底特律，请你再次改变世界
从曾经的辉煌到现在只能偏安一隅，“底特律们”的复苏却将美国汽车工业带向了一个未知的新方向。
记者｜林嘉浩
美系车销量正在不断增长，甚至超过了2004年那一段21世纪以来美国汽车工业最高光的时刻，但是“底特律们”却开心不起来。
刚刚过去的一年，美国汽车市场销量微增0.8%，1733.45万辆是2018年底特律给整个美国的答卷。而当站在美国汽车工业，甚至是世界汽车工业的摇篮：底特律的街头，我们能够感受到破土重生后的萌芽，然而在这希望背后，在这1733.45万辆背后则是久经风霜后的懦弱和退缩。
作为改变这个世界汽车工业的土地，底特律已然没有了最初的信念和执着。其实，对于经历危机的美国汽车工业，现在能够开始逐渐恢复已经能够值得让人敬佩，但是要知道，无论是来自底特律河畔的通用、迪尔伯恩的福特总部还是位于奥本山的FCA，身上肩负的使命以及责任不仅仅是活下去，更是要将美国汽车工业再次走向伟大。
所以，底特律，请你再一次改变这个世界，因为只有改变才能够真正走向伟大。
美国“大车”，美系“小”车
现在的美国车市似乎进入了一个怪圈，美国车越做越大，美系车越做越小。
福特F系列、雪佛兰索罗德、FCA RAM系列，分别以909,330辆、585,106辆和536,980辆成为2018年美国市场最畅销的车型帮助底特律、帮助美国汽车产业走出阴霾，但也同时将他们带向了一个更加不确定的未来。
从来没有任何一个汽车市场会这么依赖一种车型。当在中国汽车市场，SUV的比例超过40%之时，所有的质疑都像针一下刺向那些以SUV为主的品牌。但是如果再来看一下美国市场，就会发现40%仅仅只是开始。
2018年,美国轻卡（SUV、皮卡、MPV）的销量达到11,975,030辆，同比增长7.7%，要知道，美国市场全年销量仅仅只有17,334,481辆，轻卡的占比达到了69.1%，轿车仅仅只占到总销量的30.1%。而这样的常态也是最近几年才逐渐形成。
在底特律最强盛的阶段，轿车和SUV之间的比例在健康的40%和60%之间。2006年和2007年，SUV和轿车之间的差距仅仅只有30万辆的差距，几乎不相上下。但是随着2008年经济危机的到来，轻卡车型便首当其冲大幅度下滑，轿车一度超过轻卡，成为美国市场销量最好的车型。
而2010年之后，在低油价、低利率以及消费者信心增强等因素推动下，动力更加强劲、装载能力更强的皮卡销量呈现出了爆发性增长。美国人对于皮卡的热爱发自内心，甚至当丰田和本田都在美国市场推出皮卡，就能够知道美国人有多么热爱这种车型。连续8年的增长将皮卡推向了历史的最高舞台。尝到甜头的底特律也逐渐将更多的重心转向了皮卡以及SUV上。
从2015年开始，美国轿车板块就开始了连续4年的下滑，当从美国轻卡从最低4,739,088辆增长到11,975,030辆时，轿车也从最高7,810,515辆下滑到了5,359,451辆。
2018年，福特在北美市场将停产所有轿车车型，仅仅保留福特野马以及福克斯的crossover版本，而福特全球市场负责人Jim Farley也曾表示，该公司商用厢式车在欧洲的利润率为13%，福特正将重心转移到厢式车和SUV上，以实现欧洲地区6%利润率的长期目标。
底特律对于轻卡车型的沉醉从来没有像今天这么深沉。对于美国汽车市场来说，皮卡无疑是最佳的选择，但是对于全球市场来说，美系车则越来越不那么受到欢迎。
动辄车身接近6米，车宽超过2米的车型，除了在地缘广阔的环境下能够拥有市场，在城市中几乎没有任何生存的空间，那么世界上，还有多少销量以及利润的增长在等着美国的皮卡？
在国内市场，对于占比接近7成的美国轻卡见顶下行的概率正在逐渐增加，不仅如此。大排量的发动机终究极其依赖低油价，一旦国际经济环境出现波动，导致油价升高或者环保法规迅速收紧，美国市场大排量高排放的轻型卡车将面临尴尬境地。
其实，美系车在全球市场的落寞关键并不是美国人做不好车，而是对于很多美国本土之外的市场，底特律已经很难拿出真正适应当地的车型，其最关键的核心还是对于创新技术的缺乏和对于市场本土化的不足。
没错，美国车越做越大，美系车却在全球市场越来越小。
从繁华坠落到从绝望中慢慢复苏，福特、通用、FCA，这三个坐落在底特律的美国汽车品牌，曾经改变过世界，也被这个世界所抛弃过，现在正在以一种更加传统的方式，将美国汽车工业带向一个未知的新方向。
底特律正在“杀死”美国汽车工业
美国汽车工业真的死亡了吗？答案无疑是否定的。
2018年，在美国市场所有的车型销量中，280%增幅的数字让我们感到诧异。很难想象一个来自美国本土的汽车品牌在全球各个汽车市场都处于很大不确定性的同时，还有如此大幅度的增长。
其实不用猜都知道答案，那就是特斯拉，2018年特斯拉销量达到182,400辆，相比2017年48,000辆的销量水平，同比增长了280%，这样的成绩无疑成为了2018年美国汽车市场的黑马。
从底特律河畔到加州硅谷，2,426英里不仅仅意味着三个小时的时差，更多的则是美国传统汽车工业以及新互联网汽车工业之间不可跨越的鸿沟。
对于像福特、通用以及FCA这样的汽车集团太容易被传统所束缚，近百年的历史让他们领悟了一套属于自己的汽车制造理念，同时也将自己固化在了这样的牢笼里。但是特斯拉却不一样，成立于2003年，成长于互联网爆发的时代，没有历史的包袱反而成为了其最大的优势，而互联网的爆发也让特斯拉展现了全新的造车理念。
真正实现互联网技术与汽车制造业的结合，特斯拉是第一个，不仅有产品制造端的结合，更有品牌打造上的一体化。对于互联网产品来说，用户体验往往排在第一位，任何的设计都来自于用户的体验，而这与传统的汽车制造商就产生了区别，更不用说把心思扑在皮卡上的通用、通用和FCA了。虽然传统的车企也有以消费者为主的设计理念，但是却没有像特斯拉那样执着。
所以在更多人看来，特斯拉的存在证明了美国制造业还依旧富有创新性，那么这些存在了接近100年的“底特律们”呢？未来，是特斯拉这样的新兴企业能代表美国汽车工业的未来，还是这些从传统出生的车企品牌能够继续成为美系车的代表，这将是美国汽车工业所必须回答的问题。
其实，我们并不需要以为追捧特斯拉的创新，也无需过于看衰底特律的实力，只不过当我们看到美系车在全球市场下滑时，想着曾经随着T型车的量产，福特只凭借其一款车就占有了全球汽车销售量50%以上，而现在，美系车只能偏安一隅，在美国市场寻找到自己曾经的辉煌时不禁有一些悲哀。