浙大教授王正仕解析新能源汽车OBC技术变化
来源：电子变压器与电感网
【大比特导读】在第十五届(深圳)新能源汽车核心电源技术研讨会与第八届(深圳)新能源汽车电驱动与BMS暨充电装置技术研讨会上，浙江大学电气工程学院应用电子学系教授王正仕进行了《电动汽车车载充电机(OBC)新技术》演讲分享。
由大比特资讯举办的第十五届(深圳)新能源汽车核心电源技术研讨会与第八届(深圳)新能源汽车电驱动与BMS暨充电装置技术研讨会于11月27日举行。研讨会上，浙江大学电气工程学院应用电子学系教授王正仕带来的《电动汽车车载充电机(OBC)新技术》吸引了众多行业从业者前来听讲。演讲过后，王正仕教授接受了《磁性元件与电源》记者的采访。
在前几年，续航里程一直是新能源汽车的痛点。王正仕教授说道：“在新能源汽车刚起步时，续航里程确实让许多消费者在购买新能源汽车时有所疑虑。但现在因为电池技术的进步非常快，它可以存储更大的能量，也可以在充电的时候达到非常大的功率，目前来说，其实充一次就能够跑到300多公里了，跟燃油车比较接近了，所以单从续航里程来讲，这个问题现在大家基本已经不太特别关注了。在我个人看来，可能现在消费者关注更多的是新能源汽车用了很多年以后，电池的性能退化了，或者说要更换电池的时候，是不是还能够享受政府的一些优惠政策补贴。”
OBC作为新能源汽车的重要组成部分，本身是随着新能源汽车一起发展的。虽然新能源汽车发展时间并不算太长，但是OBC在这短短的时间内已经发生了许多技术变化。目前市场对新能源汽车OBC的主要需求是在可靠、稳定、低故障率的同时，做到高效率、小体积、低价格。
王正仕教授详细地跟记者解释道：“ 新一代的OBC追求高可靠性、大功率、高效率、高功率密度与多功能集成化，因此其技术变化也集中体现在这几点。具体来讲，第一点主要是功率发生了变化。从最早的3千瓦到现在主流配置6千瓦，甚至是出现了11千瓦，已经是一开始的三到四倍了。第二点主要是从功能上，使用者的角度上有所变化。就是从单向OBC变成双向OBC，即功能从单一的充电变成既能正向充电又能反向放电，给大家带来很多的方便，目前已经变成新能源汽车的标配了。第三点是集成化。即OBC与DC-DC电源集成，进一步缩小空间，同时降低了成本。OBC的集成化是一个非常大的研究课题，所以现在有很多的OBC厂家都把OBC集成化作为一个重要的研发方向在做”
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