广州车展：谁在沦陷，谁的希望？

面对传统汽车的衰退，行业转型的压力，各汽车厂家都在暗自调整，寻找方向，期待行业新转机到来。

久违的淋漓细雨浇灭了南方的艳阳天，原本可以短衣短裤轻装上阵的广州车展，这一次却需要披上一件薄的外套。

“感觉这次广州车展除了凯美瑞，并没有太多重磅新车”、“冷冷清清，安静、理性了许多”，无论是车展前公社小伙伴的讨论，还是车展媒体日后各同行朋友圈的评价，或多或少都充满了类似的言论，广州车展正如那几天的天气一样，较以往降温了不少！

十年前，珠江广州河南侧的琶洲，还尚未开发。经过十年的建设，这块昔日的农田摇身一变，成长成为了广州的会展中心，汽车北上广会展业三巨头之一的展址。附近香格里拉、朗豪、威斯汀数个五星级酒店林立，还有包括不远处正在新建的高楼，让这座本来就拥堵的城市又增添了几分繁荣于热闹。

依稀还记得去年的广州车展，在车市前10个月累计20%增长的情况下，那几乎是每一个厂家的狂欢时刻，数个“之夜”，早在一两天前就把广州车展带入高潮。但今年，即便是47辆全球首发车和22万平方米展会规模，在遇冷的媒体日和今年不到3%的车市增幅中，也犹如一丝轻风，难以激荡起中国这个全球最大汽车市场的涟漪。

原本作为一年车市收官之战的广州车展，在略显冷清与遗憾中沉沦，在购置税透支下的这轮车市淡季后，留给明年车市的又将是怎样的一番景象？

寒冬中的火花

纵览广州车展，主流汽车厂家都开始沉默了，大众用一场简单且参与人数并不多的沟通会，替代了以往轰轰烈烈的“大众之夜”；期待承担通用更大重任的雪佛兰，将这次车展唯一的之夜活动，放在了离广州车展主战场数十公里开外的佛山。

除了丰田TNGA首款车型第八代凯美瑞的上市，似乎在车展前夜，再也找不到比这更重磅的活动了，就连丰田旗下的全球战略车型C-HR也再次跳票广州车展，仅以名称介绍的方式，出现在了丰田发布会的大屏幕上。

难道说广州车展沦陷了？作为中国三大车展之一的广州车展，其地位和重要性已经在汽车厂家心中淡化？亦或者说是因为今年车市的寒冬，笼罩着整个广州车展，让其变得更加深沉。

“先生，最近有购车的计划吗？”就在媒体日当天，某合资品牌展台上，一工作人员拉着本刊记者问道，并且还要去了联系方式，这一幕，仿佛就发生在今年8月份的成都车展上。卖车，也成为了广州车展重要目的。

“可以预见的是，北上广成这四大车展的两极分化今后将越发严重，中国还需要那么多大车展吗？”就在车展开始的前夕，公社小伙伴在讨论本届广州车展时，发出了这个疑问。

或许在未来五年里，中国一年只需要一个重要的车展，每年轮换的北京、上海车展，势必成为引领全球汽车风向标的国内A+类车展，而广州以及成都将逐渐沦为区域‘展销会’，一个在金九银十开局之际，一个刚好卡在年底收官冲量之候，二者都成为主机厂提升销量的重要时机和平台。

冷清的冷清，就算再大型的车展，也无法改变起亚、标致、铃木、观致展台门可罗雀般的惨淡人气。而火热的依然火热，“VV7，顶配落地20万，要不就买这一辆？”，“行，我也看了好久了，WEY还是很不错的。”在人潮熙熙的4.1豪车馆中，三位女士在WEY展台上的VV7旁看了好久，决定买下这款车。

同样是作为自主品牌的高端品牌，领克在媒体日当晚，01的首次抢购后称，6000余辆01仅137秒就被一抢而空，自主品牌的两大高端品牌的被热捧，也算得上本次车展中难得一见的火花。

安进借新能源站上大众的主场

《汽车公社》10月刊封面故事以“江淮坠落”为专题，用五篇文章深度剖析江淮为何销量和利润双双腰斩，一度成为行业探讨的热门话题。这次广州车展，不少读者和同行也纷纷前来寻求这期杂志。

当公社小伙伴还在调侃是不是要把这期杂志放一点在江淮的展台上时，江淮董事长安进却奇迹般地出现了大众集团的媒体沟通会上，甚至还发表了讲话。毫无疑问，作为大众新能源战略的重要一环，安进的出现，似乎并没有什么不合理。

不过相比安进在大众集团媒体沟通会上的荣光与发言的铿锵，在1.2馆的江淮展台上，几台瑞风MPV让诺大的展台显得有些空旷，奇怪的是江淮轿车、SUV乃至新能源车型系数缺席。“公司是这样决定的，就让MPV唱主角。”江淮一内部人士向记者透露。不过联系到江淮今年以来销量和利润的锐减，这样的对比和联系，倒颇有几分韵味。

回到安进站台的大众集团，未来2至3年内，大众汽车集团（中国）将推出约15款本土化生产的新能源汽车。在2020年到2025年期间，本土化生产的新能源汽车将超过20款，在未来7至8年间，将总共推出近40款本土化生产的全新新能源汽车，并计划将在2025年交付150万辆新能源汽车。论布局新能源，大众此次的“Roadmap E电动化战略”，可谓是一头扎进了新能源的领域。

截止10月，新能源乘用车同比销量实现9连增，如无意外，今年新能源乘用车销量突破50万辆的目标将圆满完成。在国家“双积分”和油耗限值的政策压力下，不光是江淮大众和众泰福特的合资，甚至在本次广州车展上，展出的新能源车型就多达131款。

“我们不明白为什么大众要与江淮合资造电动汽车，或许正如很多人评价的那样，他们是为了逃避中国政府严苛政策的惩罚。”车展前夕，斯柯达一位外方人员向本刊记者表示，大众完全有能力在现有的条件下生产电动车。

面对新能源大面积爆发和缺失的基础设施之间的矛盾，上述斯柯达人士认为，充电桩等基础设施应该由政府负责，车企只能做辅助工作，“充电桩应该就像是道路和桥梁一样，成为交通的基础设施，谁让政府要制定发展纯电动车的政策呢？”

合资SUV卷土重来，自主品牌怎么办？

“哟喂，iX35居然下探到了11万的地步，比老款车整整少了3万余元，这让自主品牌SUV怎么活？”11月15日，北京现代率先以全新一代iX35的上市来开广州车展的大幕，然而其自降身价迎战自主SUV的打法，引领“高傲”的合资车洗牌风暴，究竟会不会让自主品牌汗颜。

的确，自主品牌以较合资品牌更快的反应速度，尝到了SUV市场带来的红利，传祺、上汽乘用车、吉利无一例外都伴随着SUV的成长，获得了品牌和销量的双丰收，更有一些名不见经传的自主品牌，通过SUV获得了品牌的复活。但是SUV增幅不断下降已成为不争的事实，从去年50%的增幅，已经下降到了20%以下，市场空间正在进一步萎缩。

重要的是，合资品牌的脚步逐渐跟上，本届广州车展上，大众也发布了SUV战略，表示2018年将会有4款SUV迎来首秀，包括此次亮相的T-ROCSTAR和斯柯达柯珞克，到2020年大众至少有10款SUV车型投放中国市场。

除此之外，丰田的小型SUV C-HR，将于明年正式落户南北丰田，又将掀起小型SUV市场鏖战。那么这个时候，留给自主SUV的机会在哪里，在轿车市场失败了一次的自主品牌，当面对滔滔之势的合资SUV的冲击，自主品牌的机会又在哪里？

更为遗憾的是，这个现象已经逐渐变得明显，今年10月份，自主SUV的同比增速下滑到了6.1%，不仅首次降低到10%一下，而且还低于合资品牌14.67%的同比增幅。自主品牌160余款SUV车型中，仅有一小部分同比在实现增长，而其余的产品，要么销量腰斩，要么逐渐淡出人们视线，残酷的现实正在一步步逼近。

就在车展前两天，自主品牌跨入年销百万辆俱乐部的品牌又多了一位。吉利凭借“轿车+SUV”的双腿战略，以惊人的速度，高质量地领跑市场，为自主品牌的发展树立了榜样。而在车展当天，吉利发布的远景S1毫无例外地成为车展搜索新车最热的词汇，吉利展台也留下了包括现代、大通等其他汽车公司领导的脚印。

“强者恒强”、“优胜劣汰”，这原本就是一个规范而且有序的市场发展的规律，只是相互间快速拉开的差距，和弱者快速地被市场抛弃，这背后总显几分悲凉。

MPV和旅行车，谁将成为下一个热点？

除了SUV和电动车，下一个车市的热点是什么？究竟是MPV还是旅行车？

难以想象，在今年MPV市场10连降的情况下，不少汽车制造商还没来得及张开翅膀，却发现风口似乎快要关上。然而本次广州车展仍然有新的MPV车型亮相，除了之前上市的别克GL6，传祺GM8和瑞风M6也以商务的身份，出现在了车展现场，试图敲打一下别克GL8这个长期霸占商务市场王者的门。

虽然说二胎政策的实行和消费升级的出现，家用型MPV正符合幸福家庭的需求，因此这也成为别克GL6最大的卖点。但面对商务和家用的MPV，如何横亘在品牌之间的那道鸿沟，将成为GM8和瑞风M6突破的重点和难点。

但也有主机厂选择了新的叫法，之前如此火热的“百度搜F7”广告，被揭晓出来的答案是海马福美来的一款MPV福美来F7。但官方并不这样认为，非说F7是一款7座的家用轿车，极力与MPV拉开距离。或许有一个原因在于，在中国人的印象中，MPV就等于五菱宏光等于面包车。

当宝骏310W以月销破万的水平进军旅行车市场时，市场再一次掀起了“瓦罐”热。本次车展上，除了之前已经上市的明锐旅行车，包括荣威Ei5和一汽骏派旗下首款旅行车骏派CX65，和捷豹XF的旅行版，也首次与消费者见面。

旅行车究竟在中国有没有市场？这很难回答，毕竟中国不是欧洲，中国人更喜欢有头有尾的轿车，和又高又大的SUV，对于旅行车，蔚领和高尔夫嘉旅的对市场的开拓是艰难的，一旦成功，也就率先拿到了进入新领域的钥匙，让对手和后来者羡慕不已。

“我们最担心的还是对市场和消费者需求的把控上面，因为中国消费者的需求和变化往往较成熟汽车市场都要迅速。”16日晚，在领克媒体的媒体沟通会上，作为把领克的营销方式玩得特别牛的领克汽车常务副总易寒也表示，对消费者和市场的把握并不容易，引领和跟随，本来就很难权衡。

或许等别克GL6在10-20万的细分市场创出一片天之后，等“瓦罐”销量拥有足够量的时候，MPV和旅行车市场才会步入发展的新阶段。

造车新势力出击，传统汽车怕了吗？

当传统汽车面对市场环境恶化的时候，还要面对来自造车新势力的冲击。现在大多数年轻的消费者，对于新颖的东西，总会抱有十足的期待。

张海亮出走乐视，率先把电咖新能源车型推向市场，成为首个上市新车的新兴汽车公司。到下个月，蔚来的首款新车ES8也将上市；小鹏找上海马代工，新车上市也将与年底上市。因此，不出意外的话，今年年底到明年年初，将会有数款造车新势力的车型，作为新能源车型推向市场。

无一例外，造车新势力都选择推出更加符合政策和当前消费趋势的产品。比如北汽新能源的LITE，小巧的车身，12星座的版本，中控的大屏、智能的语音、远程的控制，期待从IT行业的思维，为消费者带来更良好的体验。

但其实，无论是纯电动车还是传统的燃油汽车，搭载车载的智能配置并不是特别困难的事情，纵观新推出的汽车产品，如果没有智能配置，简直难以拿出手，就连长期霸占中国市场且傲娇的大众，也宣布从2019年实现全面的智能互联，以符合中国消费者对智能互联配置的需求。

逛车展一圈下来，谁家的车没有智能系统，那就真的够寒碜，不过配置这的东西在车载上实现并不难，也没有什么十足的竞争力，也很容易被超越。“实际上，当前的这些智能化的配置都更多的是伪智能，无论是地图还是导航，甚至是音乐，都不及淘宝上的9块钱的手机支架来得实在。”有行业人士表示，当前消费者的消费习惯如此，除非智能互联的车机做得比手机使用起来更便捷。更关键的关键是如何打破这种长期以来形成的模式和消费习惯，做出改变往往是最困难的，这将成为传统汽车和新势力间最后一道屏障。

一位来自跨国车企的外方人士认为，中国市场还将继续增长，年销量最高能达到3500万辆，这是他们开拓中国市场的最大动力。而这个硕大无比的市场，伴随着在无数渴望着享受汽车文明的个体的推动之下，充满着无限的可能和希望。

面对传统汽车的衰退，行业转型的压力，各汽车厂家都在暗自调整，寻找方向，期待行业新转机到来。【END】

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