全面回暖，10月车市被购置税激活

随着购置税减半新政策推行满一个月，各大车企的销量数据最近也陆续传来。单就10月份的前20天看，国内1.6L以下轿车的销量就占到了同期轿车总销量的81.2%，政策导向效果初显。

11月2日，北京现代的官微宣布，十月份产销量都突破了十万辆。两天后，长安汽车也披露销量数据，公司10月份实现销量共计24.48万辆，较去年同期21.86万辆同比增长12.02%。其后，神龙公司在其官微上发布公告，十月份的数据显示，共计销售65301辆，同比增长8.8%。因为本次政策几乎覆盖了神龙双品牌的全系汽车，所以对公司产品的销量提升效果非常显著。

在新车效应的快速拉动下，本田汽车成为今年以来日系三巨头中增长最快的车企，本田刚出炉的销量数据显示，旗下两家合资公司10月终端共销售国产汽车8.31万辆，同比增长25.2%，创下历年10月份最好成绩。紧接着，长安马自达也高调宣布，本月创下了半年来的销量新高，市场零售量达到了13233辆，增长21%。

从目前各家发布的销量数据来看，市场回暖的迹象渐浓，今年上半年弥漫于整个行业的悲观情绪正在驱散。至少从当前来看，这一轮购置税优惠政策，对于“新常态”下生机不足的中国市场，起到了一剂“强心剂”的效用。

威力不可同日而语

9月29日,国务院常务会议推出鼓励新能源汽车、小排量车车购税减半征收和加快淘汰黄标车三大举措, 并且以前所未有的速度从10月1日开始执行，仿佛是在车市寒冬里点燃了一把温暖的火，让车企重新拾起了希望和信心。

这也是6年后政府重启购置税减半政策。但与2009年当时的情况相比，如今的汽车市场已经发生了巨大变化，最直观的就是如今中国汽车市场的保有量。据官方统计，截至2015年6月底，中国汽车市场的保有量已经达到1.63亿辆，半年净增858万辆，减去其中近1000万辆三轮汽车和低速载货汽车，国内汽车保有量2015年底将超过1.6亿辆。

2009年购置税优惠政策的实行了，对当时汽车普及程度较低的国内市场，有着极为明显的拉动消费作用。受惠于当时的政策，仅2009年全年，中国汽车销量就达到1364.48万辆，实现了46.15%的爆发式增长，并且在当年一跃成为全球第一汽车产销大国，由此可见当时这一政策的巨大效力。时至今日，仍有不少汽车企业以及经销商无比怀念那段“黄金三年”的时光。

而本次出台的购置税减半政策，就内容而言虽与6年前无异，但其直接用意却已不尽相同。可以肯定的是，这一轮的刺激政策，对市场回暖会起到很好的促进作用，但效果不会再像2009年那般强烈直接，毕竟不可同日而语了。此次政策更多地体现为温和的过渡期性质。

中国汽车市场自2014年底开始，步入低速增长的“新常态”，包括产能过剩、能源结构、厂商关系等一系列长期扭曲的结构问题，都需要重新调整以顺应趋势变化。最近出台的“十三五”规划大力提倡新能源汽车，政府今后也将加大对新能源车型的补贴，在推动汽车上下游产业链度过危机、培育新的经济增长点的同时，也成为今后车企发展的重要方向。

政策洗牌车型结构

近些年小排量汽车本就大行其道，本轮的购置税减半政策刺激，无疑就有着比2009年更广的覆盖范围，包括奔驰、宝马、奥迪在内的一众豪华品牌也能够享受到此次政策红利。再加上本次政策的执行期长达15个月，众多车企都已经开始为旗下热销产品或重点车型筹备1.6L排量及以下的相应产品。

以涡轮增压技术普及率最高的一汽大众为例，其旗下85%以上的产品均在减税范畴内，其中包括迈腾、速腾、高尔夫、宝来、捷达等五大主力产品的35款车型，这也让一汽大众成为本轮政策受益最大的合资车企。

根据十月份数据，神龙公司旗下东风标致和东风雪体龙，尤其是搭载了1.2THP（涡轮增压直喷发动机）和1.6THP发动机的主力车型，销量增加非常明显。北京现代在十月业绩大好的同时，也将其ix25 1.6T、名图1.6T、全新途胜1.6T等车型陆续快速推向市场。

所以，从市场反应来看，购置税减半政策将继续为当前中国市场上的“小排量涡轮增压”风潮推波助澜，还会有更多车企跟风，为享受红利而推出搭载小排量涡轮增压发动机的车型。

从另一个方面而言，日系车打了一回酱油，目前基本上没能享受到政策红利。日系车之前一直坚持自然吸气式发动机的技术倾向，要达到涡轮增压的动力效果，自然得以更大的排量来竞争，这次只能在德系、美系以及国产的笑意盈盈中默默隐忍。虽然本田十月份在华汽车销量同比增加25.2%，但本田却走的是环保节能的混动双擎之路。不过，就在几天前，丰田发布了全新的1.2T涡轮增压发动机，这是转向的前奏吗？

总的看来，小排量车回归主旋律，显然更贴合政府对环保重视的导向，以及国民环保意识普遍提高的“新常态”。就目前而言，小排量与年轻化的趋势将对未来市场的整体车型结构带来影响，加速车企对车型结构进行洗牌。【END】