作为中级SUV 油耗新规则的重塑者，皓影锐·混动只需要在不断地战斗中升华自己。
皓影的加入，广汽本田将在中高级细分市场组建“皓影+雅阁+奥德赛”核心三角，这不仅意味着广本未来拥有月均逾3万辆的销量支撑，而月均1万辆以上的锐·混动组合将成为国内毫无争议的最强大混动阵容。这些数字，最终都将转化为广汽本田强大的品牌支撑力。
在今年10月份的东京车展上，本田社长八乡隆弘再次重申了“本田2030年愿景”计划，其中有两个关键点：围绕着“本田2030年愿景”的达成，未来本田的事业计划将以混动车型为核心、以中国市场为轴心。
虽然目前中国市场的领头羊大众已经全面押宝纯电动，但由于纯电动产品充电的不便利性、产品续航等带来的里程焦虑，和纯电动车保保值率等因素影响，纯电动车市场依然处于发展的初级阶段，并未得到消费者大面积的欢迎。
这也意味着在中国汽车市场长远的电动化进程中，混动车型依然是向电动化过渡的最好解决方案，这也势必将持续相当长的一段时间，而本田在20年前就开始提前落子混动技术并取得了绝对的领先优势。
毫无疑问，中国早已成为全球最大的细分市场，也是每个全球化汽车品牌最不容忽视的一块香饽饽。过去只要是全球化的产品，直接导入中国市场，就可以大卖特卖。而现在则完全不一样，不断成熟的中国市场和更加挑剔的中国消费者，成为检验和打磨一个品牌的重要试金石。
以中国市场为轴心，不仅在于要充分利用中国的资源优势服务本田的“世界六极体制”，更在于中国即将代替美国成为本田在全球最大的汽车市场，本田必须紧跟中国市场的步伐将最优质的资源和最高精尖的技术投放中国市场、服务于中国客户。
肩负“最美本田”的皓影是“技术狂人”本田首次强调设计美感的产品，无论是时尚魅力的外部造型，还是精致极美的内部设计，皓影毫无疑问开启了本田的魅力新标准。皓影的美，不止于外在，还在于内涵，是本色之美，是对目标消费人群感性审美偏好和理性用车需求的精准判断。
可以看到，皓影的一切设计原点和诉求都是以满足中国客户需求为出发点，辅以本田领先同级的最先进、最尖端技术，方才成就了皓影所引领的SUV “3.0时代”。
皓影的出现，广汽本田终于补齐了SUV产品线，皓影将和缤智、冠道形成覆盖紧凑型、中型、中大型SUV的铁三角布局，广汽本田缺失中型SUV产品的短板不复存在。
从合资成立之初，广汽本田就不曾丢失过的厚重和韧劲，从雅阁起步，到如今皓影屹立潮头，飞度、奥德赛、缤智这些引领同侪、生生不息的名字，一直伴随着中国车市滚滚前行，头顶苍穹，步履不停。