这一次，新奥德赛与GL8……

在活动现场，一辆珍珠白的新奥德赛与一辆车标被刻意遮盖的某美系MPV（其实所有人都知道它是GL8）同场竞技，这在广汽本田以往的活动中是鲜有得见的。毕竟“隐忍不发、做好自己”的基因已经深藏在日系车企，或说本田的基因中。按照本田的企业文化，我们并不需要去和市场上已有的车型进行竞争，本田要做的是创造出全新的产品，随后开创全新的细分市场，留给对手的永远只有一个背影。

本质上说来，这场奥德赛的试驾会规模并不宏大，没有彩旗飘飘、形势大过内容的发车仪式，没有从A地到B地间几百公里的行驶里程，更没有拍照发朋友圈集赞换礼品的浮夸活动，有的只是一列静静等待被驾驭的全新广汽本田奥德赛，但敢于直接将竞品放在活动现场，也让我们看到了新奥德赛的决心。

其实，新奥德赛是有喧哗的资格与底气的。曾记得2002年，那时的广汽本田还叫做广州本田，第二代奥德赛被引进国内，从此便开始了与别克GL8长达十多年的争斗，而在这14年的浮浮沉沉中，奥德赛也从第二代更新进化到了第五代，它与GL8的纠葛缠斗也终于有了结果。

但为何自去年起，本田，尤其是广汽本田在中国市场的表现由内而外般的脱胎换骨呢？本刊记者认为主要有两点：第一是精准洞悉和判断中国汽车消费市场的走势，提前布局相应产品序列；第二是强大的产品力和超出顾客期待的欣喜服务，在同级别市场里鲜有对手。

2014年，广汽本田一口气发布了包括A0级小车之王第三代飞度，史上首款SUV产品缤智和开创中国7座车市场的第五代奥德赛。抛开品牌影响力不说，广汽本田的三款新产品投放的时机可谓正中红心。这里以新奥德赛为例，去年8月7日，新奥德赛以22.98万元-29.98万元，总计5款车型的序列在北京演艺中心正式上市，随后便开启了一段引领中国7座车市场的佳话，众所周知，随着二胎开放和国人用车概念的发展，SUV的热潮正在逐渐消褪，适合举家出行的7座车市场正在不断升温。

一年后的今天，反观新奥德赛的投放时间后会发现，奥德赛正是在 7座车市场热度萌芽之时进入市场的，比GL8更为时尚的外观、更为舒适的座椅、更强大的燃油经济性、更有温度的各类配置都让奥德赛在家用领域拔得头筹。记者的领导作为四代奥德赛车主，在新奥德赛上市之后毫不犹豫的进行置换，更是在前一辆车还没找到买主的档口直接将新奥德赛开回了家，可见这位两个孩子的父亲对7座车的渴望，也侧面验证出新奥德赛对于这类消费者极其精准的需求把握。

其实，新奥德赛已经持续9个月在销量上超越新GL8，GL8从曾经的月销量近万开始跌落神坛，逐渐回到月销3000左右的正常水平，如果去掉公司购买和租赁公司购买，真正由普通消费者购买的数量可能还不足三分之一，且大部分入市的车型都是没有配备电动门的中低配，但奥德赛则截然不同，上市至今订单中高配车型所占的比例高，足见换代奥德赛赢得了市场的广泛认同。同时，奥德赛也同样抵挡住了来自新汉兰达和锐界这类7座SUV车型的冲击，完全具备称霸MPV市场的实力和勇气，正面迎头痛击GL8只是第一步，长久的保住王座才是现在的广本更需要思考的问题。【END】