探寻“新蓝海”之战 | 上下交锋
合资向下，自主向上。是为执念，是谓前瞻，实为长远？
记者｜孙柏
在过去，自主品牌与合资品牌曾一度以十万元为界限，在各自的领地搅弄风云。然而，随着雪佛兰赛欧将价格下探到6万元时起，自主与合资品牌分而治之的局面逐渐被打破。同时，自主品脾的价格也不再满足于十万之下，而是开始上探，甚至已突破15万元。自主品牌与合资品牌的战场渐渐重叠。
双方的逐鹿中原发展到现在，已呈现出水火之势。就在半个月前的2月26日，一汽-大众和德国大众集团正式推出全新品牌“JETTA”捷达。捷达将由一汽-集团引入，成为继一汽-大众、一汽-奥迪之后的第三个品牌。不言而喻，捷达品牌的出现正是为了弥补大众集团在中国汽车低端市场的空白。
无独有偶，其实并不只是大众在推进廉价品牌。1月28日，丰田提交了WIGO和AGYA两个全新商标的注册申请。据悉，目前WIGO和AGYA是东南亚市场的热销车型，在菲律宾市场的售价折算成人民币价格约6万元。由此观察，丰田此举也更加清晰地反映出，合资品牌在汽车市场进行廉价车型布局的趋势。
当自主品牌与合资品牌逐鹿中原，腥风血雨无可避免。
战场重叠的背后
合资向下，自主向上。是为执念，是谓前瞻，实为长远？
众所周知的是，大众的廉价车项目一直在尝试，但时至今日才算正式落地。早在2009年时，大众与铃木正式合作廉价车项目，不过结果却不遂人意，双方的不欢而散导致大众廉价车品牌项目搁浅；在2015年时，大众第一次公开宣布自己的廉价车计划，捷达品牌由此出现。
当大众终于如愿以偿地将捷达在中国市场安置之后，便迫不及待的想要推进其发展规划。在今年，捷达品牌将会发布三款车型，第一款SUV车型将会在上海车展首秀，并于6月正式量产；同时，大众还计划于今年年内，为捷达品牌构建超过200家的销售网络。节奏之快，大众似是对捷达未来在华的发展已胸有成竹。
而与合资品牌发展走势相反的是，自主品牌却是以前所未有的速度进行品牌升级，开始向高价市场进阶。以吉利为例，除了其品牌自身溢价显著提升的博越、博瑞等车型，还推出了全新高端品牌领克，向15万元以上市场突破；另外还有长城，也推出了WEY魏派品牌，其定位高于哈弗，价格区间主打15~20万元。
自主品牌与合资品牌的价格差距在不断缩小，其背后反映出中国市场的大环境已不可同日而语。
就目前而言，尽管低价车市场广阔，但是也已经进入低速增长期。以低价市场的佼佼者上汽通用五菱在2018年的市场表现来看，其销量在2018年同比下滑了13.01%；而此前曾高速增长的SUV市场，2019年一月份也遭遇了高达17.5%的同比跌幅。同时，宝骏730在2018年的销量同比下降幅度则超过50%。另外，合资品牌低价车中的代表富康、凯越两款车型也曾一度面临停产风波。
当汽车市场开始消费升级，中国消费者也更倾向于中高端车型。低价车市场既已不似当年辉煌模样，为何大众、丰田等合资品牌还要在此时顶住压力，向低价车市场吹响进攻的号角？
当自主品牌在技术实力上逐渐与合资品牌减小差距，合资品牌在优势有所减退的情况下，价格下探可以看做其为了稳住阵脚，而向自主品牌在一定程度上的妥协。同时，合资品牌之间的价格战也是其价格下探的重要原因之一。当竞争品牌间的同级别车型趋近同质化，价格下探则是拉开差距最直截了当的手段。
不仅如此，销量、成本、利润、以及品牌形象也是导致合资品牌价格下探的重要因素。以大众、丰田为例，尽管大众的营业收入高于丰田，但丰田的利润却高出大众一倍有余。廉价车对大众而言研发成本不大，能在拉动销量的同时带来利润，缩小与竞争对手的差距。另外，大众、丰田等合资品牌的优质形象已经形成，廉价车型不仅对其形象影响不大，反而可以借助其形象扩大销量。
改变就能有未来？
近年来，自主品脾在高性价比车型，尤其是高性价比SUV的带动下，销量实现快速增长。在其中，吉利、长城、长安等车企成为年销量逾百万的大型车企，并且不断尝试向合资品牌发起挑战。这对于某些严重依赖中国市场的合资品牌而言，已经成为“心尖上”难以拔除的“刺”。
就目前而言，尽管大众、丰田推出廉价车品牌，但合资品牌仍然具有相对明显的品牌、技术与产品优势；而自主品牌相对而言，尽管已经进行品牌提升，但总体上还是具备更高的性价比，以及渠道下沉的优势。双方在此时短兵相接，自主品牌能否抗住合资品牌的一击，还需要考量。
从一方面来看，合资品牌企图推出新的廉价品牌、打造更多低价车型，以遏制自主品牌的攻势，消除自主品牌在中高价车型市场对其的阻碍，则承担着一定的风险。
对大众而言，捷达的低价车定位已经对其品牌溢价能力产生了一定的影响，大众将捷达单独成立为一个全新品牌，的确是对自身体系发展的一个平衡与完善。但是，对于捷达而言，没有了大众车标之后，是否还能被消费者所买账是值得关注的一个问题。若是销量不佳，捷达是否将成为下一个斯柯达也未可知。
话说回来，虽然以自主品牌现有的品牌号召力和产品力水平，与合资品牌在有所“重叠”的战场上相逢，输赢难料，但自主品牌与合资品牌在某种程度能够上下交锋，实际上也体现出自主品脾的产品力与品牌影响力，已经具备与合资品牌竞争的实力。
就已有的数据来看，吉利的高端品牌领克在中国汽车品牌高端化爆发的2018年里，全系车型销量超过12万辆；在2019年1月，领克销量则达到12,588辆。尽管月销量仅过万的领克不算真正抢占到合资SUV的高地，但却体现出中国高端品牌的希望。
但从另一方面来看，自主品牌所取得的销量成绩，主要原因还是由于，目前汽车市场仍有足够旺盛增长空间。不过，中国汽车市场放缓增长将成为常态，也是客观的现实。当汽车市场真正发展到低增长常态时，在自主品牌销量快速增长背后所隐藏的弊病，则将逐渐显露出来。而那些弊病若不及时改善，或将成为自主品牌的致命伤。
事实上，在自主品牌通过组建新品牌实现“向上”，而合资品牌则通过成立新品牌实现“向下”。在“新蓝海”的较量上，随着时间的推移，双方在产品、技术等硬实力的差距都将逐渐模糊，取而代之的则是软实力上的竞争。也就是说，基于全新品牌，自主品牌不仅要着眼于研发、生产，更要注重营销、售后等全产业链范畴，不断提升与其高端品牌定位相符的体系支撑能力，才能在这场硝烟弥漫的竞争中笑到最后。