谁拦住了豪华C级车的增长步伐？

对于中国市场而言，奥迪A6、宝马3系、奔驰E级是行政级豪华车的入门车型，它们销量的起伏，在一定程度上代表着国内消费导向的变化。

乘联会数据显示，2016年1月份行政级豪华车奥迪A6L销售13，209辆，同比下滑12.8%；宝马5系销售11016辆，同比下滑34%；奔驰E级销售5202辆，同比下滑23.5%。豪华车领域长期领跑的德系三强，新年伊始在行政级豪华车市场便遭遇当头一棒，都出现同比10%以上的跌幅。

事实上，这并不是行政级豪华车市场在国内首次出现销量下滑的迹象。

在2015年的竞争中，销量冠军奥迪A6在全年出现同比下滑11.1%，销售了147,977辆。在和宝马的竞争中勉强保住了自己的自己的冠军宝座。作为奥迪A6的主要竞争对手宝马5系，去年的销量也只有147,200辆，略低于奥迪，增幅仅有6.7%。同时，奔驰E级车的销量为60，102万辆，同比增长12.2%，与奔驰在去年整体增幅相比，E级车的表现并不出色。

一般而言，行政级豪华车的使用者非官即商、非富即贵，这些车型销量的起伏，与国内当前的市场环境和消费导向有非常强的关联性。

在此之前，国内行政级豪华车最大的单一客户便是各级政府及军队，在法律法规没有收紧之前，局级干部便能配备奥迪A6级别的车型。

根据国家公务员局之前公布的数据，截至2012年底，全国公务员总数为708.9万人。其中全国县处级以上干部60多万人（不包括国有企事业单位的干部），厅局级干部有5万多人，省部级干部大约有3000多人。

有行业内人士透露，在2012年之前，每年仅因局级干部以上变动，就能给行政级豪华车全年销量带来一万辆左右的增幅。就国内当前的政治环境，GDP仍然是官员晋升的主要考核指标，官商之间有着非常强的联系，官员出行使用的车型在一定程度上影响着与之接触的企业家的购车选择。

2011年，工信部出台了《党政机关公务用车选用车型目录管理细则》；2012年2月，工信部再次发布“公务车目录”向社会征集意见，目录中所列车型均为国产车。明确要求党政机关采购的一般公务用车发动机排气量不超过1.8L，价格不超过18万元，比此前的标准降低了7万元，这一标准的降低缩小了公务用车采购的车型、品牌范围，有利于降低政府采购支出等。

再加上政府严厉限制公务支出、打击浪费、整治腐败，各级政府官员及与之接触的企业家也降低了在奢侈品方面的消费，也使奥迪A6、宝马3系、奔驰E级等销量在这一段时间放缓。

从豪华车全球消费格局来看，奥迪A6、宝马3系、奔驰E级从来都不是市场消费者的主流，也只有在国内才形成豪华车市场中最重要的细分市场。在过去20多年发展过程中，市场对这一级别车型的需求呈现不断上升，走到当前这一步也接近市场饱和。

而A4L和3系止跌企稳，新一代C级异军突起，以私人消费为主的B级豪华车将逐渐取代行政级细分市场成为未来豪华轿车主流。

1月份奥迪A4销售了12276辆，同比增长2.4%。这是这一代奥迪A4在生命周期的最后一年，仍然在贡献最后的余热。而奔驰去年的良好销售表现，奔驰C级是重要支撑，C级去年同比增长139.9%，销售了85,080辆，今年1月份销售了9983辆，同比增长65.8%。

不管是业内人士的预判，还是调研机构的数据，都指向了一个方向——年轻一代豪华车消费者正在崛起，尤其是女性客户在大幅增长。

而且当前的经济发展环境与20年前更是两个样，这就决定了年轻一代创业者、哪怕是“富二代”们与政府、政治之间的距离都疏远了许多。他们的购车需求的导向性因素更多来自自身个性需求、市场引导和豪华车品牌理念。在以私人消费为主的B级豪华车将逐渐取代行政级细分市场成为未来豪华轿车主流的趋势下，A6，5系，E级的销量将不可避免的继续下滑。【END】

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