爱你的理由只有一个，因为你就是C-HR
买车如交友，不爱的理由也许每个人都能说出很多，但爱的理由往往只有一个——它就是你想要的。
记者｜张玉硕
“你可以喜欢它，厌弃它，唯独不能忽略它。”从纽约到伦敦，从东京到上海，再到珠海，C-HR吸引了太多的目光与炮火。而“WHATEVER”的态度，注定其无法像大表哥卡罗拉一样事事中庸，时时均衡，玩儿的是心跳，拼的是激情。
7月10日，在台风“玛利亚”过境前，广汽丰田把C-HR请上珠海国际赛车场的赛道，来了一场别开生面的试驾会。事实证明，C-HR像个颜值高又勤奋的新手练习生，兼具靓丽外观与沉着应对的实力，如今C位出道，引来诸多人PICK。
正如广汽丰田执行总经理李晖在C-HR上市时所言，“高颜值可以拿到市场的入门券，而高价值才能进占C位。”C-HR在道路上的具体表现如何，我们江湖见！
开车就像打游戏
拿到这辆碧玉蓝的C-HR，我们直接开上了外面大马路。轻巧，流畅，连贯，一气呵成，同行的两位90后赞叹到，“这太简单了，毫不费力，简直跟打游戏一样。”
基于TNGA平台打造之后，C-HR无论是高精度转向系统还是前后独立悬架的底盘系统再加上大量提升的车身刚性都带来很优秀的动态性能。
1.5吨重的C-HR搭载2.0L Dynamic Force Engine发动机，最大功率为126kW，峰值扭矩为203N·m，实现了40%的热效率。这款发动机为全球首次搭载，C-HR在欧洲市场和日本市场搭载的为1.2T动力和1.8L混动两款动力配置。搭载丰田最新研发的带齿轮传动机构的全新Direct Shift-CVT变速箱，可模拟10速换挡模式。在实际行驶过程中，C-HR无论低速还是高速，都显得驾驶乐趣十足。
在赛道上，这款动力组合表现也可圈可点。一脚地板油，加速迅速而平顺，持续加速而言丝毫不感到迟滞。这与C-HR的变速箱采用低挡位齿轮机构有关，在传统CVT的基础上新增低挡位齿轮机构，和钢带传统切换，可以提高效率，且降低顿挫感。C-HR采用的变速控制优化技术，则可保证其在激烈驾驶时不易打滑。
经过施工颠簸路面时，C-HR也显得非常轻盈但不飘忽，滤震性很好。与第八代凯美瑞一样，C-HR采用了麦弗逊式前悬挂和双叉臂式独立后悬挂。前悬挂搭载大直径稳定杆使得变道时更加平顺、舒适。配备萨克斯高性能减振器，拥有高响应操作性，实现了最佳的侧倾姿势。后悬挂为双叉臂式后悬挂，采用兼顾内厢空间和高刚性的变形设计。优化的摆臂结构和分布，以及后减振器内部设计有回弹弹簧，提高了稳定性及响应性。
在跑道上跑到近200公里/小时的速度时，C-HR也能较快刹车，制动性能比较灵敏，刹车干脆利索，不拖泥带水。用带车教练的话讲，“一脚踩到死，然后慢慢放开提速。”
实话实说，作为一款紧凑型SUV，C-HR上赛道我始料未及，尽管其真实的圈速、走位等距离真正的赛车还有不小的差距，但能经受的住长达10万公里的车辆性能测试，并从纽博格林24小时拉力赛中获取调教经验，本身也说明了C-HR的实力。
颜值即正义
虽然在上市前C-HR的高颜值已经被夸了无数次，但拿到实车，依旧着实令人惊艳。刚停在珠海贝壳剧院附近的海滨停车场，我们那辆碧玉蓝色的C-HR就引得诸多当地人和游客驻足观望，有的甚至直接上来摸一摸，看一看，坐进去体验一番。
“这车真的太炫酷了。”
“好看，是真的好看。”
“我对丰田的印象还停留在省油皮实呢，想不到现在这车外观也这么好看了。”
“这车刚上市吧，我关注了，估计一年半载不会降价了，纠结。”
C-HR的外观与游戏里华美的服饰、道具有异曲同工之妙，线条流畅，刚劲，性感，令人很难将目光抽离。纵观现在的中国SUV市场，很少有车企能够将如此复杂的线条运用得如此行云流水。在这个以简为美的时代，选择如此复杂的设计无疑是又很大的风险，但是C-HR却赌对了。
得益于丰田的TNGA架构，C-HR最大程度地保留了概念车的神韵。以“Sexy Diamond”钻石菱格为设计主题，C-HR用色大胆，碧玉蓝、柠檬黄、双色车身，表面富有质感。前脸格纹样的进气格栅与LED车灯相得益彰。侧面腰线上扬，与外扩的翼子板形成反差，营造出了上身紧凑，下身充满力量感的独特车身比例。 双尾翼设计，再加上隐藏式后门把手，营造出两门轿跑的感觉。
C-HR的内饰则秉承“Sensual-Tech(感性-科技)”的设计理念，有意营造“运动科技范儿”。通过高功能性和艺术感展现新风格特色，调性一致的线条和细节贯穿整个内饰造型。内饰主线条为非对称式创新布局，仪表盘和控制台朝向驾驶员设置，方便驾驶者更加集中精力操作。仪表板上方到车门的装饰板采用软垫连接，从中央显示屏到车门装饰板无缝连接，尽显优质感和舒适感；
独特的“菱形”设计与点缀无处不在，如精心雕琢的菱形拉手装饰、呈现菱形的纹理和表面等，连真皮座椅上的小孔都是菱形，甚至扬声器网也采用菱形图案，比众多同级SUV更具新鲜时尚和潮流气息。
虽然“美”要付出一点代价，但这并不会阻挡人们对他的喜爱。C-HR自上市以来最多为人所诟病的就是其空间，依公社君实测看来，在前排座椅调节到标准坐姿的情况下，后排可轻松容纳一名身高180、体重80公斤的男士，但是车尾的流线型设计的确牺牲掉了后排侧窗，未来加上天窗后，或许会让后排显得不那么压抑。
一切尽在不言中
“最好的爱情应该像冰山一样，大部分是藏在水面以下的。”C-HR回馈大众爱的方式也大体如此，全副武装地去护佑其周全。
与其他同级别同价位车配备6个气囊不同，C-HR全系标配10个SRS气囊，除了最低配的精英版外，全系助力车型都配了Toyota Safety Sense（智行安全）丰田规避碰撞辅助套装，其中包括PCS预碰撞安全系统、LDA车道偏离警示系统、AHB自动调节远光灯系统和DRCC动态雷达巡航控制系统等，堪称“武装到牙齿”。
当然，对于年轻人是否能承担售价的问题，广汽丰田方面人士认为，“标配更多安全配置，以及下放高配置到低配车型，也是性价比高的体现，如果减配降价，既非消费者所乐于看到的，也对品牌有所伤害。”至于消费者的购买力问题，“广汽丰田会专门制定一系列金融策略来迎合年轻人的需求，有低首付的，也有低月供的。”
广汽丰田为C-HR量身定制“C-HR贷你轻松做潮人”专属金融政策，包括日供20元起、芝麻信用专属礼遇、低首付20%起、免抵押计划等多种超值方案，全面满足年轻消费群体的购车需求。
C-HR，不爱的理由有很多，爱你的理由却只有一个，只因为你就是C-HR。