中国制造攻下日本市场最后的堡垒
“进军日本不仅对比亚迪来说很重要，对于整个中国制造也很重要。”
如果说，两年前比亚迪初次进入东京市场是“小试牛刀”的话，那么如今比亚迪再次袭来，便是日本市场对中国汽车和中国制造的认可。
2010年开始，随着家电、手机和通讯市场逐渐被中国品牌强势渗透，中国汽车什么时候登陆日本本土，成为中国制造什么时候全面挑战日本制造的最后悬念。
而比亚迪电动大巴先后登陆京都和冲绳，意味着日本最后、最坚固的堡垒，也悄悄撕开了一道裂缝。
从京都到冲绳
12月1日，10辆比亚迪K9纯电动客车正式在日本冲绳投入运营，采购方是冲绳的船舶停靠代理公司 Ship Agency，旨在让电动大巴承担冲绳那霸港口的旅游接驳任务，这成功开创了冲绳公交电动化的先河，成为冲绳历史上首支纯电动巴士车队。
更有意思的是，冲绳是每年需要接待上百万游客的历史文化名城，比亚迪K9作为冲绳那霸港口接驳车使用，也意味着K9将成为世界各地游客体验冲绳的第一站。
“期待这些电动巴士的到来，电动巴士安静、环保的特点将为冲绳吸引游客‘加分’。”日本内阁府大臣辅佐官岛尻安伊子这样表示。
然而这并不是比亚迪电动车第一次进入日本市场，两年前，比亚迪就曾向日本京都出售了5辆纯电动大巴，经过两年的运营，5辆纯电动大巴已经累计行驶了33万千米，帮助京都减少了37吨二氧化碳的排放。
比亚迪电动大巴出色的环保表现与此次采购方冲绳Ships Agency有限公司的环保理念颇为符合。该公司执行会长松田美贵表示，首先是基于环保理念，他到访过比亚迪总部，发现作为一个大都市，深圳的环境和空气都很好，说明比亚迪在深圳推广的“公交电动化”很值得冲绳效仿；其次，日本虽然也有其他电动大巴，但均为小型改装公司采购柴油大巴改装而成，续航里程只有40公里，而比亚迪K9续航里程是250公里。
虽说这10辆K9已经是日本史上最大的一次电动大巴交付，但这只是开始，松田美贵表示，为迎接2020东京奥运会，日本全国将新建6个游轮码头，其中两个在冲绳（含宫古岛），Ships Agency计划在这两个码头各采购40台电动大巴，都将是比亚迪的产品。
比亚迪亚太汽车销售事业部总经理刘学亮
“我认为，日本全国的巴士都将毫无疑问逐渐替换为电动巴士，可能是5年之后，也可能是10年后，或者更久，但当那一天到来之际，冲绳的电动巴士以及诸位都将被铭记。”比亚迪亚太汽车销售事业部总经理刘学亮做出了这样的预判，而随着日本公交电动化进程的逐步推进，成功迈入日本市场的比亚迪将进一步扩大自身的影响力。
正如刘学亮所言：“进军日本市场不仅对比亚迪来说很重要，对于整个中国制造也很重要。”日本虽然是汽车工业强国，并在燃油、普混和氢燃料等领域都有着深厚的技术积淀，但在纯电动车领域日本的发展速度相对迟缓。
此次比亚迪从纯电动大巴入手，直接戳到了日本在纯电动市场的软肋，这不仅是比亚迪开辟日本纯电动大巴市场的底气，更是中国在新能源市场取得先发优势的最好例证。
更为值得一提的是，比亚迪成功进军日本将在很大程度上为“中国制造”的形象加分，是“中国制造”到“中国智造”的典范。
“中国制造”的强军路
翻看自主品牌的“出海日记”，长城应该是最早涉足海外市场的车企，早在1998年，长城汽车就已经开启了“被动出口”的历史，由于当时国内除了长城以外并没有多少汽车公司在做皮卡，几大央企例如中铁、中建等对外承包工程企业的需要，第一次带了20辆皮卡，将长城汽车带出了国门，走向中东国家伊拉克。
而当时中东的消费者并没有太多选择，特别是与当地汽车品牌质量极低和丰田皮卡极其昂贵的弊端相比，长城的皮卡具有质量可靠、性价比高的优势，迅速取得了当地消费者的好评。由此，长城汽车在中东地区为中国品牌贴上了“性价比”的标签。
同长城汽车类似，吉利汽车最初也采取了进军新兴市场的战略，从2003年开始出口第一辆车开始，吉利汽车便制定了“三步走”的海外发展战略，第一阶段的重点是进入新兴市场，在这些市场中的消费者十分注重性价比，中国品牌具有很大的优势；第二阶段是欧盟；第三阶段才是进军竞争非常激烈的美国。
与长城、吉利等品牌相似，大多数自主品牌海外发展都采用的是“农村包围城市”的形式，但就目前来讲，大多数自主品牌还未在欧美等一线市场立足。不过，随着汽车行业的逐步发展，新能源、智能化、互联化和共享化等发展趋势为自主品牌赶超合资品牌提供了最好的机会，比亚迪便是其中一个很好的例子。
如果说，在乘用车领域自主品牌鲜有成功入住欧、美等一线市场的品牌，那么比亚迪就是从大巴车入手并且成功落地欧、美市场的另类。2013年1月，欧盟向比亚迪颁发了“欧盟整车车辆认证”WVTA，这意味着凡是欧盟成员国，比亚迪均可在其境内销售电动大巴，而无需另外再获取该国独立批准，这无疑为比亚迪进军欧洲市场提供了重要的支撑。
比亚迪亚太汽车销售事业部总经理刘学亮
更有意思的是，日本在电动大巴的采购上选用的是欧洲标准，这为比亚迪进军日本市场提供了“门票”，2015年比亚迪向东京出售5辆电动大巴便是比亚迪进军日本的开端，而此次比亚迪再次获得日本市场的订单，说明比亚迪大巴已经经受住了日本市场的考验。
虽说到目前为止，在海外市场的乘用车市场还没有话语权，但随着国内新能源市场的发展，以及比亚迪电动大巴的开道，自主品牌在新能源市场的分量越来越重。
不得不说，如今的自主品牌正在画出一条向上的曲线，反观日本企业则爆发了“神户钢”“质检门”等丑闻，日本制造的神话正在破灭，“中国智造”的形象正逐步确立了起来。【END】
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